Xanh hóa giao thông 'phải cung cấp các giải pháp thay thế thực tế'

Trong một ý kiến ​​được thông qua tại phiên họp toàn thể tháng XNUMX, Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Âu (EESC) nói rằng quá trình chuyển đổi năng lượng phải - không phủ nhận các mục tiêu của nó - xem xét các đặc điểm kinh tế và xã hội của tất cả các khu vực của Châu Âu và sẵn sàng đối thoại liên tục với các tổ chức xã hội dân sự.

EESC ủng hộ việc xanh hóa giao thông, nhưng nhấn mạnh rằng quá trình chuyển đổi năng lượng phải công bằng và cung cấp các giải pháp thay thế khả thi và thực tế có tính đến các đặc điểm và nhu cầu lãnh thổ kinh tế và xã hội cụ thể của tất cả các khu vực của Châu Âu, bao gồm cả các khu vực nông thôn.

Đây là thông điệp chính của ý kiến ​​do Pierre Jean Coulon và Lidija Pavić-Rogošić soạn thảo và được thông qua tại phiên họp toàn thể tháng 2011 của Ủy ban. Trong đánh giá của Sách Trắng về Giao thông vận tải năm XNUMX, nhằm mục đích phá vỡ sự phụ thuộc của hệ thống giao thông vào dầu mà không ảnh hưởng đến hiệu quả và ảnh hưởng đến tính di động, EESC có lập trường vững chắc.

Hạn chế các phương thức vận tải không phải là một lựa chọn: mục tiêu phải là đồng phương thức, không phải là thay đổi phương thức. Ngoài ra, quá trình chuyển đổi sinh thái phải vừa công bằng về mặt xã hội vừa duy trì tính cạnh tranh của vận tải châu Âu, với việc thực hiện đầy đủ Khu vực vận tải châu Âu, như một phần của việc thực hiện đầy đủ Thị trường chung. Sự chậm trễ về mặt này là đáng tiếc.

Bình luận về việc thông qua ý kiến ​​bên lề hội nghị toàn thể, Coulon nói: "Hạn chế di chuyển không phải là một giải pháp thay thế. Chúng tôi ủng hộ bất kỳ biện pháp nào nhằm mục đích làm cho giao thông vận tải hiệu quả hơn và giảm lượng khí thải. Châu Âu đang trải qua một thời kỳ khó khăn, nhưng điều này tất nhiên sẽ không dẫn đến những thay đổi về các kỳ vọng xã hội và môi trường đối với các sáng kiến ​​khác nhau của châu Âu. "

Tham vấn liên tục của các tổ chức xã hội dân sự

EESC khuyến khích trao đổi quan điểm cởi mở, liên tục và minh bạch về việc thực hiện Sách trắng giữa xã hội dân sự, Ủy ban và các bên liên quan khác như chính quyền quốc gia ở các cấp khác nhau, nhấn mạnh rằng điều này sẽ cải thiện sự tham gia và hiểu biết của xã hội dân sự, cũng như phản hồi hữu ích cho các nhà hoạch định chính sách và những người thực hiện.

quảng cáo

Pavić-Rogošić cho biết thêm: "Ủy ban thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của việc đảm bảo sự hỗ trợ của xã hội dân sự và các bên liên quan, bao gồm thông qua đối thoại có sự tham gia, như đã đề xuất trong các ý kiến ​​trước đây của chúng tôi về vấn đề này", Pavić-Rogošić nói thêm. "Sự hiểu biết tốt và chấp nhận rộng rãi các mục tiêu chiến lược sẽ vô cùng hữu ích trong việc đạt được kết quả."

EESC cũng nhấn mạnh nhu cầu đánh giá xã hội mạnh mẽ hơn và nhắc lại tuyên bố được đưa ra trong quan điểm năm 2011 về Các khía cạnh xã hội của chính sách giao thông của EU, thúc giục Ủy ban Châu Âu thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo hài hòa các tiêu chuẩn xã hội đối với giao thông nội khối EU, lưu ý rằng cũng cần có một sân chơi cấp quốc tế về mặt này. Ưu tiên thành lập một Đài quan sát xã hội, việc làm và đào tạo của EU trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Theo dõi tiến độ kịp thời và hiệu quả

Với việc tham chiếu đến quy trình đánh giá Sách trắng năm 2011, EESC chỉ ra rằng quy trình này được đưa ra muộn và Ủy ban chỉ tham gia vì nó được yêu cầu rõ ràng.

Ủy ban cần có kế hoạch rõ ràng để theo dõi các văn kiện chiến lược của mình ngay từ đầu và công bố các báo cáo tiến độ về việc thực hiện chúng một cách thường xuyên, để có thể đánh giá kịp thời những gì đã đạt được và những gì chưa đạt được và tại sao, và để hành động phù hợp.

Trong tương lai, EESC mong muốn tiếp tục được hưởng lợi từ các báo cáo tiến độ thường xuyên về việc thực hiện các chiến lược của Ủy ban và đóng góp hiệu quả vào chính sách giao thông vận tải.

Tiểu sử

Sách trắng 2011 Lộ trình đến một khu vực vận tải châu Âu duy nhất - Hướng tới một hệ thống giao thông cạnh tranh và hiệu quả về tài nguyên đặt ra mục tiêu tối quan trọng của chính sách giao thông châu Âu: thiết lập một hệ thống giao thông làm nền tảng cho tiến bộ kinh tế châu Âu, nâng cao khả năng cạnh tranh và cung cấp các dịch vụ di chuyển chất lượng cao trong khi sử dụng các nguồn lực hiệu quả hơn.

Ủy ban đã hành động trên hầu hết tất cả các sáng kiến ​​chính sách được lên kế hoạch trong Sách trắng. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào dầu mỏ của ngành vận tải EU mặc dù đã giảm rõ ràng nhưng vẫn ở mức cao. Tiến bộ cũng bị hạn chế trong việc giải quyết vấn đề tắc nghẽn đường bộ, vốn vẫn tồn tại ở châu Âu.

Một số sáng kiến ​​trong khuôn khổ Sách trắng đã cải thiện việc bảo vệ xã hội đối với công nhân vận tải, nhưng xã hội dân sự và các tổ chức nghiên cứu vẫn lo ngại rằng những phát triển như tự động hóa và số hóa có thể ảnh hưởng tiêu cực đến điều kiện làm việc trong tương lai trong giao thông vận tải.

Do đó, nhu cầu của chính sách vận tải của EU phần lớn vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay, đặc biệt là về việc tăng hiệu suất môi trường và khả năng cạnh tranh của ngành, hiện đại hóa, cải thiện độ an toàn và phát triển thị trường đơn lẻ.

Chia sẻ bài viết này: