Kết nối với chúng tôi

môi trường

Tuần lễ Xanh của Liên minh Châu Âu năm 2021 đạt được sự huy động trên diện rộng vì những con người và hành tinh khỏe mạnh hơn

Được phát hành

on

Phiên bản năm nay của Tuần lễ xanh của EU, Sự kiện môi trường hàng năm lớn nhất của Châu Âu, chính thức khai trương của Tổng thống von der Leyen, đã đóng cửa vào thứ Sáu tuần trước (4 tháng 600) với sự tham gia kỷ lục từ khắp EU. Dành riêng cho tham vọng của EU về một môi trường không ô nhiễm, 44 sự kiện đối tác tại XNUMX quốc gia trên khắp châu Âu đã phóng to nỗ lực giải quyết ô nhiễm không khí, đất và nước. Từ các hội thảo dành cho trẻ em, các cuộc thảo luận về phục hồi xanh, hackathons, các hành động làm sạch và các hoạt động tham gia của người dân, Tuần lễ Xanh đã nêu bật sức mạnh của các hành động cá nhân nhỏ cùng với những thay đổi về cơ cấu Thỏa thuận xanh châu Âu nhằm mục đích mang lại.

Phó Chủ tịch Điều hành Thỏa thuận Xanh Châu Âu, Frans Timmermans, và Ủy viên Môi trường, Đại dương và Thủy sản, Virginijus Sinkevičius, đóng cửa sự kiện. Vào tháng XNUMX, Ủy ban Châu Âu đã trình bày Kế hoạch hành động không gây ô nhiễm của Liên minh Châu Âu đặt ra tầm nhìn này và đề xuất các hành động và mục tiêu làm thế nào để đạt được điều đó. Giảm thiểu ô nhiễm đòi hỏi phải có những lựa chọn sạch sẽ cho sự di chuyển và năng lượng của khu vực và đô thị, đầu tư vào các tòa nhà và cơ sở hạ tầng, cũng như quy hoạch không gian tổng thể và sử dụng đất.

Mối liên hệ giữa sức khỏe và môi trường là trung tâm của ấn bản năm nay. Về đa dạng sinh học và ô nhiễm, thông điệp từ Tuần lễ Xanh này rất rõ ràng: giảm ô nhiễm từ chất dinh dưỡng, thuốc trừ sâu và nhựa sẽ là điều kiện tiên quyết để đạt được các mục tiêu đa dạng sinh học của chúng ta. Các ưu tiên khác được nhấn mạnh là sản xuất và tiêu dùng bền vững cũng như vấn đề công bằng xã hội khi đấu tranh để không ô nhiễm do các nhóm dễ bị tổn thương nhất bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Ủy ban và Ủy ban Châu Âu của các khu vực cũng đã đưa ra một Nền tảng bên liên quan để giúp thực hiện Kế hoạch Hành động Không Ô nhiễm vì các thành phố và khu vực có vai trò quan trọng trong việc biến tầm nhìn này thành hành động trên thực tế. Thêm thông tin trong này vật phẩm mơi.

Bosnia và Herzegovina

Sau mười năm hứa hẹn, chính quyền Bosnia và Herzegovina vẫn không tiết lộ những người gây ô nhiễm không khí trong thị trấn của họ

Được phát hành

on

Không khí ở Bosnia và Herzegovina là một trong những nơi bẩn nhất ở châu Âu (1) và vào năm 2020, nó được xếp hạng thứ 10 về ô nhiễm PM2.5 trên toàn thế giới (2). Mặc dù vậy, người dân vẫn khó hiểu: Ai chịu trách nhiệm? Mặc dù các cơ quan nhà nước có nghĩa vụ thu thập và công bố dữ liệu về ô nhiễm từ năm 2003, nhưng cho đến nay họ vẫn chưa thể khởi động một hệ thống đầy đủ. Các tổ chức phi chính phủ Arnika (Czechia) và diễn đàn Eko Zenica (Bosnia và Herzegovina) đã xuất bản hàng chục người gây ô nhiễm lớn nhất cho năm 2018 (3) dựa trên những dữ liệu có sẵn. Họ kêu gọi các chính phủ đảm bảo quyền truy cập thông tin từ tất cả các ngành công nghiệp lớn. Mười người gây ô nhiễm lớn nhất của Bosnia và Herzegovina có thể là tìm thấy ở đây.

Không có gì ngạc nhiên khi các nhà máy lớn thường được coi là thủ phạm gây ô nhiễm dẫn đầu danh sách hàng chục năm 2018: ArcelorMittal Zenica, nhà máy nhiệt điện Tuzla, Ugljevik, Gacko, lò xi măng Lukavac và Kakanj, nhà máy than cốc GIKIL và nhà máy lọc dầu ở Slavonski Brod. Arnika và Eko diễn đàn Zenica công bố dữ liệu thu thập từ các cơ quan nhà nước từ năm 2011. Lần đầu tiên, cơ sở dữ liệu thay thế hiển thị các ngành công nghiệp từ cả hai thực thể của đất nước.

“Đã có một chút cải thiện về tính minh bạch của dữ liệu vào năm 2019, vì các báo cáo phát thải hàng năm cuối cùng đã được công khai trực tuyến (4). Tuy nhiên, các trang web chính thức không thân thiện với người dùng và chỉ các chuyên gia mới có thể hiểu những con số đại diện cho điều gì. Đó là lý do tại sao chúng tôi giải thích dữ liệu và tin rằng công chúng sẽ sử dụng chúng để hành động đối với những người gây ô nhiễm và chính quyền. Nếu không có nhu cầu của cộng đồng, điều kiện môi trường sẽ không bao giờ được cải thiện, ”Samir Lemeš từ diễn đàn Eko Zenica nói.

So sánh dữ liệu từ thập kỷ trước cho phép chúng tôi nhận ra công ty nào đầu tư vào hiện đại hóa và công nghệ để bảo vệ môi trường và sức khỏe con người. Việc giảm ô nhiễm từ nhà máy điện than Ugljevik là do đầu tư vào khử lưu huỳnh vào năm 2019. Phát thải của ArcelorMittal Zenica cũng giảm, nhưng nguyên nhân là do sự sụt giảm sản lượng liên quan đến cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu; công dân của Zenica vẫn đang chờ đợi sự hiện đại hóa. 

Một số tác nhân gây ô nhiễm lớn nhất vẫn đang che giấu dấu vết môi trường của họ - chẳng hạn như nhà máy điện than ở Kakanj. Trong khi ở EU, các nhà máy điện than báo cáo lượng phát thải của khoảng 15 chất ô nhiễm, thì các nhà máy ở Bosnia - chẳng hạn như nhà máy điện than Gacko - chỉ công bố dữ liệu về 3-5 hóa chất cơ bản. Ví dụ, thông tin về các chất thải kim loại nặng, đại diện cho các mối đe dọa nghiêm trọng đối với sức khỏe con người, hoàn toàn bị thiếu.

Phân tích của Arnika và diễn đàn Eko Zenica cho thấy dữ liệu do các công ty Công nghiệp gửi lên không đáng tin cậy và chứa rất nhiều lỗi - gần 90% dữ liệu không liên quan. Hơn nữa, các thực thể của Bosnia và Herzegovina vận hành các hệ thống khác nhau bằng cách sử dụng các phương pháp luận khác nhau. 

“Mặc dù Bosnia và Herzegovina đã ký Nghị định thư PRTR (5) vào năm 2003, các quốc hội vẫn chưa phê chuẩn cho đến ngày nay. Do đó, hệ thống không bắt buộc đối với các ngành. Tính minh bạch của dữ liệu về ô nhiễm là một bước quan trọng trên con đường làm sạch không khí. Nếu không có quyền truy cập thông tin, các cơ quan quản lý nhà nước không thể hành động. Martin Skalsky, một chuyên gia về sự tham gia của cộng đồng từ Arnika, cho biết công chúng và giới truyền thông không thể kiểm soát được tình hình, và những người gây ô nhiễm có thể tiếp tục hoạt động kinh doanh của họ như bình thường với cái giá phải trả là môi trường và sức khỏe cộng đồng.

Để so sánh, ở Czechia, 1,334 cơ sở đã báo cáo phát thải vào năm 2018 và các báo cáo bao gồm 35 chất gây ô nhiễm vào không khí và những chất khác vào đất, nước thải và chất thải, trong khi ở Liên bang Bosnia và Herzegovina, chỉ có 19 chất gây ô nhiễm không khí (6) và trong Cộng hòa Srpska chỉ có 6 hóa chất. Tình hình vẫn không được cải thiện và số lượng các chất được báo cáo về cơ bản vẫn như ngày hôm nay so với năm 2011.

(1) Về ô nhiễm của Bosnia-Herzegovina các thành phố ô nhiễm nhất ở châu Âu.     

(2) IQ Air - Các quốc gia ô nhiễm nhất thế giới 2020 (PM2.5).

(3) Năm 2018 là năm mà dữ liệu mới nhất có sẵn trong các bộ chịu trách nhiệm của FBiH và RS. 

(4) Hai cơ quan chức năng chịu trách nhiệm thu thập dữ liệu, vì đất nước Bosnia và Herzegovina được Hiệp định Hòa bình Dayton năm 1995 chia thành hai thực thể: Republika Srpska và Liên bang Bosnia và Herzegovina, và vào năm 1999 là một đơn vị hành chính tự quản Quận Brčko được hình thành.
Đăng ký Liên bang Bosnia và Herzegovina (Bộ môi trường và du lịch liên bang).
Đăng ký Cộng hòa Srpska (Viện Khí tượng Thủy văn Republika Srpska).

(5) Một công cụ thông tin bắt buộc đối với các bên ký kết Nghị định thư về Giải phóng và Chuyển giao Chất gây ô nhiễm sang Công ước UNECE Aarhus về dân chủ môi trường, được Bosnia và Herzegovina ký vào năm 2003. Tuy nhiên, quốc gia này đã không phê chuẩn Nghị định thư PRTR cho đến ngày nay.

(6) Arsen, cadmium, đồng, thủy ngân, niken, chì, kẽm, amoni, metan, HCL, HF, PAH, PCDD / F, NMVOC, CO, CO2, SO2 / SOx, NO2 / NOx, PM10. Nhiều hơn về các chất hóa học và tác động của chúng đối với sức khỏe con người.

ĐỌC TIẾP

môi trường

Ngày Phát triển Châu Âu 2021: Thúc đẩy cuộc tranh luận toàn cầu về hành động xanh trước Hội nghị thượng đỉnh Côn Minh và Glasgow

Được phát hành

on

Diễn đàn toàn cầu hàng đầu về hợp tác phát triển, Ngày phát triển Châu Âu (EDD), bắt đầu vào ngày 15 tháng 15 để phản ánh con đường đến Hội nghị Đa dạng sinh học của Liên hợp quốc (CBD COP26) tại Côn Minh vào tháng 2021 và Glasgow COP8,400 vào tháng 1,000 năm 160. Hơn 16 người tham gia đã đăng ký và hơn XNUMX tổ chức từ hơn XNUMX quốc gia đã tham gia tại sự kiện kết thúc vào ngày hôm nay (XNUMX/XNUMX), với hai chủ đề chính: nền kinh tế xanh vì con người và thiên nhiên, bảo vệ đa dạng sinh học và con người. Diễn đàn có sự tham gia của các diễn giả cấp cao đến từ Liên minh châu Âu, Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen; Jutta Urpilainen, Ủy viên phụ trách các mối quan hệ đối tác quốc tế; và Virginijus Sinkevičius, Ủy viên Môi trường, Đại dương và Thủy sản; cũng như Liên hợp quốc với Amina Mohammed, Phó Tổng thư ký; Henrietta Fore, Giám đốc Điều hành UNICEF; HRH Princess Laurentien của Hà Lan, Chủ tịch Fauna and Flora International; Maimunah Mohd Sharif, Giám đốc Điều hành UN-Habitat.

Ấn bản năm nay đã đặc biệt nhấn mạnh vào quan điểm của lãnh đạo trẻ với chuyên môn và những đóng góp tích cực để tìm ra các giải pháp cho hành động vì khí hậu. Với Làng toàn cầu ảo EDD trình bày các dự án sáng tạo và báo cáo đột phá từ 150 tổ chức trên toàn thế giới và các sự kiện đặc biệt về tác động của đại dịch COVID-19, hai ngày này là cơ hội duy nhất để thảo luận và định hình một tương lai xanh và công bằng hơn . Các Trang web của EDD chương trình có sẵn trực tuyến cũng như đầy đủ nhấn phát hành.

ĐỌC TIẾP

môi trường

Xanh hóa giao thông 'phải cung cấp các giải pháp thay thế thực tế'

Được phát hành

on

Trong một ý kiến ​​được thông qua tại phiên họp toàn thể tháng XNUMX, Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Âu (EESC) nói rằng quá trình chuyển đổi năng lượng phải - không phủ nhận các mục tiêu của nó - xem xét các đặc điểm kinh tế và xã hội của tất cả các khu vực của Châu Âu và sẵn sàng đối thoại liên tục với các tổ chức xã hội dân sự.

EESC ủng hộ việc xanh hóa giao thông, nhưng nhấn mạnh rằng quá trình chuyển đổi năng lượng phải công bằng và cung cấp các giải pháp thay thế khả thi và thực tế có tính đến các đặc điểm và nhu cầu lãnh thổ kinh tế và xã hội cụ thể của tất cả các khu vực của Châu Âu, bao gồm cả các khu vực nông thôn.

Đây là thông điệp chính của ý kiến ​​do Pierre Jean Coulon và Lidija Pavić-Rogošić soạn thảo và được thông qua tại phiên họp toàn thể tháng 2011 của Ủy ban. Trong đánh giá của Sách Trắng về Giao thông vận tải năm XNUMX, nhằm mục đích phá vỡ sự phụ thuộc của hệ thống giao thông vào dầu mà không ảnh hưởng đến hiệu quả và ảnh hưởng đến tính di động, EESC có lập trường vững chắc.

Hạn chế các phương thức vận tải không phải là một lựa chọn: mục tiêu phải là đồng phương thức, không phải là thay đổi phương thức. Ngoài ra, quá trình chuyển đổi sinh thái phải vừa công bằng về mặt xã hội vừa duy trì tính cạnh tranh của vận tải châu Âu, với việc thực hiện đầy đủ Khu vực vận tải châu Âu, như một phần của việc thực hiện đầy đủ Thị trường chung. Sự chậm trễ về mặt này là đáng tiếc.

Bình luận về việc thông qua ý kiến ​​bên lề hội nghị toàn thể, Coulon nói: "Hạn chế di chuyển không phải là một giải pháp thay thế. Chúng tôi ủng hộ bất kỳ biện pháp nào nhằm mục đích làm cho giao thông vận tải hiệu quả hơn và giảm lượng khí thải. Châu Âu đang trải qua một thời kỳ khó khăn, nhưng điều này tất nhiên sẽ không dẫn đến những thay đổi về các kỳ vọng xã hội và môi trường đối với các sáng kiến ​​khác nhau của châu Âu. "

Tham vấn liên tục của các tổ chức xã hội dân sự

EESC khuyến khích trao đổi quan điểm cởi mở, liên tục và minh bạch về việc thực hiện Sách trắng giữa xã hội dân sự, Ủy ban và các bên liên quan khác như chính quyền quốc gia ở các cấp khác nhau, nhấn mạnh rằng điều này sẽ cải thiện sự tham gia và hiểu biết của xã hội dân sự, cũng như phản hồi hữu ích cho các nhà hoạch định chính sách và những người thực hiện.

Pavić-Rogošić cho biết thêm: "Ủy ban thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của việc đảm bảo sự hỗ trợ của xã hội dân sự và các bên liên quan, bao gồm thông qua đối thoại có sự tham gia, như đã đề xuất trong các ý kiến ​​trước đây của chúng tôi về vấn đề này", Pavić-Rogošić nói thêm. "Sự hiểu biết tốt và chấp nhận rộng rãi các mục tiêu chiến lược sẽ vô cùng hữu ích trong việc đạt được kết quả."

EESC cũng nhấn mạnh nhu cầu đánh giá xã hội mạnh mẽ hơn và nhắc lại tuyên bố được đưa ra trong quan điểm năm 2011 về Các khía cạnh xã hội của chính sách giao thông của EU, thúc giục Ủy ban Châu Âu thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo hài hòa các tiêu chuẩn xã hội đối với giao thông nội khối EU, lưu ý rằng cũng cần có một sân chơi cấp quốc tế về mặt này. Ưu tiên thành lập một Đài quan sát xã hội, việc làm và đào tạo của EU trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Theo dõi tiến độ kịp thời và hiệu quả

Với việc tham chiếu đến quy trình đánh giá Sách trắng năm 2011, EESC chỉ ra rằng quy trình này được đưa ra muộn và Ủy ban chỉ tham gia vì nó được yêu cầu rõ ràng.

Ủy ban cần có kế hoạch rõ ràng để theo dõi các văn kiện chiến lược của mình ngay từ đầu và công bố các báo cáo tiến độ về việc thực hiện chúng một cách thường xuyên, để có thể đánh giá kịp thời những gì đã đạt được và những gì chưa đạt được và tại sao, và để hành động phù hợp.

Trong tương lai, EESC mong muốn tiếp tục được hưởng lợi từ các báo cáo tiến độ thường xuyên về việc thực hiện các chiến lược của Ủy ban và đóng góp hiệu quả vào chính sách giao thông vận tải.

Bối cảnh

Sách trắng 2011 Lộ trình đến một khu vực vận tải châu Âu duy nhất - Hướng tới một hệ thống giao thông cạnh tranh và hiệu quả về tài nguyên đặt ra mục tiêu tối quan trọng của chính sách giao thông châu Âu: thiết lập một hệ thống giao thông làm nền tảng cho tiến bộ kinh tế châu Âu, nâng cao khả năng cạnh tranh và cung cấp các dịch vụ di chuyển chất lượng cao trong khi sử dụng các nguồn lực hiệu quả hơn.

Ủy ban đã hành động trên hầu hết tất cả các sáng kiến ​​chính sách được lên kế hoạch trong Sách trắng. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào dầu mỏ của ngành vận tải EU mặc dù đã giảm rõ ràng nhưng vẫn ở mức cao. Tiến bộ cũng bị hạn chế trong việc giải quyết vấn đề tắc nghẽn đường bộ, vốn vẫn tồn tại ở châu Âu.

Một số sáng kiến ​​trong khuôn khổ Sách trắng đã cải thiện việc bảo vệ xã hội đối với công nhân vận tải, nhưng xã hội dân sự và các tổ chức nghiên cứu vẫn lo ngại rằng những phát triển như tự động hóa và số hóa có thể ảnh hưởng tiêu cực đến điều kiện làm việc trong tương lai trong giao thông vận tải.

Do đó, nhu cầu của chính sách vận tải của EU phần lớn vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay, đặc biệt là về việc tăng hiệu suất môi trường và khả năng cạnh tranh của ngành, hiện đại hóa, cải thiện độ an toàn và phát triển thị trường đơn lẻ.

ĐỌC TIẾP
quảng cáo

TWITTER

Facebook

quảng cáo

Xu hướng