Kết nối với chúng tôi

Chiến lược Hàng không châu Âu

Vụ trợ cấp của Boeing: Tổ chức Thương mại Thế giới xác nhận EU có quyền trả đũa 4 tỷ USD hàng nhập khẩu của Mỹ

Được phát hành

on

Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) đã cho phép EU tăng thuế quan lên tới 4 tỷ USD hàng nhập khẩu từ Mỹ như một biện pháp đối phó với hành vi hạ giá bất hợp pháp đối với nhà sản xuất máy bay Mỹ, Boeing. Quyết định này được xây dựng dựa trên những phát hiện trước đó của WTO thừa nhận việc Mỹ trợ cấp cho Boeing là bất hợp pháp theo luật WTO.

Một nền kinh tế hoạt động vì con người Phó chủ tịch điều hành và Ủy viên thương mại Valdis Dombrovskis (hình) cho biết: “Quyết định được chờ đợi từ lâu này cho phép Liên minh châu Âu áp thuế đối với các sản phẩm của Mỹ vào châu Âu. Tôi không muốn làm như vậy - thuế bổ sung không vì lợi ích kinh tế của cả hai bên, đặc biệt là khi chúng tôi cố gắng phục hồi sau cuộc suy thoái COVID-19. Tôi đã làm việc với người đồng cấp Mỹ của tôi, Đại sứ Lighthizer, và tôi hy vọng rằng Hoa Kỳ sẽ giảm thuế quan áp dụng đối với hàng xuất khẩu của EU vào năm ngoái. Điều này sẽ tạo ra động lực tích cực cả về kinh tế và chính trị, đồng thời giúp chúng ta tìm thấy điểm chung trong các lĩnh vực quan trọng khác. EU sẽ tiếp tục theo đuổi quyết liệt kết quả này. Nếu điều đó không xảy ra, chúng tôi sẽ buộc phải thực hiện các quyền của mình và áp đặt các mức thuế tương tự. Trong khi chúng tôi đã chuẩn bị đầy đủ cho khả năng này, chúng tôi sẽ làm như vậy một cách miễn cưỡng ”.

Vào tháng 7.5 năm ngoái, sau một quyết định tương tự của WTO trong một trường hợp song song về trợ cấp cho Airbus, Mỹ đã áp thuế trả đũa ảnh hưởng đến xuất khẩu của EU trị giá XNUMX tỷ USD. Các nhiệm vụ này vẫn được áp dụng cho đến ngày nay, bất chấp các bước quyết định mà Pháp và Tây Ban Nha đã thực hiện vào tháng XNUMX năm nay để tuân theo Đức và Anh nhằm đảm bảo rằng họ tuân thủ đầy đủ quyết định trước đó của WTO về trợ cấp cho Airbus.

Trong hoàn cảnh kinh tế hiện nay, EU và Mỹ sẽ vì lợi ích chung mà ngừng áp dụng các loại thuế quan gây tổn hại không cần thiết đến các ngành công nghiệp và nông nghiệp của chúng ta.

EU đã đưa ra các đề xuất cụ thể nhằm đạt được một kết quả thương lượng đối với các tranh chấp máy bay dân dụng xuyên Đại Tây Dương kéo dài, lâu nhất trong lịch sử của WTO. Nó vẫn mở để làm việc với Hoa Kỳ để thỏa thuận một dàn xếp công bằng và cân bằng, cũng như về các kỷ luật trong tương lai đối với các khoản trợ cấp trong lĩnh vực máy bay dân dụng.

Trong khi hợp tác với Mỹ, Ủy ban châu Âu cũng đang thực hiện các bước thích hợp và liên quan đến các nước thành viên EU để họ có thể sử dụng quyền trả đũa của mình trong trường hợp không có triển vọng đưa tranh chấp đến một giải pháp cùng có lợi. Kế hoạch dự phòng này bao gồm việc hoàn thiện danh sách các sản phẩm sẽ bị áp thuế bổ sung của EU.

Bối cảnh

Vào tháng 2019 năm XNUMX, Cơ quan Phúc thẩm, cơ quan cao nhất của WTO, xác nhận rằng Hoa Kỳ đã không có hành động thích hợp để tuân thủ các quy định của WTO về trợ cấp, bất chấp các phán quyết trước đó. Thay vào đó, họ tiếp tục hỗ trợ bất hợp pháp cho nhà sản xuất máy bay Boeing của mình để gây tổn hại cho Airbus, ngành công nghiệp hàng không vũ trụ châu Âu và nhiều công nhân của họ. Trong phán quyết của mình, Cơ quan Phúc thẩm:

  • Xác nhận chương trình thuế của Tiểu bang Washington tiếp tục là một phần trọng tâm của việc trợ cấp bất hợp pháp cho Boeing;
  • nhận thấy rằng một số công cụ đang thực hiện, bao gồm một số hợp đồng mua sắm của NASA và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ cấu thành các khoản trợ cấp có thể gây tổn hại kinh tế cho Airbus, và;
  • xác nhận rằng Boeing tiếp tục hưởng lợi từ việc nhượng bộ thuế bất hợp pháp của Hoa Kỳ hỗ trợ xuất khẩu (Tập đoàn Bán hàng Nước ngoài và Loại trừ Thu nhập Ngoài lãnh thổ).

Quyết định xác nhận quyền trả đũa của EU bắt nguồn trực tiếp từ quyết định trước đó.

Trong một trường hợp song song với Airbus, vào tháng 2019 năm 7.5, WTO đã cho phép Hoa Kỳ thực hiện các biện pháp đối phó với hàng hóa xuất khẩu của châu Âu trị giá lên tới 2018 tỷ USD. Phán quyết này dựa trên quyết định của Cơ quan Phúc thẩm năm 350 cho thấy EU và các Quốc gia Thành viên đã không tuân thủ đầy đủ các phán quyết trước đó của WTO liên quan đến Đầu tư Khởi động Có thể Trả lại cho các chương trình A380 và A18. Hoa Kỳ áp đặt các mức thuế bổ sung này vào ngày 2019 tháng XNUMX năm XNUMX. Các quốc gia thành viên EU có liên quan đã thực hiện tất cả các bước cần thiết trong thời gian chờ đợi để đảm bảo tuân thủ đầy đủ.

Thông tin thêm

Phán quyết của Cơ quan Phúc thẩm WTO về việc Mỹ trợ cấp cho Boeing

Tham vấn cộng đồng về danh sách sơ bộ sản phẩm trong trường hợp Boeing

Danh sách sơ bộ các sản phẩm

Lịch sử vụ Boeing

Lịch sử vụ Airbus

Chiến lược Hàng không châu Âu

Bầu trời châu Âu duy nhất: Để quản lý không lưu bền vững và linh hoạt hơn

Được phát hành

on

Ủy ban châu Âu là đề xuất một bản nâng cấp của khuôn khổ quy định Bầu trời châu Âu duy nhất ra đời sau Thỏa thuận xanh châu Âu. Mục tiêu là hiện đại hóa việc quản lý không phận châu Âu và thiết lập các đường bay bền vững và hiệu quả hơn. Điều này có thể giảm tới 10% lượng khí thải vận chuyển hàng không.

Đề xuất được đưa ra trong bối cảnh lưu lượng hàng không giảm mạnh do đại dịch coronavirus gây ra, đòi hỏi phải có khả năng phục hồi tốt hơn trong quản lý không lưu của chúng ta, bằng cách làm cho khả năng giao thông thích ứng với nhu cầu dễ dàng hơn.

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean tuyên bố: “Máy bay đôi khi chạy ngoằn ngoèo giữa các khối không phận khác nhau, làm tăng độ trễ và tiêu hao nhiên liệu. Hệ thống quản lý không lưu hiệu quả đồng nghĩa với việc có nhiều đường bay thẳng hơn và sử dụng ít năng lượng hơn, dẫn đến ít phát thải hơn và chi phí thấp hơn cho các hãng hàng không của chúng tôi. Đề xuất sửa đổi Bầu trời châu Âu duy nhất ngày hôm nay sẽ không chỉ giúp cắt giảm tới 10% lượng khí thải hàng không từ việc quản lý tốt hơn các đường bay mà còn kích thích sự đổi mới kỹ thuật số bằng cách mở ra thị trường cho các dịch vụ dữ liệu trong lĩnh vực này. Với các quy tắc mới được đề xuất, chúng tôi sẽ giúp lĩnh vực hàng không của chúng tôi tiến bộ trong quá trình chuyển đổi kép xanh và kỹ thuật số. ”

Không thích ứng với năng lực kiểm soát không lưu sẽ dẫn đến chi phí bổ sung, chậm trễ và phát thải CO2. Trong năm 2019, chỉ riêng sự chậm trễ đã khiến EU thiệt hại 6 tỷ Euro và dẫn đến 11.6 triệu tấn CO2 dư thừa. Trong khi đó, việc bắt buộc phi công bay trong vùng trời tắc nghẽn thay vì đi đường bay thẳng sẽ dẫn đến lượng khí thải CO2 không cần thiết, và trường hợp của các hãng hàng không đang thực hiện các đường bay dài hơn để tránh các khu vực thu phí cao hơn.

