Kết nối với chúng tôi

Chiến lược Hàng không châu Âu

Bầu trời châu Âu duy nhất: Để quản lý không lưu bền vững và linh hoạt hơn

SHARE:

Được phát hành

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Ủy ban châu Âu là đề xuất một bản nâng cấp của khuôn khổ quy định Bầu trời châu Âu duy nhất ra đời sau Thỏa thuận xanh châu Âu. Mục tiêu là hiện đại hóa việc quản lý không phận châu Âu và thiết lập các đường bay bền vững và hiệu quả hơn. Điều này có thể giảm tới 10% lượng khí thải vận chuyển hàng không.

Đề xuất được đưa ra trong bối cảnh lưu lượng hàng không giảm mạnh do đại dịch coronavirus gây ra, đòi hỏi phải có khả năng phục hồi tốt hơn trong công tác quản lý không lưu của chúng ta, bằng cách dễ dàng điều chỉnh năng lực giao thông theo nhu cầu.

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean tuyên bố: “Máy bay đôi khi chạy ngoằn ngoèo giữa các vùng không phận khác nhau, làm tăng độ trễ và tiêu hao nhiên liệu. Hệ thống quản lý không lưu hiệu quả đồng nghĩa với việc có nhiều đường bay thẳng hơn và sử dụng ít năng lượng hơn, dẫn đến ít phát thải hơn và chi phí thấp hơn cho các hãng hàng không của chúng tôi. Đề xuất sửa đổi Bầu trời chung châu Âu hôm nay sẽ không chỉ giúp cắt giảm tới 10% lượng khí thải hàng không từ việc quản lý tốt hơn các đường bay mà còn kích thích sự đổi mới kỹ thuật số bằng cách mở ra thị trường cho các dịch vụ dữ liệu trong lĩnh vực này. Với các quy tắc mới được đề xuất, chúng tôi sẽ giúp lĩnh vực hàng không của chúng tôi tiến bộ trong quá trình chuyển đổi kép xanh và kỹ thuật số. ”

Không thích ứng với năng lực kiểm soát không lưu sẽ dẫn đến chi phí bổ sung, chậm trễ và phát thải CO2. Trong năm 2019, chỉ riêng sự chậm trễ đã khiến EU thiệt hại 6 tỷ Euro và dẫn đến 11.6 triệu tấn CO2 dư thừa. Trong khi đó, việc bắt buộc phi công bay trong vùng trời tắc nghẽn thay vì đi đường bay thẳng sẽ dẫn đến lượng khí thải CO2 không cần thiết, và trường hợp của các hãng hàng không đang thực hiện các đường bay dài hơn để tránh các khu vực thu phí cao hơn.

quảng cáo

Thỏa thuận Xanh châu Âu, cùng với những phát triển công nghệ mới như sử dụng máy bay không người lái rộng rãi hơn, đã đặt số hóa và khử cacbon trong giao thông vận tải vào trọng tâm của chính sách hàng không EU. Tuy nhiên, việc kiềm chế lượng khí thải vẫn là một thách thức lớn đối với ngành hàng không. Do đó, Bầu trời Châu Âu duy nhất mở đường cho một vùng trời Châu Âu được sử dụng tối ưu và áp dụng các công nghệ hiện đại. Nó đảm bảo quản lý mạng cộng tác cho phép người sử dụng không phận bay các tuyến đường tối ưu về mặt môi trường. Và nó sẽ cho phép các dịch vụ kỹ thuật số không nhất thiết yêu cầu sự hiện diện của cơ sở hạ tầng địa phương.

Để đảm bảo các dịch vụ quản lý không lưu an toàn và hiệu quả về chi phí, Ủy ban đề xuất các hành động như:

  • Tăng cường mạng lưới châu Âu và sự quản lý của nó để tránh tắc nghẽn và các tuyến bay kém tối ưu;
  • thúc đẩy thị trường châu Âu cho các dịch vụ dữ liệu cần thiết để quản lý không lưu tốt hơn;
  • hợp lý hóa các quy định kinh tế đối với các dịch vụ không lưu được cung cấp thay mặt cho các quốc gia thành viên để kích thích tính bền vững và khả năng phục hồi cao hơn, và;
  • thúc đẩy sự phối hợp tốt hơn để xác định, phát triển và triển khai các giải pháp sáng tạo.

Bước tiếp theo

quảng cáo

Đề xuất hiện tại sẽ được đệ trình lên Hội đồng và Nghị viện để xem xét, mà Ủy ban hy vọng sẽ được kết thúc ngay lập tức.

Sau đó, sau khi đề xuất được thông qua lần cuối, các hành vi thực hiện và được ủy quyền sẽ cần được chuẩn bị với các chuyên gia để giải quyết các vấn đề kỹ thuật và chi tiết hơn.

Bối cảnh

Sáng kiến ​​Bầu trời châu Âu duy nhất được đưa ra vào năm 2004 nhằm giảm sự phân mảnh của vùng trời châu Âu và cải thiện hiệu quả quản lý không lưu về mặt an toàn, năng lực, hiệu quả chi phí và môi trường.

Một đề xuất về việc sửa đổi Bầu trời châu Âu duy nhất (SES 2+) đã được Ủy ban đưa ra vào năm 2013, nhưng các cuộc đàm phán đã bị đình trệ trong Hội đồng kể từ năm 2015. Vào năm 2019, Nhóm của một Người khôn ngoan, bao gồm 15 chuyên gia trong lĩnh vực này, được thành lập để đánh giá tình hình hiện tại và nhu cầu tương lai về quản lý không lưu ở EU, dẫn đến một số khuyến nghị. Sau đó, Ủy ban đã sửa đổi văn bản năm 2013 của mình, đưa ra các biện pháp mới và soạn thảo một đề xuất riêng để sửa đổi Quy chế cơ bản của EASA. Các đề xuất mới được kèm theo Tài liệu làm việc của nhân viên, trình bày ở đây.

Thông tin thêm

Câu hỏi và trả lời: Bầu trời châu Âu duy nhất: để quản lý không lưu hiệu quả và bền vững

 

Chiến lược Hàng không châu Âu

Bầu trời châu Âu duy nhất: Giảm lượng khí thải và giảm sự chậm trễ

Được phát hành

on

MEP muốn hiện đại hóa việc quản lý không phận của EU để làm cho nó hiệu quả hơn và xanh hơn, Xã hội.

Theo MEP, việc cập nhật các quy tắc của Bầu trời châu Âu duy nhất sẽ giúp lĩnh vực hàng không trở nên hiệu quả hơn, đảm bảo các chuyến bay ngắn hơn thông qua các tuyến bay trực tiếp hơn và do đó giảm phát thải khí nhà kính.

Sáng kiến ​​Bầu trời châu Âu duy nhất được đưa ra vào năm 1999, trong một giai đoạn được đánh dấu bởi sự gia tăng lớn các chuyến bay và sự chậm trễ ngày càng tăng đã làm nổi bật nhu cầu phối hợp tốt hơn.

quảng cáo

MEP muốn các quy tắc được cải cách để làm cho không phận của EU bớt bị chia cắt và cải thiện quản lý không lưu. Điều này sẽ tăng tính an toàn và hiệu quả, giảm chi phí và có lợi cho môi trường.

Hiện tại, các hãng hàng không có thể sẽ không bay thẳng đến điểm hạ cánh. Họ có thể muốn tránh bay qua các bang có mức phí cao hơn, tránh các khu quân sự hoặc đi một chặng đường dài hơn để tránh thời tiết. Điều đó có thể có nghĩa là các chuyến bay dài hơn và nhiều khí thải hơn. Sự phân mảnh cũng có thể gây ra sự chậm trễ do sự phối hợp kém tối ưu.

MEP nói rằng các quy tắc quản lý không phận cần được phát triển hơn nữa và thích ứng với các thị trường đang phát triển, môi trường kỹ thuật số Thỏa thuận Xanh Châu Âu. Họ đang thúc đẩy các quy định mới có thể giúp giảm tới 10% lượng phát thải khí nhà kính, bằng cách tránh các tuyến đường dài hơn và thúc đẩy các công nghệ sạch hơn.

quảng cáo

Họ cũng muốn làm cho không phận châu Âu cạnh tranh hơn và ủng hộ việc lựa chọn các nhà cung cấp dịch vụ không lưu và các dịch vụ điều hướng hàng không khác như thông tin liên lạc và dịch vụ khí tượng thông qua đấu thầu cạnh tranh.

Bối cảnh

Các quy tắc về Bầu trời Châu Âu hiện tại có từ năm 2009. Ủy ban Châu Âu đã đề xuất một bản sửa đổi vào năm 2013 và được Nghị viện thông qua vào năm 2014. Sau sự thất bại của Hội đồng trong việc tái ký thỏa thuận, Ủy ban đã đề xuất một bản nâng cấp phù hợp với Thỏa thuận Xanh Châu Âu vào năm 2020.

Vào ngày 17 tháng 2021 năm XNUMX, ủy ban giao thông và du lịch của Nghị viện đã cập nhật nhiệm vụ đàm phán của họ về Cải cách bầu trời châu Âu duy nhất và chấp nhận vị trí của họ trên mở rộng nhiệm vụ của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu để hoạt động như một cơ quan đánh giá hiệu suất. Sau khi vị trí thứ hai được công bố trong phiên họp toàn thể tháng Bảy, các MEP đã sẵn sàng cho các cuộc đàm phán với Hội đồng.

Tìm hiểu thêm 

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Ủy ban kêu gọi các giải pháp đơn giản cho người tiêu dùng tìm kiếm bồi thường cho các chuyến bay bị hủy

Được phát hành

on

Ủy ban Châu Âu và các cơ quan quản lý người tiêu dùng đang kêu gọi các hãng hàng không cải thiện việc xử lý các trường hợp hủy chuyến bay. Ủy ban và các cơ quan quản lý người tiêu dùng quốc gia đã kêu gọi các hãng hàng không cải thiện cách họ đối phó với việc hủy chuyến trong bối cảnh đại dịch COVID-19. 

Các hãng hàng không hoạt động ở EU được khuyến khích cải thiện các hoạt động của họ với sự giúp đỡ của một danh sách các biện pháp do Ủy ban và nhóm bảo vệ người tiêu dùng, mạng lưới CPC đồng thành lập. Sáng kiến ​​này nhằm đáp ứng số lượng lớn các khiếu nại của người tiêu dùng nhận được từ những người cố gắng thực hiện quyền hành khách hàng không của họ và dựa trên kết quả của một cuộc khảo sát được đưa ra vào đầu năm nay để thu thập dữ liệu về việc xử lý các khiếu nại của 16 hãng hàng không lớn. Việc phân tích các câu trả lời được cung cấp đã làm nổi bật một loạt vấn đề, bao gồm một số hãng hàng không trình bày quyền được bồi hoàn bằng tiền ít nổi bật hơn so với các lựa chọn khác như định tuyến lại hoặc chứng từ và ngụ ý rằng việc bồi hoàn là một hành động thiện chí, thay vì hợp pháp nghĩa vụ.

Ủy viên Tư pháp Didier Reynders cho biết: “Chúng tôi đã nhận được rất nhiều lời phàn nàn từ người tiêu dùng nhưng chúng tôi cũng đã làm việc chặt chẽ với các hãng hàng không để tìm hiểu nơi thiếu hụt và tại sao. Các hãng hàng không cần tôn trọng quyền lợi của người tiêu dùng khi các chuyến bay bị hủy. Hôm nay chúng tôi đang yêu cầu các giải pháp đơn giản để mang lại cho người tiêu dùng sự chắc chắn sau một thời gian vô cùng hỗn loạn ”. 

Ủy viên Giao thông vận tải EU Adina Vălean cho biết: “Chúng tôi hiện đang đánh giá các phương án quản lý để tăng cường bảo vệ hành khách. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với các cơ quan chức năng quốc gia để các quyền của hành khách được truyền đạt, thực hiện và thực thi một cách hợp lý. Hành khách phải có sự lựa chọn thực sự giữa phiếu mua hàng và tiền hoàn lại.

"Hầu hết các hãng hàng không được khảo sát cũng không hoàn tiền cho hành khách trong thời hạn bảy ngày do luật EU quy định. Họ phải hành động để đảm bảo rằng sự chậm trễ này được tôn trọng đối với tất cả các đặt chỗ mới - dù được mua trực tiếp hay thông qua một bên trung gian - và nhanh chóng hấp thụ tồn đọng các khoản bồi hoàn đang chờ xử lý, chậm nhất vào ngày 1 tháng 2021 năm XNUMX. "

quảng cáo

Tổ chức người tiêu dùng châu Âu (BEUC) cho biết: “Đã gần một năm rưỡi kể từ khi COVID19 bắt đầu và nhiều hãng hàng không vẫn vi phạm luật tiêu dùng”.

quảng cáo

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Lĩnh vực hàng không hoan nghênh Nghị định thư cập nhật về an toàn sức khỏe hàng không EASA-ECDC

Được phát hành

on

Hiệp hội hàng không hàng đầuhoan nghênh thông tin mới nhất của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) và Trung tâm Phòng ngừa và Kiểm soát Dịch bệnh Châu Âu (ECDC) Giao thức An toàn Sức khỏe Hàng không COVID-19, ghi nhận những diễn biến tích cực về dịch tễ học trên khắp châu Âu và nguy cơ lây truyền vi rút trong quá trình di chuyển bằng đường hàng không thấp như một phần của các biện pháp cập nhật nhằm giữ cho hành khách đi lại an toàn và suôn sẻ trong mùa hè này. Lần đầu tiên, Nghị định thư hỗ trợ việc sử dụng các Thử nghiệm Kháng nguyên Nhanh, đặc biệt đối với hành khách đi từ các khu vực có nguy cơ cao - và cũng kêu gọi hài hòa các biện pháp trên khắp châu Âu.

Điều này diễn ra vào tuần trước khi Thông qua các Khuyến nghị mới nhất của Hội đồng hỗ trợ khởi động lại việc đi lại trong nội khối EU và các nước thứ ba, sử dụng hệ thống Chứng chỉ COVID kỹ thuật số (DCC) của EU. Các quốc gia thành viên hiện phải triển khai hệ thống DCC trước ngày 1 tháng XNUMX. Các nước EU đã kết nối hệ thống chứng chỉ quốc gia của họ với cổng EU trước thời hạn.

Nghị định thư được cập nhật lặp lại Khuyến nghị của Hội đồng từ ngày 10 tháng 2021 năm 19, đề xuất: “Những người đã được tiêm chủng đầy đủ COVID-180 hoặc đã khỏi bệnh trong 48 ngày qua không nên thử nghiệm hoặc kiểm dịch, trừ khi họ đến từ một khu vực có nguy cơ rủi ro rất cao hoặc nơi có nhiều Lo ngại đang lưu hành. Đối với các chuyến du lịch từ các điểm đến như vậy, yêu cầu về phép thử âm tính có thể được xem xét. Đây có thể là Xét nghiệm phát hiện kháng nguyên nhanh (RADT) được thực hiện không quá 72 giờ trước khi đến hoặc xét nghiệm PCR không quá XNUMX giờ trước khi đến. ”

Trong một tuyên bố chung, sáu hiệp hội cho biết: “Bảo vệ sức khỏe cộng đồng, bao gồm cả nhân viên và hành khách của chúng tôi, tiếp tục là ưu tiên số một của ngành hàng không trong suốt đại dịch này. Sau các chương trình tiêm chủng thành công trên khắp châu Âu và triển vọng dịch tễ học được cải thiện, những hướng dẫn cập nhật này rất kịp thời và sẽ giúp đảm bảo hành trình của hành khách suôn sẻ và an toàn. Chúng tôi tin tưởng vào các Quốc gia Thành viên EU hiện đóng vai trò của mình và cập nhật các biện pháp hiện có cho phù hợp, để hành khách biết những gì sẽ xảy ra. Điều này cực kỳ quan trọng để khôi phục niềm tin của hành khách và giúp phục hồi lĩnh vực của chúng tôi ”.

Các hiệp hội hoan nghênh thêm các bản cập nhật sau cho Nghị định thư:

  • Tính linh hoạt liên quan đến yêu cầu tiếp tục giữ khoảng cách vật lý tại các sân bay, vì chỉ những hành khách đã được tiêm phòng đầy đủ, đã hồi phục hoặc đã được kiểm tra mới được đi du lịch. Điều này sẽ giúp giảm bớt các thách thức hoạt động do các biện pháp tạo khoảng cách vật lý trước đây đặt ra. Cả sân bay và máy bay tiếp tục là những môi trường cực kỳ an toàn.
  • Từ góc độ an toàn sức khỏe, việc xác minh DCC được tổ chức tốt nhất bên ngoài trước khi khởi hành.
  • Việc kiểm tra, nếu được yêu cầu, nên được thực hiện trước chuyến bay thay vì khi đến hoặc trong quá trình quá cảnh;
  • Kiểm tra tài liệu nên được giới hạn trong một lần kiểm tra duy nhất trước khi đi du lịch. Việc kiểm tra lặp đi lặp lại, ví dụ như khi đến, phục vụ rất ít cho mục đích y tế và có thể dẫn đến việc xếp hàng không cần thiết.

Châu Âu hiện có tất cả các công cụ: DCC, Biểu mẫu định vị hành khách kỹ thuật số (dPLF) và Khuyến nghị của Hội đồng về du lịch quốc tế và nội khối EU để đảm bảo việc mở lại đường hàng không an toàn và suôn sẻ trong mùa hè này. Khi tỷ lệ tiêm chủng tăng và tình hình dịch tễ học được cải thiện hơn nữa, sáu hiệp hội hy vọng các biện pháp phòng ngừa cuối cùng sẽ được thu nhỏ hơn nữa hoặc loại bỏ khi thích hợp, phù hợp với việc giảm mức độ rủi ro tổng thể.

quảng cáo

ĐỌC TIẾP
quảng cáo
quảng cáo
quảng cáo

Video nổi bật