Kết nối với chúng tôi

Nên kinh tê

an toàn hàng không: Ủy ban Quốc hội bỏ phiếu đặt tại các biện pháp quan trọng có nguy cơ để cải thiện an toàn hàng không

SHARE:

Được phát hành

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

máy bay hạ cánhSau cuộc bỏ phiếu của Ủy ban Giao thông Vận tải vào ngày 30 tháng XNUMX để bác bỏ các đề xuất cải thiện việc bảo vệ phi hành đoàn khỏi mệt mỏi, Phó Chủ tịch Siim Kallas cho biết: "Cuộc bỏ phiếu này đặt ra rủi ro cho các biện pháp chính nhằm cải thiện an toàn hàng không. An toàn là ưu tiên hàng đầu của EU và là mục tiêu duy nhất của bản sửa đổi này. Sự mệt mỏi của phi công là một vấn đề rất nghiêm trọng và đó là lý do tại sao đã có các quy định chặt chẽ của EU. Đề xuất này tiến thêm một bước nữa trong việc tập hợp các biện pháp an toàn tốt nhất từ ​​tất cả các quốc gia thành viên và bằng chứng khoa học mới nhất. Với những quy định này, chúng tôi muốn củng cố vị thế của Châu Âu là nơi bay an toàn nhất. Để làm được điều đó, chúng ta cần một cuộc tranh luận dựa trên sự thật, không dựa trên những câu chuyện gây sợ hãi gây hiểu lầm và những tuyên bố sai sự thật. Chúng tôi mong muốn một cuộc tranh luận minh bạch với các thành viên Nghị viện trước cuộc bỏ phiếu tại Toàn thể ."

Mục đích của luật mới này nhằm hiện đại hóa các tiêu chuẩn cao của châu Âu về an toàn hàng không là làm rõ và cải thiện các quy định hiện hành về giới hạn thời gian bay và thời gian làm nhiệm vụ (được gọi là giới hạn thời gian bay, hay FTL) - có tính đến các bằng chứng khoa học và kỹ thuật mới nhất.

Đề xuất này bao gồm hơn 30 điều khoản nhằm cải thiện khả năng bảo vệ phi hành đoàn khỏi mệt mỏi mà không làm suy giảm điều kiện làm việc của họ. Chúng bao gồm các vấn đề quan trọng như nghỉ ngơi trên chuyến bay cho phi hành đoàn, các chuyến bay đêm và nhiệm vụ dự bị tại sân bay.

Việc bác bỏ dự thảo quy định của Ủy ban về FTL sẽ có tác động tiêu cực đến an toàn vì một loạt cải tiến rõ ràng trong việc bảo vệ phi hành đoàn khỏi mệt mỏi sẽ không được thông qua. Trong trường hợp đó, chúng tôi sẽ quay trở lại các quy tắc cũ.

Dưới đây là 10 ví dụ chính về cải tiến an toàn bê tông sẽ bị mất nếu quy định mới về sự mệt mỏi của phi hành đoàn không được áp dụng:

  • Nhiệm vụ bay đêm sẽ quay trở lại đến 11h45 thay vì 11h như quy định mới. Chỉ có một Quốc gia Thành viên EU đặt ra giới hạn thấp hơn theo luật quốc gia (11h15); không nơi nào có giới hạn dưới 11h. Hơn nữa, nhiều chuyến bay hơn sẽ được coi là chuyến bay ban ngày và có thời gian làm nhiệm vụ dài hơn.
  • Thời gian chờ ở nhà sẽ không còn bị giới hạn trong 6 giờ khi kết hợp với thời gian làm nhiệm vụ bay tối đa. Các giới hạn được đặt ra theo luật quốc gia sẽ được áp dụng hoặc hãng hàng không sẽ quyết định. Thời gian chờ có thể lên tới 24 giờ – bao gồm cả ở Đức, Pháp và Bỉ. Sau 24 giờ đó phi công vẫn được phép bay với thời gian làm nhiệm vụ bay tối đa.
  • Việc kết hợp giữa chế độ chờ tại sân bay và trực chuyến bay sẽ không bị giới hạn ở mức 16 giờ. Sẽ là 20 giờ hoặc 26 giờ, hoặc thậm chí không có giới hạn ở một số Quốc gia Thành viên.
  • Tổng thời gian bay trong 12 tháng liên tục sẽ không giới hạn ở mức 1000 giờ mà là 1300 giờ.
  • Sẽ không tăng thời gian nghỉ hàng tuần thêm 12 giờ hai lần một tháng.
  • Vượt múi giờ sẽ không được bồi thường tối đa 5 ngày nghỉ ngơi tại sân nhà; thay vào đó sẽ là 2 ngày hoặc thậm chí ít hơn ở một số Quốc gia Thành viên.
  • Theo pháp luật, chuyến bay và phi hành đoàn sẽ không được phép nghỉ ngơi theo chiều ngang trong chuyến bay ở hầu hết các Quốc gia Thành viên. Các quy định quốc gia hiện hành cho phép các hãng hàng không chỉ cung cấp ghế hạng phổ thông để nghỉ ngơi.
  • Sẽ không có thời gian nghỉ ngơi bổ sung đối với lịch trình làm gián đoạn đồng hồ cơ thể của các thành viên phi hành đoàn (chẳng hạn như khởi hành sớm và các chuyến bay đêm).
  • Các hãng hàng không sẽ không cần phải đảm bảo các thành viên phi hành đoàn được đào tạo ban đầu và liên tục về quản lý tình trạng mệt mỏi, nơi các phi hành đoàn sẽ học cách lập kế hoạch tốt nhất cho giấc ngủ của họ, cùng với những điều khác. Đào tạo về quản lý mệt mỏi sẽ giúp giảm các trường hợp mệt mỏi.
  • Các cơ quan giám sát quốc gia sẽ có ít quyền truy cập vào thông tin về cách các hãng hàng không cụ thể quản lý sự mệt mỏi của các thành viên phi hành đoàn của họ.

Các quy tắc an toàn của FTL không ảnh hưởng đến luật pháp hiện hành của EU và quốc gia, bao gồm các quy tắc liên quan đến thời gian làm việc, sức khỏe và an toàn tại nơi làm việc hoặc các thỏa thuận lao động tập thể (TƯLĐTT) hiện tại và trong tương lai. Ngoài ra, mối quan hệ giữa an toàn và các quy tắc xã hội dựa trên nguyên tắc là quy tắc bảo vệ nhất được áp dụng.

Khi bác bỏ dự thảo quy định, Ủy ban Vận tải EP đã không tuân theo quan điểm của đa số các chuyên gia an toàn hàng không ủng hộ một cách tiếp cận toàn diện và cân bằng sẽ mang lại những cải thiện an toàn cho tiếp viên và phi công trong lĩnh vực hàng không Châu Âu - cho lợi ích của hành khách.

quảng cáo

Dự thảo quy chế của Ủy ban đã nhận được một phiếu thuận trong cuộc họp của Ủy ban EASA vào ngày 12 tháng 2013 năm XNUMX và được đệ trình lên EP để xem xét kỹ lưỡng trong ba tháng.

Các bước tiếp theo

Đề nghị bác bỏ sẽ được xem xét tại phiên họp toàn thể của Nghị viện Châu Âu vào tháng 10.

Để biết thêm thông tin, bấm vào đây.

Chia sẻ bài viết này:

EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.

Video nổi bật