Kết nối với chúng tôi

Chiến lược Hàng không châu Âu

Bầu trời châu Âu duy nhất: Các MEP đã sẵn sàng để bắt đầu đàm phán

SHARE:

Được phát hành

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Ủy ban Giao thông và Du lịch cho biết, việc quản lý không phận châu Âu cần được tinh chỉnh để tối ưu hóa các tuyến đường bay, giảm sự chậm trễ chuyến bay và cắt giảm lượng khí thải CO2. TRAN.

Ủy ban đàm phán về việc cải cách các quy tắc Bầu trời châu Âu duy nhất, được Ủy ban Giao thông và Du lịch thông qua hôm thứ Năm với 39 phiếu bầu cho bảy và hai phiếu trắng, đề xuất các cách hiện đại hóa việc quản lý không phận châu Âu để giảm sự chậm trễ của chuyến bay, tối ưu hóa các tuyến đường bay , cắt giảm chi phí và lượng khí thải CO2 trong lĩnh vực hàng không.

Hợp lý hóa việc quản lý không phận Châu Âu

Ủy ban Giao thông vận tải MEP muốn giảm sự phân mảnh trong quản lý không phận châu Âu và tối ưu hóa các tuyến đường bay, tức là có nhiều chuyến bay thẳng hơn. Họ ủng hộ việc hợp lý hóa hệ thống quản lý không phận châu Âu bằng cách thiết lập các cơ quan giám sát quốc gia độc lập (NSA), chịu trách nhiệm cấp cho các nhà cung cấp dịch vụ điều hướng hàng không và các nhà khai thác sân bay có giấy phép kinh tế để hoạt động, cũng như thực hiện các kế hoạch thực hiện quản lý không phận, do cơ quan mới đề ra. Cơ quan Đánh giá Hiệu suất, hoạt động dưới sự bảo trợ của Cơ quan Hàng không An toàn EU (EASA).

Các quy tắc về mở rộng nhiệm vụ của EASA đã được thông qua với 38 phiếu bầu đến 7 và 3 phiếu trắng. Ủy ban cũng đã bỏ phiếu tán thành để đưa ra nhiệm vụ bắt đầu các cuộc đàm phán giữa các tổ chức với 41 phiếu cho 5 phiếu trắng và 2 phiếu trắng.

Chuyến bay xanh hơn

MEP của Ủy ban Giao thông và Du lịch nhấn mạnh rằng Bầu trời châu Âu duy nhất nên tuân theo Thỏa thuận Xanh và đóng góp vào mục tiêu trung hòa khí hậu với việc giảm tới 10% lượng khí thải ảnh hưởng đến khí hậu

quảng cáo

Ủy ban sẽ thông qua các mục tiêu hoạt động của EU về năng lực, hiệu quả chi phí, biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường cho các dịch vụ hàng không, MEP cho biết. Họ cũng gợi ý rằng phí đánh vào người sử dụng không phận (hãng hàng không hoặc nhà khai thác máy bay tư nhân) để cung cấp dịch vụ điều hướng hàng không nên khuyến khích họ thân thiện hơn với môi trường, chẳng hạn bằng cách thúc đẩy các công nghệ động cơ đẩy sạch thay thế.

Mở cửa thị trường

Vì MEP muốn có nhiều sự cạnh tranh hơn giữa các kiểm soát viên không lưu, họ đề xuất rằng một hoặc một nhóm các quốc gia thành viên nên chọn các nhà cung cấp dịch vụ không lưu thông qua đấu thầu cạnh tranh, trừ khi nó sẽ dẫn đến sự kém hiệu quả về chi phí, vận hành, tổn thất khí hậu hoặc môi trường hoặc kém điều kiện làm việc. Logic tương tự sẽ được áp dụng khi lựa chọn các dịch vụ điều hướng hàng không khác, chẳng hạn như các dịch vụ thông tin liên lạc, khí tượng hoặc hàng không.

Báo cáo viên 'trích dẫn

Báo cáo viên EP Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) cho biết: “Kiến trúc vùng trời hiện tại của Châu Âu được xây dựng theo biên giới quốc gia. Chủ nghĩa dân tộc hàng không này có nghĩa là các chuyến bay dài hơn, nhiều sự chậm trễ hơn, tăng thêm chi phí cho hành khách, lượng khí thải cao hơn và ô nhiễm nhiều hơn. Với Bầu trời châu Âu thực sự và một hệ thống quản lý hàng không thống nhất của châu Âu, chúng tôi sẽ tạo ra một kiến ​​trúc vùng trời mới không dựa trên biên giới mà dựa trên hiệu quả. Thật không may, vị trí được Hội đồng thông qua gần đây lại dựa trên các mối quan tâm của quốc gia. Do đó, chúng tôi kêu gọi các nước thành viên bay cao, để cuối cùng chúng ta có thể giải quyết các vấn đề về chi phí, phân mảnh và khí thải đang gây khó khăn cho hàng không châu Âu ”.

Báo cáo viên về các quy tắc EASA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), cho biết thêm: “Chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ rằng Bầu trời châu Âu duy nhất cần được nhanh chóng triển khai để mang lại các tiêu chuẩn và thủ tục chung của châu Âu giữa các quốc gia thành viên. Sau cuộc khủng hoảng COVID-19, chúng tôi đã sẵn sàng thúc đẩy hiệu quả kinh tế và môi trường trong ngành hàng không châu Âu ”.

Các bước tiếp theo

Cuộc bỏ phiếu này về các quy tắc Bầu trời châu Âu duy nhất cấu thành bản cập nhật quan điểm đàm phán của Nghị viện được thông qua vào năm 2014 và do đó xác nhận lại sự sẵn sàng của các MEP để bắt đầu các cuộc đàm phán liên thể chế với Hội đồng EU trong thời gian ngắn. Các cuộc đàm phán về các quy tắc của Cơ quan An toàn Hàng không EU (EASA) dự kiến ​​sẽ bắt đầu song song, sau khi kết quả của cuộc bỏ phiếu của ủy ban được công bố toàn thể, có thể trong phiên họp tháng XNUMX hoặc phiên họp tháng XNUMX.

Thông tin thêm

Chia sẻ bài viết này:

EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.

Video nổi bật