Kết nối với chúng tôi

Chiến lược Hàng không châu Âu

Hàng không: EU và ASEAN ký kết Hiệp định Vận tải Hàng không giữa các khối đầu tiên trên thế giới

Được phát hành

on

Liên minh châu Âu và Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) đã kết thúc đàm phán Hiệp định Vận tải Hàng không Toàn diện ASEAN-EU (AE CATA). Đây là hiệp định vận tải hàng không giữa các khối đầu tiên trên thế giới, sẽ thúc đẩy kết nối và phát triển kinh tế giữa 37 quốc gia thành viên của ASEAN và EU. Theo thỏa thuận, các hãng hàng không của EU sẽ có thể bay tới 14 dịch vụ hành khách hàng tuần và bất kỳ số lượng dịch vụ hàng hóa nào, qua và xa hơn bất kỳ quốc gia ASEAN nào và ngược lại. 

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean cho biết: “Việc ký kết thỏa thuận vận tải hàng không 'giữa các khối' đầu tiên này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong chính sách hàng không đối ngoại của EU. Nó cung cấp những đảm bảo thiết yếu về sự cạnh tranh công bằng cho các hãng hàng không và ngành công nghiệp châu Âu của chúng tôi, đồng thời củng cố triển vọng có đi có lại cho thương mại và đầu tư tại một số thị trường năng động nhất thế giới. Quan trọng hơn, thỏa thuận mới này cũng cung cấp cho chúng tôi một nền tảng vững chắc để tiếp tục thúc đẩy các tiêu chuẩn cao về an toàn, an ninh, quản lý không lưu, môi trường và các vấn đề xã hội trong tương lai. Tôi rất biết ơn vì cách tiếp cận mang tính xây dựng của tất cả các bên liên quan đã giúp cho thỏa thuận lịch sử này có thể thực hiện được ”. 

Hiệp định sẽ giúp xây dựng lại kết nối hàng không giữa các nước ASEAN và châu Âu, vốn đã giảm mạnh do đại dịch COVID-19, đồng thời mở ra cơ hội tăng trưởng mới cho ngành hàng không ở cả hai khu vực. Cả hai bên bày tỏ ý định duy trì các cuộc thảo luận thường xuyên và phối hợp chặt chẽ để giảm thiểu gián đoạn các dịch vụ hàng không do đại dịch gây ra. ASEAN và EU hiện sẽ đệ trình AE CATA để xem xét pháp lý để chuẩn bị ký vào một ngày sau đó. Tuyên bố chung về việc Ký kết Hiệp định Vận tải Hàng không Toàn diện ASEAN-EU (AE CATA) đã được công bố nhấn vào đây.

Chiến lược Hàng không châu Âu

Ủy ban phê duyệt chương trình viện trợ 26 triệu euro của Ireland để bồi thường cho các nhà khai thác sân bay trong bối cảnh bùng phát virus corona

Được phát hành

on

Ủy ban Châu Âu đã phê duyệt, theo các quy định viện trợ của nhà nước EU, một chương trình viện trợ của Ireland trị giá 26 triệu euro để đền bù cho các nhà khai thác sân bay cho những thiệt hại do sự bùng phát coronavirus gây ra và các hạn chế đi lại do Ireland áp đặt để hạn chế sự lây lan của coronavirus. Viện trợ bao gồm ba biện pháp: (i) một biện pháp bồi thường thiệt hại; (ii) một biện pháp viện trợ để hỗ trợ các nhà khai thác sân bay lên đến tối đa 1.8 triệu Euro cho mỗi người thụ hưởng; và (iii) một biện pháp viện trợ để hỗ trợ các chi phí cố định chưa được bù đắp của các công ty này.

Khoản viện trợ sẽ ở dạng tài trợ trực tiếp. Trong trường hợp hỗ trợ cho các chi phí cố định chưa được bù trừ, viện trợ cũng có thể được cấp dưới hình thức bảo lãnh và cho vay. Biện pháp bồi thường thiệt hại sẽ được áp dụng cho các nhà khai thác các sân bay Ireland đã xử lý hơn 1 triệu hành khách vào năm 2019. Theo biện pháp này, các nhà khai thác này có thể được bồi thường cho những thiệt hại ròng phải chịu trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 30 đến ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX do các biện pháp hạn chế do chính quyền Ireland thực hiện để ngăn chặn sự lây lan của coronavirus.

Ủy ban đã đánh giá biện pháp đầu tiên theo Điều 107 (2) (b) của Hiệp ước về Hoạt động của Liên minh Châu Âu và thấy rằng nó sẽ cung cấp bồi thường cho những thiệt hại có liên quan trực tiếp đến sự bùng phát của coronavirus. Nó cũng cho thấy rằng biện pháp là tương xứng, vì tiền bồi thường không vượt quá mức cần thiết để giải quyết thiệt hại. Đối với hai biện pháp còn lại, Ủy ban nhận thấy rằng chúng phù hợp với các điều kiện quy định trong viện trợ của nhà nước Khung tạm thời. Cụ thể, khoản viện trợ (i) sẽ được cấp không muộn hơn ngày 31 tháng 2021 năm 1.8 và (ii) sẽ không vượt quá 10 triệu euro cho mỗi người thụ hưởng theo biện pháp thứ hai và sẽ không vượt quá XNUMX triệu euro cho mỗi người thụ hưởng theo biện pháp thứ ba.

Ủy ban kết luận rằng cả hai biện pháp đều cần thiết, phù hợp và tương xứng để khắc phục tình trạng xáo trộn nghiêm trọng trong nền kinh tế của một quốc gia thành viên, phù hợp với Điều 107 (3) (b) TFEU và các điều kiện quy định trong Khung tạm thời. Trên cơ sở này, Ủy ban đã thông qua ba biện pháp theo quy tắc viện trợ của Nhà nước EU. Có thể tìm thấy thêm thông tin về Khung tạm thời và các hành động khác của Ủy ban để giải quyết tác động kinh tế của đại dịch coronavirus e. Phiên bản không bảo mật của quyết định sẽ được cung cấp theo số trường hợp SA.59709 trong đăng ký viện trợ nhà nước trên Ủy ban của cạnh tranh trang web sau khi mọi vấn đề bảo mật đã được giải quyết.

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Hàng không: Đề xuất của Ủy ban về các vị trí sân bay mang lại sự cứu trợ rất cần thiết cho lĩnh vực

Được phát hành

on

Ủy ban Châu Âu đã thông qua một đề xuất mới về phân bổ vị trí giúp các bên liên quan hàng không được giải quyết rất nhiều khỏi các yêu cầu sử dụng vị trí sân bay cho mùa lên lịch mùa hè năm 2021. Trong khi các hãng hàng không thường phải sử dụng 80% số chỗ được trao cho họ để đảm bảo toàn bộ danh mục chỗ cho các mùa lên lịch tiếp theo, đề xuất giảm ngưỡng này xuống 40%. Nó cũng đưa ra một số điều kiện nhằm đảm bảo năng lực của sân bay được sử dụng hiệu quả và không gây hại cho cạnh tranh trong thời gian phục hồi COVID-19.

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean cho biết: “Với đề xuất hôm nay, chúng tôi tìm cách cân bằng giữa nhu cầu cứu trợ cho các hãng hàng không, những hãng tiếp tục phải chịu sự sụt giảm đáng kể về lượng hàng không do đại dịch đang diễn ra và nhu cầu duy trì sự cạnh tranh trên thị trường , đảm bảo hoạt động hiệu quả của các sân bay, và tránh các chuyến bay ma. Các quy tắc được đề xuất cung cấp sự chắc chắn cho mùa hè năm 2021 và đảm bảo rằng Ủy ban có thể điều chỉnh việc miễn giảm vị trí cần thiết hơn nữa theo các điều kiện rõ ràng để đảm bảo sự cân bằng này được duy trì. ”

Nhìn vào dự báo giao thông cho mùa hè năm 2021, có thể thấy rằng mức độ giao thông ít nhất sẽ bằng 50% mức của năm 2019 là hợp lý. Do đó, ngưỡng 40% sẽ đảm bảo một mức độ dịch vụ nhất định, trong khi vẫn cho phép các hãng hàng không sử dụng chỗ trống của họ. Đề xuất về phân bổ vị trí đã được chuyển đến Nghị viện và Hội đồng châu Âu để phê duyệt.

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Vụ trợ cấp của Boeing: Tổ chức Thương mại Thế giới xác nhận EU có quyền trả đũa 4 tỷ USD hàng nhập khẩu của Mỹ

Được phát hành

on

Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) đã cho phép EU tăng thuế quan lên tới 4 tỷ USD hàng nhập khẩu từ Mỹ như một biện pháp đối phó với hành vi hạ giá bất hợp pháp đối với nhà sản xuất máy bay Mỹ, Boeing. Quyết định này được xây dựng dựa trên những phát hiện trước đó của WTO thừa nhận việc Mỹ trợ cấp cho Boeing là bất hợp pháp theo luật WTO.

Một nền kinh tế hoạt động vì con người Phó chủ tịch điều hành và Ủy viên thương mại Valdis Dombrovskis (hình) cho biết: “Quyết định được chờ đợi từ lâu này cho phép Liên minh châu Âu áp thuế đối với các sản phẩm của Mỹ vào châu Âu. Tôi không muốn làm như vậy - thuế bổ sung không vì lợi ích kinh tế của cả hai bên, đặc biệt là khi chúng tôi cố gắng phục hồi sau cuộc suy thoái COVID-19. Tôi đã làm việc với người đồng cấp Mỹ của tôi, Đại sứ Lighthizer, và tôi hy vọng rằng Hoa Kỳ sẽ giảm thuế quan áp dụng đối với hàng xuất khẩu của EU vào năm ngoái. Điều này sẽ tạo ra động lực tích cực cả về kinh tế và chính trị, đồng thời giúp chúng ta tìm thấy điểm chung trong các lĩnh vực quan trọng khác. EU sẽ tiếp tục theo đuổi quyết liệt kết quả này. Nếu điều đó không xảy ra, chúng tôi sẽ buộc phải thực hiện các quyền của mình và áp đặt các mức thuế tương tự. Trong khi chúng tôi đã chuẩn bị đầy đủ cho khả năng này, chúng tôi sẽ làm như vậy một cách miễn cưỡng ”.

