Kết nối với chúng tôi

Kinh doanh

Gót chân Achilles của EU? #Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

SHARE:

Được phát hành

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Trong một nỗ lực để ngăn chặn sự lấn chiếm của các công ty Trung Quốc vào thị trường châu Âu, EU đang tìm cách hạn chế đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) bằng cách thực hiện một khung kiểm tra nghiêm ngặt được thiết kế để xác định bất kỳ mối đe dọa đáng kể nào đối với cơ sở hạ tầng hoặc công nghệ quan trọng của khối, với việc vận chuyển một trong những yếu tố cấp tính nhất. Hệ thống trao đổi thông tin sẽ cảnh báo các chính phủ đề xuất các khoản đầu tư nước ngoài tại một quốc gia thành viên và sẽ cung cấp một cơ chế để kiểm tra xem chúng có thể ảnh hưởng như thế nào đến một dự án châu Âu hiện có.

Vì EU đặc biệt dễ bị xâm lấn của Trung Quốc, sự lo lắng về FDI là hợp lý. Đó là một vấn đề rắc rối của thực tế rằng châu Âu đang tụt lại phía sau Bắc Kinh trong một số ngành công nghiệp, đặc biệt là khi nói đến giao thông vận tải. Trớ trêu thay, đó là một tình huống trầm trọng hơn bởi các ứng dụng cứng nhắc của các quy định cạnh tranh của EU.

Các cáo buộc rằng hệ thống đang giữ lại những phát triển quan trọng được Angela Merkel lồng tiếng lần đầu tiên Bộ trưởng tài chính Pháp Bruno Le Maire trong bối cảnh EU lo ngại về Siemens-Alstom sáp nhập. Thỏa thuận này sẽ tạo ra một "nhà vô địch" tàu châu Âu để chống lại sự xâm nhập của Trung Quốc. Tuy nhiên, Ủy viên cạnh tranh Margrethe Vestager có thể sẽ làm hỏng nó vì lo ngại rằng việc sáp nhập là 'không tương thích' với thị trường nội bộ. Trong khi thực thể mới chắc chắn sẽ có sức mạnh để thách thức nhà sản xuất xe lửa lớn nhất thế giới - CRRC do Bắc Kinh hậu thuẫn - các quan chức EU tin rằng mối đe dọa của Trung Quốc bị phóng đại và cạnh tranh trong lĩnh vực này trong tương lai gần.

Xem xét những lo ngại của Brussels về việc lấn chiếm FDI của Trung Quốc, những thái độ như vậy đối với ngành vận tải không có gì là vô lý. Vesteger bình luận rằng "Các nhà vô địch chúng tôi cần là những người có thể chiến đấu theo cách của họ để đầu một thị trường cạnh tranh ở châu Âu - và tiếp tục làm như vậy trên toàn thế giới" hoàn toàn đóng gói sự mỉa mai bi thảm này. Xét cho cùng, nhu cầu của Vesteger đối với các công ty cạnh tranh toàn cầu bị suy giảm trực tiếp bởi sự không sẵn sàng của EU để cho phép các công ty cạnh tranh lớn phát sinh ngay từ đầu.

Thật dễ dàng để loại bỏ việc sáp nhập như là một chương trình Pháp-Đức để thống trị ngành đường sắt của EU. Nhưng Merkel và Le Maire có một điểm: Trung Quốc sẵn sàng, sẵn sàng và có khả năng cắm lỗ hổng công nghệ và cơ sở hạ tầng mà Brussels không thể lấp đầy.

Bởi vì nó là không thể thiếu của Bắc Kinh Sáng kiến ​​Vành đai và Đường bộCRRC được hưởng chính sách hỗ trợ chiến lược và hoạt động lâu dài từ chính phủ. Sự ủng hộ đó đã cho phép nó chụp 46% của thị trường đường sắt toàn cầu về tàu hỏa, dịch vụ và tín hiệu. Theo Số liệu 2016, CRRC gấp đôi kích thước của đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, nhóm Bombardier của Canada, với Alstom và Siemens đứng thứ ba và thứ tư. Công ty muốn xuất khẩu chiếm một phần năm doanh nghiệp của mình bởi 2021 và có châu Âu vững chắc trong tầm nhìn của mình.

quảng cáo

Các lập luận ủng hộ việc mở rộng phản ứng của EU do đó sẽ đạt được mặt bằng. Đối với Trung Quốc đã tăng cường trò chơi của mình trong việc tìm kiếm sự tham gia quốc tế lớn hơn: một quốc gia theo truyền thống dựa vào chuyển giao công nghệ hiện đang hoạt động từ cơ sở tri thức bản địa sâu và đang chuyển từ nhà nhập khẩu sang xuất khẩu.

Thật không may, căn cứ công nghiệp châu Âu cần thiết để đẩy lùi Trung Quốc không thực hiện ở đỉnh cao của nó. Sự phân mảnh của ngành vận tải trên toàn EU có nghĩa là một số công ty có khả năng quản lý các dự án dài hạn một cách hiệu quả.

Chuyên gia hàng không và vận tải hàng không của Pháp Thales là một trường hợp điển hình. Mặc dù Thales đã không thành công khi cố gắng bán bộ phận bán vé của họ từ 2016, hãng đã ký hợp đồng cung cấp cho Bordeaux dịch vụ bán vé không tiếp xúc. Quan chức công ty gần đây thừa nhận dự án hai mươi tháng sau lịch biểu. Ban đầu do thực hiện trong mùa hè 2017, nó đã được dogged bởi thất bại và bây giờ được ước tính để khởi động trong tháng ba 2019. Sự chậm trễ đáng chú ý nhất là thị trưởng thành phố và cựu thủ tướng Pháp Alain Juppé, người gọi là Thales không có khả năng đáp ứng các cam kết của mình "hành vi không thể chấp nhận".

Những lời chỉ trích càng gay gắt hơn khi xem xét sự thất bại trong khu vực này không có lợi cho việc vận chuyển $ 265m của công ty hợp đồng tại thành phố thủ đô của Việt Nam, được trao tặng trong 2017. Theo kế hoạch để được vận hành bởi 2021, các điều khoản yêu cầu Thales cung cấp một hệ thống viễn thông cho tuyến tàu điện ngầm của Hà Nội 3. Tuy nhiên, tiến trình đã sau lịch trình do sự chậm trễ trong “giao dịch và tiến hành gói thầu”, cũng như các vấn đề khác.

Thật không may, Thales không phải là trường hợp duy nhất. Tập đoàn Acciona của Tây Ban Nha đã chứng minh rằng không có khả năng tuân thủ các điều khoản hợp đồng trong các dự án quốc tế. Chịu trách nhiệm về dự án đường sắt nhẹ của Sydney, sự chậm trễ lặp đi lặp lại và chi phí vượt trội đã gây ra rất nhiều bất hòa giữa các đại diện công ty và các quan chức chính quyền địa phương vì không tiết lộ thông tin quan trọng cho sự thành công của dự án.

Các tranh chấp đã trở thành cuộc khủng hoảng chính trị cho chính phủ Sydney được đánh dấu bằng các yêu cầu chính thức về hành vi của Acciona và Acciona Khởi kiện đáp lại, cáo buộc hành vi sai trái của govenrment trong việc xử lý dự án - tất cả trong khi bản thân công ty đang chịu áp lực vì dường như không cung cấp đủ sự giám sát trên đất.

Nếu những người chơi lớn như Thales và Acciona gặp khó khăn trong việc đưa các dự án của họ ra khỏi đất thì khả năng hoàn thành thành công các hợp đồng quốc tế đòi hỏi trong tương lai sẽ được đặt ra một cách hợp lý - điều này làm nổi bật sự thiếu tín nhiệm toàn cầu của các nhà cung cấp công nghệ và cơ sở hạ tầng châu Âu.

Không có gì ngạc nhiên khi Chính sách vận tải chung của EU chỉ làm những tiến bộ nói lắp. Nó ưu tiên các vấn đề liên quan đến khử cacbon hóa thay vì nhấn cơ sở hạ tầng và cải tiến cơ sở công nghiệp. Bằng cách cố gắng đáp ứng các thông số của một mô hình bền vững luôn thay đổi, ngành vận tải không có nguồn lực để củng cố cơ sở kỹ năng phù hợp cho tương lai.

Bài học cho EU rất đơn giản: những tiến bộ phổ biến cho tương lai của ngành vận tải khối chỉ có thể được thực hiện nếu một người chơi lớn được phép mở rộng và phát triển công nghệ tiên phong và hiệu quả cao hơn, do đó vẫn còn cạnh tranh khi đối mặt với áp lực ngày càng tăng của Trung Quốc . Bên cạnh việc tăng cường kiểm soát FDI, Brussels khẩn trương cần phải thích ứng với chính sách công nghiệp của mình để giúp các công ty phát triển trong nước có liên quan trong một thị trường quốc tế thay đổi nhanh chóng. Nếu các quy tắc cạnh tranh của châu Âu không cho phép các nhà vô địch châu Âu nổi lên, thì rõ ràng là phải mất thời gian để suy nghĩ lại.

Chia sẻ bài viết này:

EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.

Video nổi bật