Vận tải hàng hóa đường sắt châu Âu trở lại đúng hướng, thúc đẩy nền kinh tế và môi trường như nhau

Trong khi gần như mọi ngành công nghiệp châu Âu đều bị ảnh hưởng vào năm 2020 do đại dịch coronavirus, một số lĩnh vực đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề, bao gồm đường sắt vận chuyển. Trong khi doanh thu từ đường sắt vận chuyển hàng hóa không sụt giảm nghiêm trọng như giá thuê đường sắt chở khách, đường sắt vận chuyển hàng hóa châu Âu vẫn đăng ký lỗ 2 tỷ euro vào năm 2020, giảm 12% doanh thu. Sự căng thẳng về vận chuyển hàng hóa đường sắt đặc biệt liên quan đến vai trò quan trọng của ngành trong việc đảm bảo rằng EU đạt được các mục tiêu phát thải - một mệnh lệnh về môi trường làm cơ sở cho các bộ trưởng giao thông của EU ' thỏa thuận tại cuộc họp tháng XNUMX của họ rằng một sự thay đổi phương thức là để ngành đường sắt có thể lấy lại thậm chí còn nhanh hơn cả nền kinh tế rộng lớn hơn, đồng thời hạn chế phát thải, Graham Paul viết.

Trong khi lĩnh vực vận tải châu Âu tài khoản đối với hơn 25% lượng phát thải khí nhà kính của khối Châu Âu, đường sắt chỉ chiếm 0.4% và là phương thức vận tải duy nhất đã giảm lượng khí thải và tiêu thụ năng lượng kể từ năm 1990. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi EU quyết tâm. chuyển phần lớn vận tải hàng hóa đường bộ hiện có sang đường sắt. Các kế hoạch kỷ niệm “Năm Đường sắt” của EU đã phần nào bị dập tắt trong giai đoạn cấp tính nhất của cuộc khủng hoảng sức khỏe cộng đồng, nhưng — trong một dấu hiệu đầy hứa hẹn cho nền kinh tế và môi trường — sự chú ý và đầu tư mới hiện đang tràn vào đường sắt châu Âu vận chuyển hàng hóa.

Khu vực công: Tây Ban Nha coi tiền phục hồi đại dịch là cơ hội để thúc đẩy vận tải đường sắt

Niềm tin mới vào vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đang đến từ các chính phủ châu Âu và các công ty tư nhân. Vào tháng XNUMX, bộ giao thông vận tải của Tây Ban Nha công bố rằng họ có kế hoạch dành 1.5 tỷ euro trong quỹ phục hồi đại dịch của mình để cải thiện hoạt động vận chuyển hàng hóa của đất nước, với phần lớn chi tiêu tập trung vào việc chuyển giao thông vận tải từ đường bộ sang đường sắt. Madrid đang hy vọng rằng dòng tiền đổ vào sẽ giúp đạt được mục tiêu đầy tham vọng là tăng thị phần đường sắt từ 4% tấn-km ròng hiện tại (một con số trễ thấp hơn đáng kể so với mức trung bình của Châu Âu là 18%) đến 10% vào năm 2030.

Khoảng 1 tỷ euro tài trợ sẽ được dành để hiện đại hóa mạng lưới phân phối hàng hóa của Tây Ban Nha với trọng tâm là đường sắt của nước này, bao gồm thông qua việc phát triển bốn nhà ga vận tải hàng hóa đường sắt mới ở Madrid, Barcelona, ​​Valencia và tỉnh Álava của xứ Basque và cải thiện đường sắt của Tây Ban Nha liên kết vận chuyển hàng hóa với các nước Châu Âu khác. 365 triệu euro khác dự kiến ​​sẽ giúp thúc đẩy vận tải đường sắt bền vững, bao gồm thông qua việc cung cấp các ưu đãi sinh thái và mua đầu máy toa xe điện áp kép và khổ biến đổi. Khoản tài trợ đến vào thời điểm quan trọng, vì như Bộ trưởng cơ sở hạ tầng Tây Ban Nha Sergio Vásquez Torrón lưu ý, Tây Ban Nha đã chứng kiến ​​lưu lượng vận chuyển hàng hóa của mình, đặc biệt là trên đường bộ, đã tăng trở lại mức trước đại dịch.