Thỏa thuận Xanh châu Âu, cùng với những phát triển công nghệ mới như sử dụng máy bay không người lái rộng rãi hơn, đã đặt số hóa và khử cacbon trong giao thông vận tải vào trọng tâm của chính sách hàng không EU. Tuy nhiên, việc kiềm chế lượng khí thải vẫn là một thách thức lớn đối với ngành hàng không. Do đó, Bầu trời Châu Âu duy nhất mở đường cho một vùng trời Châu Âu được sử dụng tối ưu và áp dụng các công nghệ hiện đại. Nó đảm bảo quản lý mạng cộng tác cho phép người sử dụng không phận bay các tuyến đường tối ưu về mặt môi trường. Và nó sẽ cho phép các dịch vụ kỹ thuật số không nhất thiết yêu cầu sự hiện diện của cơ sở hạ tầng địa phương.

Để đảm bảo các dịch vụ quản lý không lưu an toàn và hiệu quả về chi phí, Ủy ban đề xuất các hành động như:

  • Tăng cường mạng lưới châu Âu và sự quản lý của nó để tránh tắc nghẽn và các tuyến bay kém tối ưu;
  • thúc đẩy thị trường châu Âu cho các dịch vụ dữ liệu cần thiết để quản lý không lưu tốt hơn;
  • hợp lý hóa các quy định kinh tế đối với các dịch vụ không lưu được cung cấp thay mặt cho các quốc gia thành viên để kích thích tính bền vững và khả năng phục hồi cao hơn, và;
  • thúc đẩy sự phối hợp tốt hơn để xác định, phát triển và triển khai các giải pháp sáng tạo.

Bước tiếp theo

Đề xuất hiện tại sẽ được đệ trình lên Hội đồng và Nghị viện để xem xét, mà Ủy ban hy vọng sẽ được kết thúc ngay lập tức.

Sau đó, sau khi đề xuất được thông qua lần cuối, các hành vi thực hiện và được ủy quyền sẽ cần được chuẩn bị với các chuyên gia để giải quyết các vấn đề kỹ thuật và chi tiết hơn.

Bối cảnh

Sáng kiến ​​Bầu trời châu Âu duy nhất được đưa ra vào năm 2004 nhằm giảm sự phân mảnh của vùng trời châu Âu và cải thiện hiệu quả quản lý không lưu về mặt an toàn, năng lực, hiệu quả chi phí và môi trường.

Một đề xuất về việc sửa đổi Bầu trời châu Âu duy nhất (SES 2+) đã được Ủy ban đưa ra vào năm 2013, nhưng các cuộc đàm phán đã bị đình trệ trong Hội đồng kể từ năm 2015. Vào năm 2019, Nhóm của một Người khôn ngoan, bao gồm 15 chuyên gia trong lĩnh vực này, được thành lập để đánh giá tình hình hiện tại và nhu cầu tương lai về quản lý không lưu ở EU, dẫn đến một số khuyến nghị. Sau đó, Ủy ban đã sửa đổi văn bản năm 2013 của mình, đưa ra các biện pháp mới và soạn thảo một đề xuất riêng để sửa đổi Quy chế cơ bản của EASA. Các đề xuất mới được kèm theo Tài liệu làm việc của nhân viên, trình bày ở đây.

Thông tin thêm

Câu hỏi và trả lời: Bầu trời châu Âu duy nhất: để quản lý không lưu hiệu quả và bền vững

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Ủy ban phê duyệt biện pháp hỗ trợ 4.4 triệu euro của Bulgaria cho các sân bay Burgas và Varna trong bối cảnh bùng phát #Coronavirus

Được phát hành

on

Ủy ban châu Âu đã thông qua một biện pháp hỗ trợ 4.4 triệu euro của Bulgaria cho các sân bay Burgas và Varna trong bối cảnh dịch coronavirus bùng phát. Biện pháp được phê duyệt dưới sự viện trợ của nhà nước Khung tạm thời. Sự ủng hộ của cộng đồng sẽ được thực hiện dưới hình thức hoãn thanh toán các khoản phí ưu đãi do Fraport Twin Star Airport Management AD, công ty quản lý hai sân bay, cho chính phủ Bulgaria sở hữu cơ sở hạ tầng của các sân bay.

Mục đích của biện pháp này là giúp hai sân bay giải quyết tình trạng thiếu hụt thanh khoản mà họ đang phải đối mặt do sự bùng phát của virus coronavirus, bằng cách giảm chi phí mà nhà điều hành sân bay phải chịu. Ủy ban nhận thấy biện pháp này phù hợp với các điều kiện đặt ra trong Khung tạm thời.

Đặc biệt, việc hoãn thanh toán chỉ có thể được cấp cho đến cuối năm nay và thời hạn của nó sẽ là một năm. Hơn nữa, việc hoãn thanh toán liên quan đến mức thù lao tối thiểu phù hợp với Khuôn khổ Tạm thời.

Do đó, Ủy ban kết luận rằng biện pháp này là cần thiết, phù hợp và tương xứng để khắc phục tình trạng xáo trộn nghiêm trọng trong nền kinh tế của một quốc gia thành viên, phù hợp với Điều 107 (3) (b) TFEU và các điều kiện quy định trong Khung tạm thời. Trên cơ sở này, Ủy ban đã phê duyệt biện pháp theo quy tắc viện trợ của các nhà nước EU. Có thể tìm thấy thêm thông tin về Khung tạm thời và các hành động khác của Ủy ban để giải quyết tác động kinh tế của đại dịch coronavirus nhấn vào đây..

Các phiên bản không bí mật của quyết định này sẽ được thực hiện theo Giấy phép số trường hợp SA.58095 trong đăng ký viện trợ nhà nước trên Ủy ban của cạnh tranh trang web sau khi mọi vấn đề bảo mật đã được giải quyết.

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Ủy ban phê duyệt 25 triệu euro viện trợ của Bỉ để hỗ trợ nhà cung cấp dịch vụ xử lý mặt đất Aviapartner trong bối cảnh #Coronavirus bùng phát

Được phát hành

on

Ủy ban Châu Âu đã phê duyệt một biện pháp viện trợ cá nhân trị giá 25 triệu euro của Bỉ để hỗ trợ Aviapartner, nhà cung cấp dịch vụ xử lý mặt đất tại Sân bay Quốc gia Brussels (Zaventem). Biện pháp đã được phê duyệt theo khung tạm thời viện trợ nhà nước. Biện pháp này cung cấp viện trợ dưới dạng một khoản vay có thể chuyển đổi. Mục đích của biện pháp tái cấp vốn là đảm bảo rằng Aviapartner có đủ thanh khoản để tiếp tục hoạt động. Aviapartner là nhà điều hành thiết yếu tại Sân bay Quốc gia Brussels (sân bay chính của Bỉ).

Một thất bại của Aviapartner sẽ gây ra sự xáo trộn lớn cho nền kinh tế và kết nối của Bỉ. Ủy ban nhận thấy rằng biện pháp được Bỉ thông báo là phù hợp với các điều kiện được quy định trong Khung tạm thời. Cụ thể, (i) biện pháp sẽ không vượt quá mức tối thiểu cần thiết để đảm bảo khả năng tồn tại của Aviapartner và sẽ không vượt quá khả năng khôi phục vị thế vốn của mình trước khi dịch coronavirus, (ii) chương trình cung cấp một khoản thù lao tương xứng cho nhà nước; (iii) các điều kiện của các biện pháp khuyến khích người thụ hưởng và / hoặc chủ sở hữu của họ hoàn trả khoản hỗ trợ càng sớm càng tốt; (v) các biện pháp bảo vệ được áp dụng để đảm bảo rằng những người thụ hưởng không được hưởng lợi quá mức từ viện trợ tái cấp vốn của nhà nước để gây bất lợi cho cạnh tranh công bằng trong Thị trường Đơn lẻ, như cấm mua để tránh mở rộng thương mại.

Ủy ban kết luận rằng biện pháp này là cần thiết, phù hợp và cân xứng để khắc phục sự xáo trộn nghiêm trọng trong nền kinh tế của một quốc gia thành viên, phù hợp với Điều 107 (3) (b) TFEU và các điều kiện được quy định trong Khung tạm thời. Trên cơ sở này, Ủy ban đã phê chuẩn biện pháp theo các quy tắc viện trợ của nhà nước EU. Thông tin thêm về Khung tạm thời và các hành động khác được thực hiện bởi Ủy ban để giải quyết tác động kinh tế của đại dịch coronavirus có thể được tìm thấy nhấn vào đây..

Các phiên bản không bí mật của quyết định này sẽ được thực hiện theo Giấy phép số trường hợp SA.57637 trong đăng ký viện trợ nhà nước trên Ủy ban của cạnh tranh trang web sau khi mọi vấn đề bảo mật đã được giải quyết.

ĐỌC TIẾP
quảng cáo

Facebook

TWITTER

Xu hướng