Kết nối với chúng tôi

Hàng không / hãng hàng không

Công nghệ cất cánh cho hãng hàng không hàng đầu

SHARE:

Được phát hành

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Một hãng hàng không hàng đầu đang đi tiên phong trong các giải pháp công nghệ cao để đảm bảo hành khách luôn an toàn và khỏe mạnh.

Emirates đã khai thác mối quan hệ đối tác với chương trình ươm tạo đổi mới phòng thí nghiệm Aviation X của UAE để thí điểm các thử nghiệm làm sạch bằng robot.

Chúng hiện đang được sử dụng tại các phòng chờ đặc trưng của hãng tại sân bay Dubai. Các robot sử dụng công nghệ đặc biệt để loại bỏ hầu hết các loại vi rút và theo phát ngôn viên của hãng hàng không, “đảm bảo một môi trường trong lành hơn”.

quảng cáo

Người phát ngôn cho biết, "Tất cả các quy trình an toàn sinh học của chúng tôi liên tục được xem xét và cập nhật theo hướng dẫn y tế mới nhất."

Một số nỗ lực mà hãng hàng không đã thực hiện để ứng phó với đại dịch sức khỏe đang diễn ra đã được phát biểu tại một cuộc họp báo ở Brussels bởi giám đốc quốc gia Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

Ngoài việc là một trong những hãng hàng không đầu tiên triển khai PPE (thiết bị bảo vệ cá nhân) cho nhân viên tuyến đầu của mình vào tháng 2020 năm 19, khi vắc-xin COVID-XNUMX có sẵn, công ty cũng đã thực hiện một chiến dịch khuyến khích nhân viên tự bảo vệ mình và khác.

quảng cáo

Điều này đã dẫn đến hơn 95% tất cả nhân viên được tiêm chủng đầy đủ.

Hãng hàng không này cũng là người đi đầu trong việc áp dụng các giải pháp xác minh kỹ thuật số cho việc đi lại, từ việc áp dụng IATA Travel Pass đến hợp tác với các cơ quan y tế UAE để cho phép kiểm tra kỹ thuật số liền mạch đối với tài liệu du lịch COVID-19.

Các dự án này mang lại nhiều lợi ích từ trải nghiệm khách hàng tốt hơn đến việc giảm thiểu việc sử dụng giấy, đồng thời cải thiện hiệu quả và độ tin cậy trong việc kiểm tra giấy tờ thông hành.

Emirates là một trong những hãng hàng không đầu tiên đăng ký Thẻ thông hành của IATA vào tháng 10 và hiện đang cung cấp sự tiện lợi này cho khách hàng bay giữa Dubai và XNUMX thành phố, với kế hoạch mở rộng dịch vụ trên toàn mạng lưới của mình khi IATA tiếp tục mở rộng và đảm bảo các nhà cung cấp dịch vụ ở nhiều hơn thị trường. Đến tháng XNUMX, hãng hàng không sẽ mở rộng việc triển khai IATA Travel Pass cho khách hàng tại tất cả các điểm đến của hãng.

Người phát ngôn cho biết thêm, "Trong suốt năm qua, Emirates đã hợp tác chặt chẽ với các nhà chức trách và các đối tác hàng không của mình để đảm bảo sức khỏe và sự an toàn cho tất cả các hành khách và nhân viên tại sân bay, ngay cả khi các quy trình y tế liên tục phát triển trên toàn thế giới."

“Ngay cả trước khi Tổ chức Y tế Thế giới chính thức tuyên bố COVID-19 là đại dịch, chúng tôi đã triển khai các quy trình làm sạch và khử trùng nâng cao tại tất cả các điểm tiếp xúc của khách hàng tại sân bay và trên máy bay. Tại sân bay, chúng tôi đã lắp đặt các tấm chắn bảo vệ ở tất cả các quầy làm thủ tục và thực hiện điều hướng vật lý ở tất cả các khu vực ”.

Ông nói rằng các đội trên mặt đất thu thập và xác minh các yêu cầu đầu vào mới nhất cho mỗi điểm đến. Trung tâm thông tin COVID-19 của công ty cũng được cập nhật ít nhất một lần mỗi ngày, cho biết thêm, “đây đã trở thành một trong những nguồn thông tin có thẩm quyền hàng đầu cho khách du lịch”.

Công ty cũng đang sử dụng công nghệ trong các lĩnh vực khác.

Năm 2019, công ty bắt đầu thử nghiệm và triển khai công nghệ sinh trắc học tại nhiều điểm tiếp xúc hành trình của khách hàng tại sân bay. Trong năm qua, hãng hàng không đã theo dõi nhanh việc triển khai công nghệ sinh trắc học của mình và hiện nay, hãng có hơn 30 camera sinh trắc học đang hoạt động tại trung tâm sân bay Dubai, bao gồm cả tại quầy làm thủ tục, ở lối vào của Hạng nhất và Hạng thương gia. phòng chờ và chọn cổng lên máy bay.

Kể từ khi triển khai, hơn 58,000 khách hàng đã sử dụng tùy chọn xác minh tiện lợi, không tiếp xúc và an toàn này để vào phòng chờ của hãng và hơn 380,000 khách hàng đã sử dụng cổng sinh trắc học để lên chuyến bay của họ.

Các ki-ốt đăng ký tự phục vụ và đặt túi xách mới của nó đã được sử dụng ngày càng tăng kể từ khi được giới thiệu vào tháng 2020 năm 568,000. Chỉ trong tháng XNUMX và tháng XNUMX, hơn XNUMX khách hàng đã sử dụng dịch vụ này, giúp họ không phải xếp hàng tại quầy.

Công ty cũng đã giới thiệu công nghệ mới để giúp khách hàng dễ dàng thông báo túi bị chậm hoặc bị hỏng.

Trong các tháng du lịch mùa hè từ tháng 1.2 và tháng 402,000, hãng hàng không đã xử lý gần 2020 triệu khách hàng tại trung tâm của mình, so với 2020 khách hàng trong cùng kỳ năm 15.8, cho thấy sự nối lại an toàn và suôn sẻ của các chuyến du lịch quốc tế đến và đi qua Dubai. Trên thực tế, vào năm 2021, đây là hãng hàng không quốc tế lớn nhất chuyên chở hơn XNUMX triệu hành khách, theo Thống kê Vận tải Hàng không Thế giới mới nhất năm XNUMX của IATA.

Kể từ khi Dubai mở cửa trở lại với du khách quốc tế, Emirates đã từng bước khôi phục mạng lưới và lịch trình chuyến bay của mình từ chỉ một số thành phố vào tháng 2020 năm 120 lên hơn 20 điểm đến ngày nay, với nhiều chuyến bay hơn sẽ được xếp vào hơn XNUMX tuyến của Emirates vào tháng XNUMX.

Hàng không / hãng hàng không

Kazakhstan đặt hàng hai máy bay vận tải hạng nặng từ Airbus

Được phát hành

on

Các cuộc đàm phán giữa Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Phát triển Cơ sở hạ tầng Cộng hòa Kazakhstan Beibut Atamkulov với Phó Chủ tịch AIRBUS Alberto Gutierrez đã kết thúc với việc ký kết hợp đồng mua hai máy bay A400M (Ảnh) cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng Kazakhstan.

Máy bay vận tải quân sự hạng nặng Airbus A400M có khả năng thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng không nhân đạo quân sự, dân sự và hiệu quả để tổ chức phản ứng nhanh trong các tình huống khẩn cấp.

Hợp đồng cung cấp Airbus A400M bao gồm một loạt các dịch vụ về đào tạo nhân sự và hỗ trợ kỹ thuật.

quảng cáo

Việc giao chiếc máy bay đầu tiên dự kiến ​​vào năm 2024. Kazakhstan trở thành quốc gia thứ XNUMX trên thế giới sử dụng loại máy bay này, cùng với Đức, Pháp, Vương quốc Anh, Tây Ban Nha, Thổ Nhĩ Kỳ, Bỉ, Malaysia và Luxembourg.

Các đại biểu tham dự cuộc họp cũng thảo luận về quá trình chuẩn bị thành lập Trung tâm Dịch vụ và Sửa chữa cho máy bay AIRBUS quân sự và dân dụng tại căn cứ LLP của Công nghiệp Hàng không Kazakhstan. Sau cuộc hội đàm, các bên đã ký Biên bản ghi nhớ và hợp tác.

“Hợp tác với AIRBUS và thành lập Trung tâm Dịch vụ và Sửa chữa được chứng nhận cho máy bay quân sự và dân dụng do AIRBUS sản xuất tại Kazakhstan là một dự án quy mô lớn và đôi bên cùng có lợi với triển vọng dài hạn. Trung tâm dịch vụ sẽ có thể bao phủ toàn bộ khu vực Trung Á ”, Beibut Atamkulov lưu ý.

quảng cáo

Các chuyên gia của AIRBUS D&S dự kiến ​​sẽ đến vào tháng XNUMX năm nay để tiến hành đánh giá kỹ thuật về năng lực của LLP Công nghiệp Hàng không Kazakhstan.

A400M là loại máy bay linh hoạt nhất hiện nay, đáp ứng nhu cầu đa dạng nhất của lực lượng không quân toàn cầu và các tổ chức khác trong thế kỷ 21. Nó có thể thực hiện ba loại nhiệm vụ rất khác nhau: nhiệm vụ không vận chiến thuật, nhiệm vụ không vận chiến lược và hoạt động như một máy bay chở dầu. Được trang bị bốn động cơ phản lực cánh quạt Europrop International (EPI) TP400 hoạt động ngược chiều nhau, A400M cung cấp một phạm vi bay rộng cả về tốc độ và độ cao. Đây là loại máy bay lý tưởng đáp ứng các yêu cầu đa dạng của các quốc gia về sứ mệnh quân sự và nhân đạo vì lợi ích xã hội.

ĐỌC TIẾP

Hàng không / hãng hàng không

Ủy ban phê duyệt kế hoạch trị giá 800 triệu euro của Ý để bồi thường cho các sân bay và các nhà khai thác xử lý mặt đất cho những thiệt hại do sự bùng phát của coronavirus

Được phát hành

on

Ủy ban châu Âu đã thông qua, theo các quy tắc viện trợ của nhà nước EU, một chương trình trị giá 800 triệu euro của Ý để bồi thường cho các sân bay và các nhà khai thác xử lý mặt đất cho những thiệt hại do sự bùng phát của coronavirus và các hạn chế đi lại mà Ý và các nước khác phải thực hiện để hạn chế sự lây lan của vi rút.

Phó Chủ tịch điều hành Margrethe Vestager phụ trách chính sách cạnh tranh cho biết: "Các sân bay là một trong những công ty bị ảnh hưởng đặc biệt nặng nề bởi sự bùng phát của coronavirus. Chương trình trị giá 800 triệu euro này sẽ cho phép Ý bồi thường cho họ những thiệt hại do hậu quả trực tiếp của Các hạn chế đi lại mà Ý và các quốc gia khác đã phải thực hiện để hạn chế sự lây lan của vi rút. Chúng tôi tiếp tục hợp tác chặt chẽ với các quốc gia thành viên để tìm ra các giải pháp khả thi nhằm giảm thiểu tác động kinh tế của sự bùng phát coronavirus, phù hợp với các quy định của EU ”.

Đề án Ý

quảng cáo

Ý đã thông báo cho Ủy ban về một biện pháp viện trợ để bồi thường cho các sân bay và các nhà khai thác xử lý mặt đất đối với những thiệt hại phải chịu trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 14 đến ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX do sự bùng phát của virus coronavirus và các hạn chế đi lại tại chỗ.

Theo chương trình này, khoản viện trợ sẽ ở dạng tài trợ trực tiếp. Biện pháp này sẽ được áp dụng cho tất cả các sân bay và các nhà khai thác xử lý mặt đất có chứng chỉ hoạt động hợp lệ do cơ quan hàng không dân dụng Ý cấp.

Một cơ chế hoàn trả sẽ đảm bảo rằng bất kỳ khoản hỗ trợ công cộng nào mà người thụ hưởng nhận được vượt quá thiệt hại thực tế phải chịu sẽ phải được hoàn trả cho Nhà nước Ý.  

quảng cáo

Ủy ban đã đánh giá biện pháp theo Điều 107 (2) (b) của Hiệp ước về Hoạt động của Liên minh Châu Âu (TFEU), cho phép Ủy ban phê duyệt các biện pháp viện trợ của Nhà nước do các quốc gia thành viên cấp để bồi thường cho các công ty cụ thể hoặc các lĩnh vực cụ thể về những thiệt hại trực tiếp gây ra bởi các sự cố ngoại lệ, chẳng hạn như sự bùng phát coronavirus.

Ủy ban cho rằng sự bùng phát của coronavirus được coi là một trường hợp ngoại lệ, vì đây là một sự kiện bất thường, không thể lường trước được, có tác động kinh tế đáng kể. Do đó, các biện pháp can thiệp đặc biệt của các quốc gia thành viên để bù đắp cho những thiệt hại liên quan đến sự bùng phát là chính đáng. 

Ủy ban nhận thấy rằng biện pháp của Ý sẽ bồi thường thiệt hại có liên quan trực tiếp đến sự bùng phát coronavirus, và nó tương xứng, vì khoản bồi thường sẽ không vượt quá mức cần thiết để khắc phục thiệt hại, phù hợp với Điều 107 (2) (b ) TFEU.

Trên cơ sở này, Ủy ban đã phê chuẩn biện pháp theo các quy tắc viện trợ của nhà nước EU.

Bối cảnh

Hỗ trợ tài chính từ các quỹ của Liên minh Châu Âu hoặc quốc gia được cấp cho các dịch vụ y tế hoặc các dịch vụ công khác để giải quyết tình trạng coronavirus nằm ngoài phạm vi kiểm soát viện trợ của Nhà nước. Điều tương tự cũng áp dụng cho bất kỳ hỗ trợ tài chính công nào được trao trực tiếp cho công dân. Tương tự, các biện pháp hỗ trợ công dành cho tất cả các công ty, chẳng hạn như trợ cấp tiền lương và tạm dừng thanh toán thuế doanh nghiệp và thuế giá trị gia tăng hoặc các khoản đóng góp xã hội không nằm trong sự kiểm soát viện trợ của Nhà nước và không yêu cầu sự chấp thuận của Ủy ban theo các quy tắc viện trợ của Nhà nước EU. Trong tất cả các trường hợp này, các quốc gia thành viên có thể hành động ngay lập tức.

Khi các quy tắc viện trợ của Nhà nước được áp dụng, các quốc gia thành viên có thể thiết kế các biện pháp viện trợ phong phú để hỗ trợ các công ty hoặc lĩnh vực cụ thể đang chịu hậu quả của sự bùng phát coronavirus phù hợp với khuôn khổ viện trợ của Nhà nước EU hiện có.

Vào ngày 13 tháng 2020 năm XNUMX, Ủy ban đã thông qua Truyền thông về phản ứng kinh tế phối hợp với ổ dịch COVID-19 đặt ra những khả năng này.

Về mặt này, ví dụ:

  • Các quốc gia thành viên có thể bồi thường cho các công ty cụ thể hoặc các lĩnh vực cụ thể (dưới dạng các chương trình) cho các thiệt hại phải chịu và trực tiếp gây ra bởi các sự cố đặc biệt, chẳng hạn như các vụ gây ra bởi sự bùng phát của coronavirus. Điều này được thấy trước bởi Điều 107 (2) (b) TFEU.
  • Các quy tắc viện trợ nhà nước dựa trên Điều 107 (3) (c) TFEU cho phép các quốc gia thành viên giúp các công ty đối phó với tình trạng thiếu thanh khoản và cần viện trợ khẩn cấp.
  • Điều này có thể được bổ sung bằng nhiều biện pháp bổ sung, chẳng hạn như theo Quy chế tối thiểu và Quy chế miễn trừ theo khối chung, cũng có thể được các Quốc gia thành viên đưa ra ngay lập tức mà không cần sự tham gia của Ủy ban.

Trong trường hợp các tình huống kinh tế đặc biệt nghiêm trọng, chẳng hạn như tình huống mà tất cả các quốc gia thành viên đang phải đối mặt do sự bùng phát virus corona, các quy tắc viện trợ của Nhà nước EU cho phép các quốc gia thành viên hỗ trợ để khắc phục tình trạng xáo trộn nghiêm trọng đối với nền kinh tế của họ. Điều này được dự đoán trước bởi Điều 107 (3) (b) TFEU của Hiệp ước về Chức năng của Liên minh Châu Âu.

Vào ngày 19 tháng 2020 năm XNUMX, Ủy ban đã thông qua Khung tạm thời viện trợ nhà nước dựa trên Điều 107 (3) (b) TFEU để cho phép các Quốc gia Thành viên sử dụng toàn bộ tính linh hoạt được dự đoán trước theo các quy tắc viện trợ của Nhà nước để hỗ trợ nền kinh tế trong bối cảnh bùng phát virus corona. Khung Tạm thời, được sửa đổi trên Tháng Tư 3, May 8, 29 tháng sáu, 13 Tháng Mười 2020 và 28 tháng một 2021, cung cấp các loại viện trợ sau đây, có thể được cấp bởi các quốc gia thành viên: (i) Viện trợ trực tiếp, bơm vốn cổ phần, ưu đãi thuế có chọn lọc và thanh toán trước; (ii) Bảo lãnh của Nhà nước đối với các khoản vay của công ty; (iii) Các khoản cho vay công có trợ cấp cho các công ty, bao gồm cả các khoản cho vay cấp dưới; (iv) Các biện pháp bảo vệ đối với các ngân hàng chuyển viện trợ của Nhà nước vào nền kinh tế thực; (v) Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu ngắn hạn công cộng; (vi) Hỗ trợ nghiên cứu và phát triển liên quan đến coronavirus (R&D); (vii) Hỗ trợ xây dựng và nâng cấp các cơ sở thử nghiệm; (viii) Hỗ trợ sản xuất các sản phẩm có liên quan để giải quyết sự bùng phát của coronavirus; (ix) Hỗ trợ có mục tiêu dưới hình thức hoãn nộp thuế và / hoặc tạm ngừng đóng góp an sinh xã hội; (x) Hỗ trợ có mục tiêu dưới hình thức trợ cấp tiền lương cho người lao động; (xi) Hỗ trợ có mục tiêu dưới hình thức vốn chủ sở hữu và / hoặc các công cụ vốn hỗn hợp; (xii) Hỗ trợ chi phí cố định chưa được bù đắp cho các công ty đối mặt với sự sụt giảm doanh thu trong bối cảnh bùng phát dịch coronavirus.

Khung Tạm thời sẽ được áp dụng cho đến cuối tháng 2021 năm XNUMX. Nhằm đảm bảo tính chắc chắn về mặt pháp lý, Ủy ban sẽ đánh giá trước ngày này nếu nó cần được gia hạn.

Các phiên bản không bí mật của quyết định này sẽ được thực hiện theo Giấy phép số trường hợp SA.63074 trong đăng ký viện trợ nhà nước trên Ủy ban của cạnh tranh trang web một khi bất kỳ vấn đề bảo mật đã được giải quyết. Các ấn phẩm mới về các quyết định viện trợ của Nhà nước trên internet và trong Tạp chí Chính thức được liệt kê trong Tin tức điện tử hàng tuần về cạnh tranh.

Có thể tìm thấy thêm thông tin về Khung tạm thời và các hành động khác mà Ủy ban đã thực hiện để giải quyết tác động kinh tế của đại dịch coronavirus nhấn vào đây..

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Bầu trời châu Âu duy nhất: Giảm lượng khí thải và giảm sự chậm trễ

Được phát hành

on

MEP muốn hiện đại hóa việc quản lý không phận của EU để làm cho nó hiệu quả hơn và xanh hơn, Xã hội.

Theo MEP, việc cập nhật các quy tắc của Bầu trời châu Âu duy nhất sẽ giúp lĩnh vực hàng không trở nên hiệu quả hơn, đảm bảo các chuyến bay ngắn hơn thông qua các tuyến bay trực tiếp hơn và do đó giảm phát thải khí nhà kính.

Sáng kiến ​​Bầu trời châu Âu duy nhất được đưa ra vào năm 1999, trong một giai đoạn được đánh dấu bởi sự gia tăng lớn các chuyến bay và sự chậm trễ ngày càng tăng đã làm nổi bật nhu cầu phối hợp tốt hơn.

quảng cáo

MEP muốn các quy tắc được cải cách để làm cho không phận của EU bớt bị chia cắt và cải thiện quản lý không lưu. Điều này sẽ tăng tính an toàn và hiệu quả, giảm chi phí và có lợi cho môi trường.

Hiện tại, các hãng hàng không có thể sẽ không bay thẳng đến điểm hạ cánh. Họ có thể muốn tránh bay qua các bang có mức phí cao hơn, tránh các khu quân sự hoặc đi một chặng đường dài hơn để tránh thời tiết. Điều đó có thể có nghĩa là các chuyến bay dài hơn và nhiều khí thải hơn. Sự phân mảnh cũng có thể gây ra sự chậm trễ do sự phối hợp kém tối ưu.

MEP nói rằng các quy tắc quản lý không phận cần được phát triển hơn nữa và thích ứng với các thị trường đang phát triển, môi trường kỹ thuật số Thỏa thuận Xanh Châu Âu. Họ đang thúc đẩy các quy định mới có thể giúp giảm tới 10% lượng phát thải khí nhà kính, bằng cách tránh các tuyến đường dài hơn và thúc đẩy các công nghệ sạch hơn.

quảng cáo

Họ cũng muốn làm cho không phận châu Âu cạnh tranh hơn và ủng hộ việc lựa chọn các nhà cung cấp dịch vụ không lưu và các dịch vụ điều hướng hàng không khác như thông tin liên lạc và dịch vụ khí tượng thông qua đấu thầu cạnh tranh.

Bối cảnh

Các quy tắc về Bầu trời Châu Âu hiện tại có từ năm 2009. Ủy ban Châu Âu đã đề xuất một bản sửa đổi vào năm 2013 và được Nghị viện thông qua vào năm 2014. Sau sự thất bại của Hội đồng trong việc tái ký thỏa thuận, Ủy ban đã đề xuất một bản nâng cấp phù hợp với Thỏa thuận Xanh Châu Âu vào năm 2020.

Vào ngày 17 tháng 2021 năm XNUMX, ủy ban giao thông và du lịch của Nghị viện đã cập nhật nhiệm vụ đàm phán của họ về Cải cách bầu trời châu Âu duy nhất và chấp nhận vị trí của họ trên mở rộng nhiệm vụ của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu để hoạt động như một cơ quan đánh giá hiệu suất. Sau khi vị trí thứ hai được công bố trong phiên họp toàn thể tháng Bảy, các MEP đã sẵn sàng cho các cuộc đàm phán với Hội đồng.

Tìm hiểu thêm 

ĐỌC TIẾP
quảng cáo
quảng cáo
quảng cáo

Video nổi bật