Kết nối với chúng tôi

Thỏa thuận xanh

Đặt con người vào trung tâm của quá trình chuyển đổi di động là điều cần thiết để đạt được Thỏa thuận Xanh

SHARE:

Được phát hành

năm 2 trước

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Quá trình chuyển đổi tính di động, chưa từng có và đã có đối với chúng ta, sẽ có tác động to lớn đến cả việc làm và người tiêu dùng. Cách thức mà chúng ta di chuyển con người và hàng hóa sẽ đòi hỏi một sự thay đổi quyết định theo hướng di chuyển không có carbon. Điện khí hóa, ở tất cả các hình thức, là một phần quan trọng của chặng đường phía trước, nhưng việc giảm 100% ở ống xả như được đề xuất trong tiêu chuẩn CO2 của Ủy ban Châu Âu đối với ô tô và xe tải loại trừ một cách hiệu quả các hợp lực hiện có và các giải pháp song song có thể và nên đóng vai trò vai trò trong quá trình chuyển đổi AND chỉ màu xanh lá cây. Ba Ủy ban Quốc hội hiện đang xem xét một cách chính xác các lợi ích cao đang bị đe dọa.
Thúc đẩy chủ nghĩa tiêu dùng bền vững thông qua Đánh giá vòng đời
Việc có các lựa chọn cho phép mọi người kiểm soát nhiều hơn những gì họ mua, cho phép giá cả cạnh tranh hơn và khả năng tìm thấy những gì phù hợp với nhu cầu của họ càng lớn. Để giúp người tiêu dùng mua xe bền vững và có hiểu biết, các nước EU phải đảm bảo cung cấp thông tin liên quan, bao gồm nhãn thể hiện mức độ tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải CO2 của ô tô. Hiện tại nhãn này chỉ đánh giá lượng khí thải phát ra từ ống xả của xe. Có nghĩa là, nó không xem xét lượng khí thải carbon một cách tổng thể - từ cái nôi cho đến phần mộ. Điều này tạo cho người tiêu dùng một cảm giác an toàn sai lầm rằng chiếc xe của họ có thể hoàn toàn không có khí thải.

Mọi người xứng đáng được biết lượng khí thải carbon thực tế trên xe của họ để đưa ra quyết định sáng suốt nhất. Chỉ thông qua đánh giá vòng đời (LCA), bạn mới có thể biết chiếc xe của mình thực sự xanh đến mức nào. Tất cả các quá trình và dòng chảy của tài nguyên và năng lượng liên quan đến sản xuất, sử dụng và tái chế phải được xem xét. Điều này rất quan trọng để cân bằng tất cả các lựa chọn công nghệ, vì phần lớn lượng khí thải từ các phương tiện thông thường đến từ giai đoạn sử dụng, trong đó đối với xe điện, trung bình giai đoạn sản xuất chiếm tỷ trọng lớn hơn trong tổng lượng khí thải. 

Mới tuần trước, Green NCAP đã công bố Kết quả LCA, xem xét tác động môi trường đầy đủ của một số mẫu xe phổ biến nhất ở Châu Âu để giúp người mua xe có những lựa chọn bền vững hơn. Đây chắc chắn là một bước đi đúng hướng và tạo tiền đề cho nền tảng LCA xe hài hòa và lâu dài đầu tiên cho thị trường châu Âu. 

Hơn nữa, gần đây đã phát hành Báo cáo Khí hậu của IPCC khẳng định sự cần thiết phải hành động chống lại biến đổi khí hậu. Nó xác định xe điện là con đường hiệu quả nhất về phía trước. Tuy nhiên, báo cáo cũng đề cập rằng giao thông điện khí hóa sẽ cần tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng hỗ trợ để mở rộng quy mô triển khai. Nó thừa nhận rằng lĩnh vực di động bao gồm các nhu cầu và công nghệ rất đa dạng. Vì lý do này, IPCC xem xét vai trò của nhiên liệu thay thế có thể đóng cùng với quá trình điện khí hóa trong việc khử cacbon trong việc di chuyển trên đường, đặc biệt là ở những đoạn khó giảm thiểu, nhưng không chỉ. Do đó, báo cáo khuyến nghị áp dụng phương pháp tiếp cận LCA để xác định lượng phát thải CO2 trong toàn bộ chuỗi giá trị, chứ không chỉ ở đầu ống. 
Khả năng di chuyển phải chăng - dĩ vãng?
Quá trình chuyển đổi EV đang diễn ra tốt đẹp và có nghĩa là sự chuyển đổi này sẽ dễ dàng hơn đối với các nhà sản xuất ô tô cao cấp phục vụ một phân khúc thị trường có đủ khả năng trở thành những người chấp nhận sớm. Thông báo mà Volkswagen muốn chuyển sang phân khúc hạng sang có thể được coi là một điểm bằng chứng. Điện khí hóa ngày càng được coi là con đường phát triển cho các OEM, đặc biệt là ở châu Âu, nhưng chi phí xây dựng chúng đang có tác động đến sự sẵn có của các loại ô tô cỡ vừa và nhỏ giá cả phải chăng. 

Chủ tịch Tập đoàn Stellantis chỉ trích mạnh mẽ chi phí sản xuất xe điện và cách tiếp cận chính sách hiện tại Carlos Tavares, người lập luận rằng điện khí hóa là một lựa chọn chính trị làm tăng chi phí phương tiện và bỏ qua những cách rẻ hơn và nhanh hơn để giảm lượng khí thải carbon. Cuộc chạy đua điện khí hóa ở châu Âu cũng đang định vị các nhà sản xuất nước ngoài, vốn có lịch sử yếu kém ở châu Âu, giành thị phần nhờ vào điểm giá cả phải chăng của họ. 

Việc đạt được mức chi phí ngang bằng cũng có liên quan đến nhiều yếu tố không chắc chắn khác, chẳng hạn như giá năng lượng và sự phụ thuộc nhập khẩu mới vào nguyên liệu thô và pin. Trong những ngày qua, Đức MEP Ismail Ertug cảnh báo về nguy cơ tiếp tục xây dựng sự phụ thuộc lẫn nhau với các nước phi dân chủ, như gần đây đã thấy ở Nga với việc nhập khẩu năng lượng. 

Một lệnh cấm công nghệ có nguy cơ vượt qua nửa triệu việc làm của nhà cung cấp ô tô chỉ trong phân khúc hệ thống truyền động cho đến năm 2040. Nó cũng có nguy cơ di chuyển với giá cả phải chăng và hạn chế sự lựa chọn của người tiêu dùng. Một cách tiếp cận mở về công nghệ, bao gồm điện khí hóa, nhiên liệu tái tạo bền vững, công nghệ hybrid, hydro và các giải pháp carbon ròng khác nên là một phần của khung chính sách cân bằng. 
Công nghệ cởi mở trao quyền cho công dân, sự đổi mới và khả năng phục hồi
Chúng ta nên cẩn thận để không đánh mất khả năng cạnh tranh toàn cầu và hàng thập kỷ đầu tư của mình khi chỉ đặt cược vào một giải pháp và loại bỏ nhiều công dân khỏi sự di chuyển cá nhân. Mục tiêu chính của quá trình chuyển đổi di chuyển phải là đạt được các mục tiêu về khí hậu đồng thời đáp ứng nhu cầu di chuyển và vận tải đa dạng cho tất cả mọi người, bất kể phương tiện tài chính nào. 

Một sự biến đổi lớn như vậy không thể xảy ra nếu không tính đến các công dân châu Âu. Những người phụ thuộc vào động cơ đốt trong tiên tiến để kiếm sống và những người thay đổi ô tô là một khoản đầu tư lớn, không nên quên. Các nhà hoạch định chính sách cần bảo vệ các nhu cầu kinh tế và xã hội cũng như bảo vệ việc làm. 

Trong khi trước đây, trọng tâm là lượng khí thải từ ống xả của ô tô và xe hạng nhẹ, LCA thể hiện tầm quan trọng của việc bao gồm lượng khí thải từ toàn bộ chuỗi giá trị xe, bao gồm cả các công nghệ hệ thống truyền động thay thế, để đánh giá chính xác lượng khí thải carbon của một chiếc xe. 

CLEPA hỗ trợ cuộc bỏ phiếu gần đây trong Ủy ban Công nghiệp của Nghị viện Châu Âu (ITRE) để phát triển một phương pháp đánh giá và báo cáo dữ liệu nhất quán về toàn bộ vòng đời nhưng tin rằng điều này nên được thực hiện ngay bây giờ. Chúng tôi cũng ủng hộ quyết định của ITRE trong việc điều chỉnh mục tiêu CO2 lên 90%, điều này cho phép sử dụng thêm các công nghệ khác nhau cần thiết để quản lý tốt hơn quá trình chuyển đổi sang trung hòa khí hậu. Tín hiệu về sự cởi mở công nghệ này đang được hứa hẹn trước khi Ủy ban Giao thông vận tải (TRAN) và Môi trường (ENVI) bỏ phiếu về tiêu chuẩn CO2. Để Green Deal thành công, ô tô cần phải có màu xanh, giá cả phải chăng và phù hợp với mục đích. 

tác giả là Tổng thư ký của CLEPA

Chia sẻ bài viết này:

Chủ đề liên quan:
EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.
quảng cáo

Video nổi bật