Khu vực tư nhân: Nhà điều hành hàng đầu của Bỉ, Lineas đang tìm kiếm nguồn vốn để đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng

Sự phục hồi về lưu lượng hàng hóa mà Tây Ban Nha và các nước châu Âu khác đang trải qua cũng đang thúc đẩy các công ty tư nhân tìm kiếm các nguồn tài chính mới để tận dụng các cơ hội đầu tư. Dẫn đầu thị trường Bỉ Dòng, công ty vận tải hàng hóa đường sắt tư nhân lớn nhất ở châu Âu, đã đảm bảo được khoản tài chính bổ sung 60 triệu euro vào tháng Giêng. Các nhiều, công ty đường sắt quốc gia của Bỉ (SNCB) từ bỏ 10% cuối cùng của những gì từng là công ty con của nó, nhằm mục đích hỗ trợ các kế hoạch mở rộng ra quốc tế của Lineas.

quảng cáo

Mặc dù Lineas đã có mặt ở Bỉ, Pháp, Đức, Hà Lan, Ý và Tây Ban Nha, nhưng mạng lưới của nó vẫn khá tập trung. Là Giám đốc điều hành Geert Pauwels Giải thích: "Cho đến nay, mỗi tuyến đều được liên kết trực tiếp hoặc gián tiếp đến Bỉ." Với sự hỗ trợ của dòng vốn mới, "ý tưởng bây giờ sẽ là tạo ra các trung tâm mới, từ đó [Lineas] sẽ rời đi để kết nối các điểm đến khác". Lineas đã bắt tay vào các khoản đầu tư quốc tế đầu tiên sau khi rót vốn; vào tháng XNUMX, hãng vận tải hàng hóa của Bỉ mua lại Đối tác Đường sắt Quốc tế của Hà Lan (IRP) nhằm tăng cường khả năng tiếp cận cảng Rotterdam và đón 12 đầu máy của IRP.

Nhiều thương vụ mua lại đáng kể có thể đang được tiến hành, cụ thể là dựa trên các báo cáo từ các nguồn trong ngành rằng Lineas đang trong quá trình hoàn tất hoạt động bán và cho thuê lại, điều này có thể khiến công ty Bỉ thu về hàng trăm triệu euro cho khoảng 250 đầu máy và 7000 toa xe. . Một hoạt động như vậy, nếu được xác nhận, có thể sẽ tăng câu hỏi về thực tế là SNCB đã bán gần 70% cổ phần của mình trong cùng số tài sản đó với giá chỉ 20 triệu euro vào năm 2015, đặc biệt là khi công ty trở thành Lineas được định giá 510 triệu euro vào năm 2011. Lineas đã không trả lời yêu cầu bình luận về kế hoạch bán và cho thuê lại được báo cáo, nhưng một thỏa thuận quan trọng như vậy sẽ làm tăng đáng kể tính linh hoạt tài chính của công ty tư nhân và cho phép nó thực hiện các vụ mua lại đáng kể để cạnh tranh với các đối thủ nhà nước DB Cargo và SNCF Logistique.

Lý do lạc quan, nhưng có thể cần hỗ trợ thêm

Việc các tổ chức nhà nước và tư nhân ở châu Âu đang có những động thái đáng kể để củng cố mạng lưới vận tải hàng hóa đường sắt của họ là một dấu hiệu đáng khích lệ cho thấy những ngày đen tối nhất của cuộc suy thoái do đại dịch gây ra có thể đã qua đối với ngành giao thông. Đây cũng là một dấu hiệu đầy hứa hẹn cho các mục tiêu khí thải của châu Âu, vốn chỉ có thể đạt được bằng cách chuyển một phần đáng kể hàng hóa vận chuyển đường bộ lên đường ray.

Mặc dù vậy, cuộc khủng hoảng coronavirus vẫn đang đè nặng lên ngành đường sắt châu Âu - bất chấp những phát triển tích cực trong lĩnh vực này, doanh thu vận tải hàng hóa đường sắt về cơ bản vẫn là thấp hơn hơn so với năm 2019. Hơn nữa, các nhà khai thác có lên tiếng mối quan tâm của họ về điều gì sẽ xảy ra nếu các biện pháp hỗ trợ trong thời đại đại dịch như miễn trừ truy cập theo dõi mất hiệu lực trước khi thị trường phục hồi hoàn toàn. Trong hoàn cảnh đó, không có gì ngạc nhiên khi các hiệp hội đường sắt đã kêu gọi EU thêm 'Năm Đường sắt' đến 2022 cũng vậy - rõ ràng là cần thêm thời gian để xây dựng dựa trên các tín hiệu thị trường tích cực hiện tại.

Chia sẻ bài viết này: