EU thiết lập thời gian kêu gọi động cơ đốt trong vòng hai thập kỷ

Liên minh châu Âu đã đề xuất các biện pháp vào thứ Tư (13 tháng 20), như một phần của gói khí hậu rộng, báo hiệu sự kết thúc của việc bán xe xăng (xăng) và động cơ diesel trong vòng XNUMX năm và đẩy nhanh việc chuyển sang động cơ điện, viết Nick Carey, Kate Abnett và Ilona Wissenbach.

Nhiều nhà sản xuất ô tô đã công bố các khoản đầu tư khổng lồ vào điện khí hóa, một phần là để dự đoán các mục tiêu khí thải khó khăn hơn, nhưng muốn biết liệu EU có ủng hộ họ bằng cách xây dựng các trạm sạc công cộng hay không và họ muốn loại bỏ dần các loại xe chạy điện / đốt trong thời gian sớm nhất.

Nick Parker, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners cho biết: “Đến năm 2040, hầu hết các mẫu xe của các hãng xe hơi sẽ được điện khí hóa khá nhiều. "Câu hỏi đặt ra là liệu họ (EU) có thể cố gắng ép buộc hành trình trên đường đi hay để các nhà sản xuất ô tô tự quyết định con đường đó cho chính họ."

Tháng trước, Volkswagen AG (VOWG_p.DE) cho biết họ sẽ ngừng bán xe ô tô động cơ đốt trong ở châu Âu vào năm 2035, và một phần sau đó ở Trung Quốc và Hoa Kỳ, như một phần của việc chuyển sang xe điện. Tìm hiểu thêm.

Và tuần trước Stellantis (STLA.MI), nhà sản xuất ô tô số 4 thế giới, cho biết họ sẽ đầu tư hơn 30 tỷ euro (35 tỷ USD) vào năm 2025 để điện khí hóa dây chuyền của mình. Đọc thêm.

Nhưng bất chấp những tiến bộ, lượng phát thải của EU từ giao thông đường bộ đã thực sự tăng lên trong những năm gần đây và các biện pháp mới nhằm mục đích kéo lĩnh vực này phù hợp với chiến lược tổng thể của khối là đạt được mức phát thải ròng bằng không vào năm 2050.

Cơ quan điều hành EU, Ủy ban châu Âu, sẽ đưa ra các mục tiêu phát thải ràng buộc mà trên thực tế, việc bán các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch mới trong khối 27 quốc gia từ năm 2035 hoặc 2040, theo các nguồn tin quen thuộc với các cuộc thảo luận.

quảng cáo

Mục tiêu hiện tại là giảm 37.5% lượng phát thải CO2 so với mức hiện tại vào năm 2030 dự kiến ​​sẽ được thay thế bằng mức cắt giảm từ 50% đến 65%.

SẠC PIN

Doanh số bán xe hơi phát thải thấp đã tăng mạnh ở châu Âu vào năm ngoái, ngay cả khi đại dịch COVID-19 đã đánh bại doanh số bán xe tổng thể và cứ chín chiếc xe mới được bán ra thì có một chiếc là xe điện hoặc plug-in hybrid. Tìm hiểu thêm.

Tuy nhiên, điện khí hóa hoàn toàn vẫn còn một chặng đường dài. Ngay cả khi người mua có đủ khả năng chi trả mức giá đáng kể cho một chiếc xe bán phần hoặc toàn bộ bằng điện, nhiều người vẫn bị nản lòng vì "lo lắng về phạm vi" do thiếu các trạm sạc công cộng.

Các nhà sản xuất ô tô đã thông báo rằng họ sẽ chấp nhận các mục tiêu phát thải khó khăn hơn chỉ để đổi lại việc đầu tư công lớn vào bộ sạc, và có những dấu hiệu cho thấy họ đã được lắng nghe.

Brussels dự kiến ​​sẽ đề xuất luật yêu cầu các quốc gia lắp đặt các điểm thu phí công cộng ở khoảng cách nhất định dọc theo các tuyến đường chính.

Patrick Hummel, một nhà phân tích tại UBS cho biết: “Ngày kết thúc đối với động cơ đốt trong làm tăng áp lực khiến EU và các quốc gia thành viên phải quan tâm đến sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc”. "Không thể có chuyện các nhà sản xuất ô tô phải tự thành lập các trạm thu phí".

Một số hãng xe châu Âu như BMW (BMWG.DE) và Renault (RENA.PA) đã đầu tư rất nhiều vào các dòng xe hybrid - có cả động cơ đốt trong và động cơ điện - như một cách giải quyết vấn đề này trong trung hạn.

Nhưng với chứng chỉ xanh của ô tô hybrid ngày càng bị thách thức, họ sợ rằng phần lớn khoản đầu tư này sẽ bị lãng phí nếu họ bị loại bỏ quá sớm. Tìm hiểu thêm.

AlixPartners ước tính rằng từ năm 2021 đến năm 2025, các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp trên toàn cầu sẽ đầu tư 330 tỷ USD vào điện khí hóa, tăng 41% so với ước tính 250 tỷ USD trong giai đoạn từ 2020 đến 2024.

Tất cả các đề xuất của Ủy ban sẽ cần được các nước thành viên EU và Nghị viện châu Âu thương lượng và thông qua.

($ 1 = € 0.8477)

Chia sẻ bài viết này: