Kết nối với chúng tôi

Blogspot

Gia hạn tàu, thay vì thanh lý, có nghĩa là những thách thức mới cho #Shipping

SHARE:

Được phát hành

on

Tuổi thọ của tàu hiện đại kéo dài từ 25 đến 30 năm, trước khi lớp ăn mòn bắt đầu bao phủ chúng, động cơ có khuyết điểm và các loại hao mòn khác khiến cho hoạt động của tàu không chỉ tốn kém mà còn nguy hiểm. Sau đó, các nhà khai thác phải đối mặt với tình trạng tiến thoái lưỡng nan đáng kể - phải làm gì với thiết bị nổi lớn không còn sử dụng được nữa. Việc loại bỏ các tàu cho phép thu được thép có giá trị và tái chế thành các vật phẩm mới, bên cạnh đó, các phụ kiện và thiết bị khác nằm trên tàu, có thể được sử dụng nhiều lần, viết Rolands Petersons (Latvia) Giám đốc điều hành của Norman Logistics GmbH.

Mỗi năm có khoảng hàng ngàn tàu lớn bị loại bỏ, trong đó hầu hết các tàu đều bị loại bỏ tại các bãi biển châu Á. Các nhân viên có nguy cơ với cuộc sống của họ, chịu ảnh hưởng của các chất độc hại và hệ sinh thái bờ biển bị phá hủy.

Có những lo ngại về việc sử dụng các nước nghèo nhất mà không có luật pháp nghiêm ngặt về môi trường, bởi vì, vì lý do chính đáng, nó được coi là một trong những ngành nguy hiểm nhất trên thế giới. Các nhà môi trường và công đoàn tuyên bố rằng cần có một cơ quan lập pháp mới hoạt động để giảm số lượng người chết và bị thương liên tục.

Chittagong hiện là trung tâm tàu ​​phế liệu lớn nhất thế giới, nơi có trung bình hàng năm 230 tàu tái chế và 10 triệu tấn thép được sản xuất - lên tới 60% trong tổng số thép được sử dụng ở Bangladesh. Bên cạnh đó, thương mại nói trên giao dịch thường thiếu minh bạch.

Tái thiết thay vì phá tàu

Một trong những giải pháp thay thế ít nhất là cố gắng tạo cơ hội thứ hai cho một con tàu bị hao mòn, cụ thể là, tái tạo lại nó.

quảng cáo

Chào mừng là những nỗ lực của các công ty khác nhau để thực hiện các kế hoạch như, ví dụ, để cài đặt các hệ thống đẩy hỗ trợ gió bổ sung, sử dụng các giải pháp lai khác nhau với hệ thống kéo điện, để kết hợp năng lượng diesel và pin.

Vì một loại giải pháp khác là chuyển đổi một tàu lớn và dài bằng cách chuyển đổi các phần bị hư hỏng, tuy nhiên, nó có thể phục vụ trong một thời gian nhất định lâu hơn, tuy nhiên, điều này nên được thực hiện bởi các chuyên gia xuất sắc của lĩnh vực này, và cần phải đánh giá chi phí đầu tư.

Hình - Chuyển đổi một tàu. nguồn

Hiện tại, Bắc Kinh đã có những nỗ lực đáng kể để hiện đại hóa đội tàu của mình. Nga cũng đã nhận thức được sự cần thiết phải hiện đại hóa đội tàu của mình, bởi vì hầu hết các tàu hàng rời và hàng rời sẽ sớm ngừng hoạt động. Tuy nhiên, thời gian sử dụng một số tàu có thể được kéo dài bằng cách sử dụng các nhãn hiệu động cơ mới của các nhà sản xuất nước ngoài được sử dụng các tàu hàng rời và hàng rời; điều này làm giảm đáng kể hoạt động và sửa chữa động cơ diesel chi phí, cũng như kéo dài thời gian sống của họ.

Những lợi thế của việc sử dụng tài nguyên thay thế

Một tàu động cơ điện sẽ đắt hơn giải pháp hơn các tàu lai; tuy nhiên, cả hai sẽ không phù hợp cho vận chuyển đường dài, do đó, ở đây, các nhà sản xuất có một số thách thức để giải quyết trong tương lai gần nhất.

Na Uy đã cung cấp container điện tự trị đầu tiên trên thế giới tàu Yara Birkeland, sẽ thay đổi vận chuyển hàng hóa trên biển. Theo kế hoạch, hoạt động của con tàu sẽ được bắt đầu trong năm nay, pin của con tàu sẽ chịu được từ bảy rưỡi đến chín megawatt giờ. Do công nghệ pin chưa được phát triển đủ cho khoảng cách xa, nên con tàu sẽ chỉ được vận hành trên các tuyến đường ngắn. Tuy nhiên, đó là một bước tiến đáng kể, để Na Uy có thể định vị mình là người tiên phong, cung cấp một hệ thống lực kéo thay thế. Cân nhắc vị trí địa lý này và tài nguyên thủy điện phong phú của đất nước, không có gì lạ khi người Na Uy đã đạt được tiến bộ liên quan đến sự phát triển của vận tải điện. Đến năm 2023, đội phà của tất cả các quốc gia sẽ hoàn toàn bằng điện hoặc cho các tuyến đường dài, nó sẽ được trang bị công nghệ hybrid, nhà nước các chuyên gia. Na Uy hiện là nhà lãnh đạo thế giới về việc giới thiệu xe điện, được kích thích đáng kể bởi năng lượng thủy điện, đảm bảo 98% điện năng của đất nước.

Các quốc gia khác - bao gồm Phần Lan, Hà Lan, Trung Quốc, Đan Mạch và Thụy Điển - cũng bắt đầu đưa vào thị trường các tàu điện. Ví dụ, năm ngoái, Trung Quốc đã đặt hàng tàu chở hàng điện dài 230 feet vận chuyển than trên sông Pearl.

Nếu điện khí hóa đội xe ô tô và xe tải trên thế giới là một thách thức khó khăn, thì việc chuyển đổi đội tàu biển trên thế giới từ dầu và diesel gây ô nhiễm nặng sang các nguồn năng lượng tái tạo. Cần lưu ý rằng một chiếc phà điện mới giảm lượng khí thải CO2 tới 95%, nhưng chi phí vận hành - 80%.

Sử dụng năng lượng mặt trời và năng lượng gió cho các tàu chở hàng trong lĩnh vực vận chuyển thương mại cho đến nay là tài nguyên bị lãng quên không đáng có. Như nhau tàu thuyền, ngay cả khi chúng không cung cấp cho động cơ đẩy chính, nếu chúng được kết hợp với các công nghệ hiện đại khác, có thể đạt được kết quả thay thế tuyệt vời.

Việc chuyển đổi vận chuyển của thế giới bằng cách sử dụng năng lượng tái tạo là mục tiêu lâu dài và theo các chuyên gia, sẽ cần phải phát triển các công nghệ pin phức tạp hơn và luật mới.

Rolands Petersons (Latvia) là Giám đốc điều hành của Norman Logistics GmbH. Là một doanh nhân, ông nghiên cứu tình hình và phân tích xu hướng của nền kinh tế toàn cầu, và, như một chuyên gia về kinh tế, ông có quan điểm và quan điểm của mình về các vấn đề của ngành kinh tế toàn cầu.

Về công ty: Norman Logistics GmbH có trụ sở tại Đức. Công ty này hoạt động ở châu Âu. Kinh doanh cốt lõi là một môi giới hàng hóa biển. Khách hàng của Norman Logistics là các công ty quan trọng của EU, nơi ông sản xuất vận chuyển hàng hóa trên biển. Và nhà cung cấp dịch vụ là các công ty vận chuyển trung bình hoặc lớn. Nhiệm vụ của Norman Logistics là dịch vụ hậu cần thuận tiện và dịch vụ một điểm với cùng mức giá, phương pháp tiếp cận cá nhân và chất lượng tốt nhất.

Chia sẻ bài viết này:

EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.

Video nổi bật