Vào tháng 7.5 năm ngoái, sau một quyết định tương tự của WTO trong một trường hợp song song về trợ cấp cho Airbus, Mỹ đã áp thuế trả đũa ảnh hưởng đến xuất khẩu của EU trị giá XNUMX tỷ USD. Các nhiệm vụ này vẫn được áp dụng cho đến ngày nay, bất chấp các bước quyết định mà Pháp và Tây Ban Nha đã thực hiện vào tháng XNUMX năm nay để tuân theo Đức và Anh nhằm đảm bảo rằng họ tuân thủ đầy đủ quyết định trước đó của WTO về trợ cấp cho Airbus.

Trong hoàn cảnh kinh tế hiện nay, EU và Mỹ sẽ vì lợi ích chung mà ngừng áp dụng các loại thuế quan gây tổn hại không cần thiết đến các ngành công nghiệp và nông nghiệp của chúng ta.

EU đã đưa ra các đề xuất cụ thể nhằm đạt được một kết quả thương lượng đối với các tranh chấp máy bay dân dụng xuyên Đại Tây Dương kéo dài, lâu nhất trong lịch sử của WTO. Nó vẫn mở để làm việc với Hoa Kỳ để thỏa thuận một dàn xếp công bằng và cân bằng, cũng như về các kỷ luật trong tương lai đối với các khoản trợ cấp trong lĩnh vực máy bay dân dụng.

Trong khi hợp tác với Mỹ, Ủy ban châu Âu cũng đang thực hiện các bước thích hợp và liên quan đến các nước thành viên EU để họ có thể sử dụng quyền trả đũa của mình trong trường hợp không có triển vọng đưa tranh chấp đến một giải pháp cùng có lợi. Kế hoạch dự phòng này bao gồm việc hoàn thiện danh sách các sản phẩm sẽ bị áp thuế bổ sung của EU.

Bối cảnh

Vào tháng 2019 năm XNUMX, Cơ quan Phúc thẩm, cơ quan cao nhất của WTO, xác nhận rằng Hoa Kỳ đã không có hành động thích hợp để tuân thủ các quy định của WTO về trợ cấp, bất chấp các phán quyết trước đó. Thay vào đó, họ tiếp tục hỗ trợ bất hợp pháp cho nhà sản xuất máy bay Boeing của mình để gây tổn hại cho Airbus, ngành công nghiệp hàng không vũ trụ châu Âu và nhiều công nhân của họ. Trong phán quyết của mình, Cơ quan Phúc thẩm:

  • Xác nhận chương trình thuế của Tiểu bang Washington tiếp tục là một phần trọng tâm của việc trợ cấp bất hợp pháp cho Boeing;
  • nhận thấy rằng một số công cụ đang thực hiện, bao gồm một số hợp đồng mua sắm của NASA và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ cấu thành các khoản trợ cấp có thể gây tổn hại kinh tế cho Airbus, và;
  • xác nhận rằng Boeing tiếp tục hưởng lợi từ việc nhượng bộ thuế bất hợp pháp của Hoa Kỳ hỗ trợ xuất khẩu (Tập đoàn Bán hàng Nước ngoài và Loại trừ Thu nhập Ngoài lãnh thổ).

Quyết định xác nhận quyền trả đũa của EU bắt nguồn trực tiếp từ quyết định trước đó.

Trong một trường hợp song song với Airbus, vào tháng 2019 năm 7.5, WTO đã cho phép Hoa Kỳ thực hiện các biện pháp đối phó với hàng hóa xuất khẩu của châu Âu trị giá lên tới 2018 tỷ USD. Phán quyết này dựa trên quyết định của Cơ quan Phúc thẩm năm 350 cho thấy EU và các Quốc gia Thành viên đã không tuân thủ đầy đủ các phán quyết trước đó của WTO liên quan đến Đầu tư Khởi động Có thể Trả lại cho các chương trình A380 và A18. Hoa Kỳ áp đặt các mức thuế bổ sung này vào ngày 2019 tháng XNUMX năm XNUMX. Các quốc gia thành viên EU có liên quan đã thực hiện tất cả các bước cần thiết trong thời gian chờ đợi để đảm bảo tuân thủ đầy đủ.

Thông tin thêm

Phán quyết của Cơ quan Phúc thẩm WTO về việc Mỹ trợ cấp cho Boeing

Tham vấn cộng đồng về danh sách sơ bộ sản phẩm trong trường hợp Boeing

Danh sách sơ bộ các sản phẩm

Lịch sử vụ Boeing

Lịch sử vụ Airbus

 

ĐỌC TIẾP
quảng cáo

TWITTER

Facebook

quảng cáo

Xu hướng