Quy định TEN-T mới là chìa khóa cho sự bền vững và di chuyển thông minh của Châu Âu

* Theo Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Âu (EESC), đã
thời gian cao để cập nhật các quy tắc TEN-T hiện có, có tính đến
bối cảnh chính sách hiện hành và bài học kinh nghiệm từ Quy chế năm 2013.
Tập trung vào sự gắn kết, đề xuất mới nhằm mục đích cải thiện hành khách và vận chuyển hàng hóa
kết nối trên toàn Liên minh, thông qua một ngày càng đa phương thức
và mạng lưới giao thông có khả năng phục hồi.*

EU cần một quy định cập nhật về mạng lưới giao thông xuyên châu Âu để
góp phần triệt để vào tính bền vững và di chuyển thông minh, bao gồm cả đường sắt.
Đây là thông điệp chính từ ý kiến ​​về việc Sửa đổi TEN-T và
Quy định về Hành lang Vận tải Đường sắt do * Stefan Back * soạn thảo và được thông qua tại
phiên họp toàn thể tháng Ba.

Quy định mới sẽ nâng cấp khung quy định hiện có
từ năm 2013 và sẽ giúp đạt được, về mặt cơ sở hạ tầng,
các mục tiêu đặt ra trong Thỏa thuận Xanh, Chiến lược Di động Thông minh và Bền vững
và Kế hoạch Hành động Đường sắt.

Bình luận về việc thông qua ý kiến, * Mr Back * nói: "Nó cao
thời gian để đề xuất một quy định mới có tính đến
bối cảnh chính sách và tận dụng các bài học kinh nghiệm trong vài năm qua
nhiều năm. Kế hoạch tăng cường các quy tắc về thực hiện TEN-T là rất
tin tốt, vì việc triển khai quy định hiện tại đã cho thấy
sự chậm trễ đáng kể và chưa đạt yêu cầu ”.

* Kết nối tất cả các khu vực EU *

Ủy ban đặc biệt coi trọng ý định của Ủy ban Châu Âu trong việc
đặt sự gắn kết vào trọng tâm của đề xuất. Điều này có nghĩa là đảm bảo
khả năng tiếp cận và kết nối ở tất cả các khu vực EU cho cả hành khách và
lưu lượng hàng hóa khi triển khai mạng lưới. Hơn nữa, nó còn mang lại
về sự phối hợp hiệu quả và kết nối giữa, một mặt,
giao thông đường dài, khu vực và địa phương và mặt khác, vận chuyển trong
các nút đô thị.

Từ quan điểm kỹ thuật, EESC ngày càng ủng hộ
hài hòa các yêu cầu cơ sở hạ tầng của "cốt lõi" và
mạng lưới "toàn diện" và xác định các mốc quan trọng: năm 2030 để triển khai
của mạng lõi, năm 2040 cho cái gọi là mạng lõi mở rộng và năm 2050
cho mạng toàn diện. Với tham chiếu đến thời hạn năm 2030,
EESC nhắc lại những nghi ngờ về tính khả thi được nêu ra trong đánh giá năm 2020
báo cáo, nhưng cân nhắc rằng thời hạn nên được duy trì để mang lại
áp lực phải chịu đối với các Quốc gia Thành viên.

quảng cáo

Tương tự như vậy, Ủy ban ủng hộ sự tập trung vào "Hành lang Giao thông Châu Âu"
và cơ chế giám sát mạnh mẽ và vai trò nâng cao của châu Âu
Điều phối viên. Trước đây thiết lập các động mạch chính của vận tải EU,
mà cần phải là trọng tâm của các nỗ lực để thúc đẩy vận tải hiệu quả và
đa phương thức, trong khi sau này sẽ đảm bảo phù hợp và kịp thời
thực hiện.

* Tăng cường tính đa phương thức và khả năng phục hồi của mạng lưới *

EESC cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của giá trị gia tăng và sức mạnh tổng hợp
các hiệu ứng được tạo ra bởi sự phối hợp cải tiến của Giao thông vận tải Châu Âu
Hành lang với Hành lang Vận tải Đường sắt. Chuỗi vận tải đa phương thức
sẽ chỉ trở thành hiện thực nếu các liên kết vận chuyển hàng hóa đường sắt hiệu quả, tức là
phù hợp với cơ sở hạ tầng liên quan cho phép đủ tốc độ giúp
hướng tới sự đúng giờ. Đường sắt không đủ đúng giờ đã thực sự là một vấn đề chính
trở ngại trong việc biến đa phương thức, bao gồm cả đường sắt, trở thành một lựa chọn hấp dẫn.

Đa phương thức ngụ ý sử dụng tốt nhất có thể những lợi thế của tất cả
phương thức vận tải để đạt được kết quả tốt nhất có thể, đồng thời
đồng thời cải thiện an toàn và giảm gánh nặng môi trường. Đối với điều này
lý do, để đóng góp đầy đủ vào chuỗi đa phương thức, Ủy ban cũng
nhấn mạnh rằng giao diện liền mạch là chìa khóa giữa giao thông đường bộ và
các phương thức khác, bao gồm đường thủy nội địa, đường biển ngắn và hàng không.

Một mạng lưới tạo ra giá trị lâu dài cho người dân và doanh nghiệp
của EU không chỉ cần đa phương thức mà còn phải linh hoạt, trong
đặc biệt là đối với biến đổi khí hậu, các hiểm họa thiên nhiên và thảm họa do con người gây ra. Các
EESC chỉ ra rằng việc tăng khả năng phục hồi của mạng là chìa khóa và điều đó
Các khía cạnh về khả năng phục hồi cần được tính đến càng sớm càng tốt trong một
giai đoạn lập kế hoạch của dự án.

*Lý lịch*

Đề xuất cập nhật * Quy định về hướng dẫn của Liên minh cho
sự phát triển của mạng lưới giao thông xuyên Châu Âu * đã được trình bày bởi
Ủy ban Châu Âu vào tháng 2021 năm XNUMX như một hành động quan trọng của Châu Âu Xanh
Đối phó và Chiến lược Di động Thông minh và Bền vững.

So với quy định hiện hành, cấu trúc hai lớp của
mạng lưới giao thông xuyên Châu Âu (TEN ‑ T) được duy trì: mạng lưới "cốt lõi"
bao gồm các kết nối quan trọng nhất, liên kết các nút quan trọng nhất,
trong khi mạng lưới "toàn diện" bao phủ tất cả các khu vực châu Âu. Bốn
các mục tiêu cụ thể được phát triển thêm: hiệu quả, sự gắn kết,
bền vững và gia tăng lợi ích của người dùng.

Tài liệu giải quyết sự chậm trễ trong việc chuẩn bị và thực hiện dự án
của Quy chế TEN-T hiện tại bằng cách phù hợp với lợi ích quốc gia và TEN-T,
mục tiêu và trách nhiệm và tăng cường giám sát.

Cụ thể hơn, đề xuất: 1) đảm bảo sự liên kết của Đường sắt
Các Hành lang Vận tải với Hành lang Vận tải Châu Âu và cung cấp cho
sự phối hợp giữa hai nhạc cụ; 2) giới thiệu bảo trì TEN-T
như một nghĩa vụ của Quốc gia Thành viên; và 3) trao quyền cho Ủy ban rút khỏi EU
đồng tài trợ trong trường hợp có sự chậm trễ đáng kể và không hợp lý trong
triển khai các mạng, nếu vấn đề không được giải quyết trong vòng sáu tháng.

Chia sẻ bài viết này: