MAN không bị phạt vì đã tiết lộ sự tồn tại của cartel cho Ủy ban. Tất cả các công ty đều thừa nhận sự liên quan của họ và đồng ý giải quyết vụ việc.
Ủy viên Cạnh tranh Margrethe Vestager cho biết: “Hôm nay chúng tôi đã đưa ra mức phạt kỷ lục đối với một hành vi vi phạm nghiêm trọng. Tổng cộng, có hơn 30 triệu xe tải trên đường bộ châu Âu, chiếm khoảng 9/10 lượng vận chuyển hàng hóa nội địa ở châu Âu và đóng một vai trò quan trọng đối với nền kinh tế châu Âu. Không thể chấp nhận được rằng MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco và DAF, chiếm khoảng 14 trên XNUMX xe tải hạng trung và hạng nặng được sản xuất ở châu Âu, lại là một phần của một cartel thay vì cạnh tranh với nhau. Trong XNUMX năm, họ đã thông đồng về việc định giá và chuyển chi phí đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cho khách hàng. Đây cũng là thông điệp rõ ràng gửi đến các công ty rằng các cartel không được chấp nhận."
Vận tải đường bộ là một phần thiết yếu của ngành vận tải châu Âu và khả năng cạnh tranh của nó phụ thuộc vào giá của các phương tiện được các nhà vận tải sử dụng. Quyết định hôm nay liên quan cụ thể đến thị trường sản xuất xe tải hạng trung (nặng từ 16 đến 16 tấn) và xe tải hạng nặng (nặng trên XNUMX tấn). Cuộc điều tra của Ủy ban cho thấy MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco và DAF đã tham gia vào một băng đảng liên quan đến:
- Điều phối giá ở cấp độ "tổng danh sách" dành cho xe tải hạng trung và hạng nặng ở Khu vực Kinh tế Châu Âu (EEA). Mức giá "tổng hợp" liên quan đến giá xuất xưởng của xe tải do từng nhà sản xuất quy định. Nhìn chung, các mức giá niêm yết tổng này là cơ sở để định giá trong ngành xe tải. Sau đó, giá cuối cùng mà người mua phải trả sẽ dựa trên những điều chỉnh tiếp theo được thực hiện ở cấp quốc gia và địa phương đối với tổng giá niêm yết này.
- Thời điểm áp dụng công nghệ phát thải để xe tải hạng trung và hạng nặng tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt của Châu Âu (từ Euro III đến Euro VI hiện hành).
- Việc chuyển cho khách hàng chi phí cho công nghệ phát thải được yêu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt của Châu Âu (từ Euro III đến Euro VI hiện hành).
Hành vi vi phạm bao trùm toàn bộ EEA và kéo dài 14 năm, từ 1997 đến 2011, khi Ủy ban tiến hành thanh tra không báo trước đối với các công ty. Từ năm 1997 đến năm 2004, các cuộc họp được tổ chức ở cấp quản lý cấp cao, đôi khi ở bên lề các hội chợ thương mại hoặc các sự kiện khác. Điều này đã được bổ sung bằng các cuộc trò chuyện qua điện thoại. Từ năm 2004 trở đi, cartel được tổ chức thông qua các công ty con ở Đức của các nhà sản xuất xe tải, với những người tham gia thường trao đổi thông tin điện tử.
Trong 14 năm, các cuộc thảo luận giữa các công ty đã đề cập đến các chủ đề giống nhau, đó là việc tăng giá theo "danh sách tổng" tương ứng, thời điểm giới thiệu các công nghệ phát thải mới và việc chuyển chi phí cho công nghệ phát thải sang cho khách hàng.
Quyết định hôm nay (19 tháng XNUMX) diễn ra sau việc gửi Tuyên bố phản đối tới các nhà sản xuất xe tải vào tháng 2014. Trong bối cảnh cuộc điều tra này, các thủ tục tố tụng liên quan đến Scania cũng đã được mở. Scania không nằm trong phạm vi của quyết định giải quyết này và do đó cuộc điều tra sẽ tiếp tục theo thủ tục cartel tiêu chuẩn (không giải quyết) đối với công ty này.
quảng cáo
Tuân thủ tiêu chuẩn khí thải
Sự thông đồng được Ủy ban xác định liên quan đến các công nghệ phát thải mới theo yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường Euro III đến Euro VI, đặc biệt là phối hợp về thời gian và phối hợp chuyển chi phí công nghệ phát thải cho xe tải tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải mới được ban hành. Việc thông đồng không nhằm mục đích tránh né hoặc thao túng việc tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải mới.
Cuộc điều tra của Ủy ban không tiết lộ bất kỳ mối liên hệ nào giữa tập đoàn này với các cáo buộc hoặc hành vi nhằm phá vỡ hệ thống chống ô nhiễm của một số phương tiện (thường được gọi là "thiết bị đánh bại").
Quyết định hôm nay nhấn mạnh tầm quan trọng của một thị trường cạnh tranh đang hoạt động nhằm thúc đẩy sự phát triển và phổ biến các công nghệ phát thải thấp hiệu quả về mặt chi phí, một trong những yếu tố của Chiến lược châu Âu sắp tới về di chuyển phát thải thấp.
Tiền phạt (Fines)
Số tiền phạt đã được thiết lập trên cơ sở của Hướng dẫn năm 2006 của Ủy ban về tiền phạt (xem nhấn phát hành và MEMO).
Khi ấn định mức phạt, Ủy ban đã tính đến doanh số bán xe tải hạng trung và xe tải hạng nặng của các công ty tương ứng trong EEA, cũng như tính chất nghiêm trọng của hành vi vi phạm, thị phần kết hợp cao của các công ty, phạm vi địa lý và thời hạn của cartel.
Theo Ủy ban của 2006 Thông báo Khoan hồngMAN được miễn trừ hoàn toàn khi tiết lộ sự tồn tại của cartel, nhờ đó tránh được khoản tiền phạt khoảng 1.2 tỷ euro. Vì sự hợp tác của họ trong cuộc điều tra, Volvo/Renault, Daimler và Iveco đã được hưởng lợi từ việc giảm tiền phạt theo Thông báo khoan hồng năm 2006. Việc cắt giảm phản ánh thời gian hợp tác của họ và mức độ bằng chứng mà họ cung cấp đã giúp Ủy ban chứng minh sự tồn tại của cartel.
Theo Ủy ban của Thông báo Giải quyết 2008, Ủy ban đã áp dụng mức giảm 10% đối với số tiền phạt được áp dụng dựa trên sự thừa nhận của các bên về việc tham gia vào cartel và trách nhiệm pháp lý của họ trong lĩnh vực này.
Tổng số tiền phạt được áp dụng như sau:
|
Giảm theo Thông báo Khoan hồng |
Mức giảm theo Thông báo Giải quyết |
Fine (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Tổng số: |
|
|
2 926 499 000 |
Tiểu sử
Điều 101 của Hiệp ước về các chức năng của Liên minh châu Âu (TFEU) và Điều 53 của Hiệp định EEA cấm cartel và các hoạt động kinh doanh hạn chế khác.
Cuộc điều tra của Ủy ban bắt đầu với đơn xin miễn trừ do MAN đệ trình. Vào tháng 2011 năm XNUMX, Ủy ban đã tiến hành các cuộc thanh tra không báo trước (xem MEMO / 11 / 29).
Thông tin thêm sẽ có sẵn trên Ủy ban của cạnh tranh trang web, ở nơi công cộng trường hợp đăng ký số trường hợp 39824, khi vấn đề bảo mật đã được giải quyết.
Thông tin thêm về hành động của Ủy ban chống lại các-ten có sẵn trên tập đoàn ma túy trang web, bao gồm một danh sách mười cao nhất mức phạt cartel cho mỗi trường hợp. Các quyết định mới về chính sách cạnh tranh được liệt kê trong bản tin điện tử Cuộc thi Tin tức điện tử hàng tuần.
Thủ tục giải quyết
Quyết định ngày hôm nay là vụ dàn xếp thứ 21 kể từ khi áp dụng thủ tục này đối với các tập đoàn vào tháng 2008 năm XNUMX (xem nhấn phát hành và MEMO). Trong một thỏa thuận dàn xếp, các công ty thừa nhận việc họ tham gia vào một cartel và trách nhiệm pháp lý của họ đối với việc đó. Việc thanh toán được thực hiện dựa trên Quy định chống độc quyền 1 / 2003 và cho phép Ủy ban áp dụng một thủ tục đơn giản và rút ngắn. Điều này cho phép Ủy ban đưa ra quyết định nhanh chóng và giải phóng nguồn lực để giải quyết các băng nhóm bị nghi ngờ khác. Nó cũng mang lại lợi ích cho bản thân các bên khi đưa ra quyết định nhanh hơn và giảm 10% tiền phạt.
Hành động bồi thường thiệt hại
Bất kỳ cá nhân hoặc công ty nào bị ảnh hưởng bởi hành vi phản cạnh tranh như được mô tả trong trường hợp này đều có thể đưa vấn đề ra tòa án của các Quốc gia Thành viên và yêu cầu bồi thường thiệt hại. Án lệ của Quy định 1/2003 của Tòa án và Hội đồng đều xác nhận rằng trong các vụ việc được đưa ra trước tòa án quốc gia, quyết định của Ủy ban tạo thành bằng chứng ràng buộc rằng hành vi đó đã diễn ra và là bất hợp pháp. Mặc dù Ủy ban đã phạt các công ty liên quan nhưng các khoản bồi thường thiệt hại có thể được bồi thường mà không bị giảm bớt do tiền phạt của Ủy ban.
Sản phẩm Thiệt hại chống độc quyền thị, mà các quốc gia thành viên phải thực hiện trong hệ thống pháp luật của mình trước ngày 27 tháng 2016 năm XNUMX, khiến nó dễ dàng hơn cho các nạn nhân của các hành vi phản cạnh tranh để có được bồi thường thiệt hại. Thông tin thêm về thiệt hại hành động chống độc quyền, bao gồm một hướng dẫn thực tế về cách để định lượng tác hại chống độc quyền, có sẵn Ở đây.
Volvo đạt được thỏa thuận với Ủy ban Châu Âu
Tập đoàn Volvo đã đạt được thỏa thuận với Ủy ban Châu Âu. Là một phần của thỏa thuận, Volvo sẽ nộp phạt 670 triệu euro tương ứng với 6.3 tỷ SEK. Số tiền này chủ yếu được chi trả bởi các khoản dự phòng được đưa ra vào năm 2014 và 2016, với tổng số tiền là 650 triệu euro (6.1 tỷ SEK). Một điều khoản bổ sung sẽ có tác động tiêu cực 20 triệu EUR (0.2 tỷ SEK) đến thu nhập hoạt động trong quý 2016 năm XNUMX.
“Vụ kiện của Ủy ban đã được tiến hành hơn 5 năm. Nếu không có thỏa thuận dàn xếp, chúng tôi sẽ phải đối mặt với nhiều năm tố tụng nữa với kết quả không chắc chắn. Bây giờ chúng tôi có thể hướng tới và tập trung vào hoạt động kinh doanh của mình,” Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Volvo Martin Lundstedt cho biết. “Chúng tôi phấn đấu trở thành doanh nghiệp hàng đầu thế giới vì chúng tôi cạnh tranh bằng những sản phẩm, dịch vụ tốt nhất và những nhân viên giỏi nhất.”
Cuộc điều tra chống độc quyền liên quan đến khoảng thời gian từ năm 1997 đến tháng 2011 năm 6 và liên quan đến Tập đoàn Volvo với tư cách là một trong XNUMX nhà sản xuất. Trọng tâm của vụ việc là sự phối hợp về giá niêm yết tổng thể cũng như việc giới thiệu các công nghệ mới liên quan đến khí thải.
“Mặc dù rất tiếc về những gì đã xảy ra nhưng chúng tôi tin rằng những sự kiện này không ảnh hưởng đến khách hàng của chúng tôi. Tập đoàn Volvo luôn cạnh tranh trong mọi giao dịch,” Lundstedt nói thêm.
“Chúng tôi đã xem xét những sự kiện này một cách rất nghiêm túc ngay từ đầu và sự hợp tác đầy đủ của chúng tôi với Ủy ban đã giúp giảm đáng kể mức phạt.”
Ủy ban Châu Âu đã phát hiện ra rằng MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco và DAF đã vi phạm các quy định chống độc quyền của EU. Các nhà sản xuất xe tải này đã thông đồng trong 14 năm về việc định giá xe tải và chuyển các chi phí tuân thủ các quy định nghiêm ngặt hơn về khí thải. Ủy ban đã áp dụng mức phạt kỷ lục là 2,926,499,000 Euro.
