#Antitrust: Ủy ban phạt tiền Lithuanian Railways € 28 triệu để gây cản trở cạnh tranh trên thị trường vận tải đường sắt

Ủy viên Margrethe Vestager, phụ trách chính sách cạnh tranh cho biết: "Đường sắt Litva đã sử dụng quyền kiểm soát của mình đối với cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia để trừng phạt các đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Liên minh châu Âu cần một thị trường vận tải đường sắt hoạt động tốt. Việc một công ty tháo dỡ cơ sở hạ tầng đường sắt công cộng để bảo vệ mình khỏi cạnh tranh. "

Đường sắt Lithuania là công ty đường sắt hiện tại thuộc sở hữu của Lithuania. Công ty được tích hợp theo chiều dọc, có nghĩa là nó chịu trách nhiệm về cả cơ sở hạ tầng đường sắt và vận tải đường sắt.

AB Orlen Lietuva (Orlen) là công ty con của PKN Orlen, một công ty dầu mỏ của Ba Lan.

Năm 2008, Orlen, một khách hàng thương mại lớn của Lithuanian Railways, đã cân nhắc chuyển hướng vận chuyển hàng hóa từ Litva đến Latvia bằng cách sử dụng dịch vụ của một nhà điều hành đường sắt khác. Vào tháng 2008 năm 19, Đường sắt Lithuania đã tháo dỡ một đoạn đường ray dài XNUMX km nối Lithuania và Latvia, gần nhà máy lọc dầu của Orlen. Việc loại bỏ đường đua có nghĩa là Orlen sẽ cần phải sử dụng một tuyến đường dài hơn nhiều để đến Latvia. Kể từ đó đường ray bị tháo dỡ không được xây dựng lại.

Cuộc điều tra của Ủy ban cho thấy những hành động này đã cản trở sự cạnh tranh trên thị trường vận tải hàng hóa đường sắt bằng cách ngăn cản một khách hàng lớn của Đường sắt Litva sử dụng dịch vụ của một nhà điều hành đường sắt khác. Đường sắt Lithuania không đưa ra được bất kỳ lý do khách quan nào cho việc dỡ bỏ đường ray. Hành vi như vậy là vi phạm Điều 102 của Hiệp ước về Chức năng của Liên minh Châu Âu (TFEU) cấm lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường.

quảng cáo

Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt của EU được tự do hóa vào năm 2007. Kể từ đó, Ủy ban đã nỗ lực hoàn thiện thị trường duy nhất cho dịch vụ đường sắt, bao gồm bằng cách đảm bảo quản lý độc lập cơ sở hạ tầng đường sắt và thúc đẩy đầu tư vào các tuyến đường kết nối các Quốc gia Thành viên. Trong bối cảnh này, việc thực thi các quy tắc cạnh tranh của EU là rất quan trọng để đảm bảo rằng các rào cản quy định không bị thay thế bởi hành vi chống cạnh tranh của các công ty đường sắt thống trị sẽ ngăn cản EU đạt được các mục tiêu cuối cùng về vận tải đường sắt.

Tiền phạt (Fines)

Số tiền phạt đã được thiết lập trên cơ sở của Hướng dẫn năm 2006 của Ủy ban về tiền phạt (xem nhấn phát hành và MEMO). Về mức phạt, Ủy ban đã tính đến giá trị bán hàng liên quan đến hành vi vi phạm, mức độ nghiêm trọng của hành vi vi phạm và thời gian của vụ vi phạm.

Ngoài việc phạt tiền, Quyết định của Ủy ban yêu cầu Đường sắt Litva chấm dứt hành vi vi phạm và không áp dụng bất kỳ biện pháp nào có cùng hoặc một đối tượng hoặc hiệu lực tương tự.

Tiểu sử

Điều 102 của Hiệp ước về chức năng của Liên minh châu Âu (TFEU) cấm việc lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường có thể ảnh hưởng đến thương mại giữa các quốc gia thành viên EU và ngăn ngừa hoặc hạn chế cạnh tranh. Quy chế chống độc quyền (Quy định của Hội đồng số 1 / 2003) quy định cách Ủy ban và các cơ quan quản lý cạnh tranh quốc gia áp dụng điều khoản này.

Sau khi có khiếu nại của Orlen, Ủy ban đã tiến hành thanh tra tại địa điểm của Lietuvos geležinkeliai ở 2011 và mở cửa thủ tục chống độc quyền chính thức vào tháng 3 2013. Ủy ban đã gửi một Tuyên bố phản đối cho công ty vào tháng Giêng 2015.

Thông tin thêm sẽ được cung cấp theo số hồ sơ 39813 trong sổ đăng ký trường hợp công khai trên Ủy ban của cạnh tranh trang web khi có bất kỳ vấn đề bảo mật nào đã được giải quyết. Bản tổng hợp các tin tức chống độc quyền có sẵn trong Tin tức.

Hành động bồi thường thiệt hại

Bất kỳ người nào hoặc công ty bị ảnh hưởng bởi hành vi chống cạnh tranh như được mô tả trong trường hợp này có thể đưa vấn đề ra trước tòa án của các quốc gia thành viên và tìm kiếm thiệt hại. Luật án của Toà án và Quy định của Hội đồng 1 / 2003 đều xác nhận rằng trong các vụ án trước tòa án quốc gia, quyết định của Ủy ban là bằng chứng ràng buộc rằng hành vi đó diễn ra và là bất hợp pháp. Mặc dù Ủy ban đã phạt tiền cho các công ty liên quan, thiệt hại có thể được trao mà không bị giảm xuống do tiền phạt của Ủy ban.

Sản phẩm Thiệt hại chống độc quyền thị, mà các quốc gia thành viên đã phải thực hiện trong các hệ thống pháp lý của họ theo 27 Tháng Mười Hai 2016, làm cho nó dễ dàng hơn cho các nạn nhân của các hành vi phản cạnh tranh để có được bồi thường thiệt hại. Thông tin thêm về thiệt hại hành động chống độc quyền, bao gồm một hướng dẫn thực tế về cách để định lượng tác hại chống độc quyền, có sẵn Ở đây.