Vận tải biển EU: Đã có tiến triển, nhưng thách thức về môi trường và tính bền vững vẫn còn tồn tại

Ngành hàng hải của Châu Âu đang đạt được tiến bộ hướng tới tính bền vững cao hơn nhưng sẽ cần phải tăng cường nỗ lực trong những năm tới để đạt được các mục tiêu về khí hậu và môi trường của EU nhằm giảm thiểu sử dụng năng lượng, ô nhiễm và phát thải khí nhà kính cũng như bảo vệ đa dạng sinh học tốt hơn. Theo ấn bản thứ hai của Báo cáo môi trường vận tải biển Châu Âu, được Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu (EMSA) và Cơ quan Môi trường Châu Âu (EEA) công bố vào ngày 4 tháng XNUMX.

Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì thương mại, tăng trưởng kinh tế, kết nối và khả năng tiếp cận, đồng thời cũng góp phần vào an ninh năng lượng và tạo việc làm. Tuy nhiên, nhu cầu vận chuyển tăng đối với ngành hàng hải đi kèm với những tác động môi trường bổ sung lên bầu khí quyển và hệ sinh thái biển. Theo báo cáo , cung cấp thông tin cập nhật về hiệu suất môi trường của ngành và đánh giá các nỗ lực nhằm làm cho ngành bền vững hơn, một số tiến bộ đã được thực hiện nhưng việc giảm phát thải vẫn là một thách thức.

Các hoạt động như vận chuyển hàng hóa, container, đánh bắt cá thương mại, tàu chở dầu và tàu du lịch, cũng như các hoạt động cảng vẫn là những yếu tố đóng góp đáng kể vào nhiều thách thức về môi trường, với toàn bộ khu vực chiếm 3-4% tổng thể của EU cạc-bon đi-ô-xít (CO₂) phát thải, một phần cần phải giảm. Trong khi đó, methane khí (CH₄) lượng khí thải đã tăng ít nhất gấp đôi từ năm 2018 đến năm 2023, chiếm 26% tổng lượng khí thải mê-tan của ngành vào năm 2022. Ngoài lượng khí thải nhà kính, việc giảm ô nhiễm không khí giống như lưu huỳnh và oxit nitơ (NO_X) vẫn tiếp tục là một vấn đề.

Báo cáo Môi trường Vận tải Biển Châu Âu 2025

Vận tải biển cũng tiếp tục đóng góp vào ô nhiễm nguồn nước, thông qua sự cố tràn dầu và xả nước thải từ tàu thuyền, cũng như tiếng ồn dưới nước. Rác thải biển từ nghề cá và vận chuyển ước tính đã giảm một nửa trong thập kỷ qua nhưng vẫn khó giải quyết toàn diện. Việc mất container, bao gồm cả những container chứa hạt nhựa cũng vẫn là một nguồn ô nhiễm biển quan trọng.

Báo cáo cũng tiết lộ rằng việc sử dụng nhiên liệu thay thế và các nguồn năng lượng đã tăng lên, mặc dù từ mức thấp. Tuy nhiên, theo tình hình hiện tại, một số nhiên liệu thay thế tiềm năng sẽ cần phải tăng đáng kể sản lượng để có thể đáp ứng nhu cầu tiềm năng. Ngoài ra, hướng dẫn quốc tế hài hòa sẽ phải được phát triển và đào tạo nguồn thủy thủ về các công nghệ khử cacbon mới.

Khen ngợi báo cáo, Ủy viên về Giao thông và Du lịch Bền vững, Tông đồ Tzitzikostas, tuyên bố: “Báo cáo Môi trường Vận tải Biển Châu Âu mới là một hướng dẫn có giá trị cho tương lai của ngành vận tải biển Châu Âu, một tương lai vừa bền vững, vừa cạnh tranh và vừa kiên cường. Báo cáo này cũng là lời kêu gọi hành động. Bằng cách hợp tác với nhau, chúng ta có thể đảm bảo rằng vận tải biển vẫn là một nhân tố chủ chốt trong nền kinh tế toàn cầu của chúng ta, đồng thời giảm thiểu tác động của nó đến môi trường và bảo vệ đại dương của chúng ta cho các thế hệ tương lai.”

Môi trường, khả năng phục hồi của nước và nền kinh tế tuần hoàn cạnh tranh Ủy viên Jessika Roswall đã thêm: “Nguồn nước của chúng ta đang chịu áp lực từ biến đổi khí hậu, mất đa dạng sinh học, quản lý yếu kém và ô nhiễm. Đây là lý do tại sao tôi sẽ khởi động Chiến lược phục hồi nước của EU. Chúng ta cần một sự thay đổi mô hình về cách chúng ta coi trọng nước, để bảo tồn chất lượng và số lượng nước và thúc đẩy lợi thế cạnh tranh của ngành công nghiệp nước của chúng ta. Chúng ta cần một cách tiếp cận 'nguồn đến biển' vì các hoạt động trên biển có liên quan chặt chẽ với các hoạt động trên đất liền. Bây giờ là thời điểm để thay đổi mang tính chuyển đổi trong các lĩnh vực hàng hải và nước để chúng ta có thể giúp châu Âu phục hồi về nước.”

Báo cáo phản ánh nhu cầu cấp thiết của ngành vận tải biển trong việc tăng cường nỗ lực giảm lượng khí thải carbon và các tác động môi trường khác như ô nhiễm nước cũng như đẩy nhanh nỗ lực chuyển sang nhiên liệu sạch hơn, cảng biển bền vững và các hoạt động vận chuyển để giảm tác động của nó đối với hệ sinh thái biển và ven biển. Những cải tiến và công nghệ mới cùng với quản lý tốt hơn sẽ giúp đạt được tính bền vững trong tương lai theo cách có thể chi trả được, vì vậy, điều quan trọng là ngành này phải tăng cường chuyển sang các hoạt động xanh.

Giám đốc điều hành EEA Leena Ylä-Mononen

“Cần tiếp tục hành động và tăng cường đổi mới để đẩy nhanh tiến độ hướng tới vận tải biển bền vững hơn ở châu Âu – trên mọi hoạt động – để đạt được các mục tiêu đầy tham vọng của Thỏa thuận xanh châu Âu trong khi vẫn duy trì được khả năng cạnh tranh của ngành. Báo cáo chung của chúng tôi nhằm mục đích cung cấp cho các nhà hoạch định chính sách và công dân một đánh giá thực tế, dựa trên bằng chứng về những thách thức hiện tại và tương lai đối với hành trình phi carbon hóa của ngành, cũng như các cơ hội mà số hóa và công nghệ tiên tiến có thể mang lại cho quá trình chuyển đổi xanh của ngành hàng hải”, ông cho biết. Maja Markovčić Kostelac, Giám đốc điều hành của EMSA.

Đạt được sự bền vững

Các biện pháp lập pháp mới của EU, các cơ hội tài trợ và đầu tư có thể được kỳ vọng sẽ thúc đẩy quá trình phi cacbon hóa của ngành. EU đã trở thành khu vực pháp lý đầu tiên đặt ra giá cacbon cho khí thải nhà kính từ tàu thuyền với việc gia hạn Hệ thống giao dịch phát thải của EU (EU ETS) cho vận tải biển vào năm 2024. Doanh thu từ ETS tài trợ cho Quỹ Đổi mới, một trong những chương trình lớn nhất thế giới về công nghệ carbon thấp, sáng tạo, với hơn 300 dự án liên quan đến vận tải biển đã được hỗ trợ. Đồng thời, Quy định hàng hải của FuelEU, có hiệu lực từ tháng 2025 năm XNUMX, đang khuyến khích các giải pháp nhiên liệu và năng lượng carbon thấp với giới hạn cường độ GHG đối với năng lượng được sử dụng trên tàu. Mô hình hàng hải FuelEU cung cấp cơ sở cho tiêu chuẩn nhiên liệu GHG (GFS) được đề xuất để giảm phát thải ở cấp độ quốc tế thông qua Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).

Các tác động môi trường chính được nêu bật trong báo cáo

• Methane Lượng khí thải (CH₄) đã tăng ít nhất gấp đôi trong khoảng thời gian từ năm 2018 đến năm 2023, chiếm 26% tổng lượng khí thải mê-tan của ngành vận tải vào năm 2022. Điều này phần lớn là do việc sử dụng khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) ngày càng tăng.
• Ô nhiễm không khí: Lưu huỳnh oxit (SO_x) lượng khí thải ở EU đã giảm khoảng 70% kể từ năm 2014, chủ yếu là do sự ra đời của SECA (Khu vực kiểm soát phát thải lưu huỳnh) ở Bắc Âu. SECA Địa Trung Hải, có hiệu lực vào ngày 1 tháng 2025 năm 10, dự kiến ​​sẽ đóng góp thêm vào việc giảm phát thải cùng với SECA sắp tới ở Đông Bắc Đại Tây Dương kiểm soát cả SOx và NOx. Trong khi đó, lượng khí thải oxit nitơ (NOx) tăng trung bình 2015% trong giai đoạn 2023-39, chiếm 2022% lượng khí thải NOx liên quan đến giao thông vào năm XNUMX.
• Ô nhiễm nguồn nước: Vận tải biển góp phần gây ô nhiễm nước thông qua các vụ tràn dầu và xả thải hoạt động như nước xám, và nước thải từ hệ thống làm sạch khí thải vòng hở (EGCS), được sử dụng để giảm lượng khí thải lưu huỳnh oxit (SOx) ra khí quyển, chiếm 98% lượng xả thải được phép. EGCS thải chất gây ô nhiễm vào nước, làm nổi bật sự đánh đổi giữa việc giảm ô nhiễm không khí và tăng ô nhiễm biển. Lượng nước xám thải ra, chủ yếu do hoạt động của tàu du lịch, đã tăng 40% trong giai đoạn 2014-2023.
• Tiếng ồn dưới nước: Các mô hình toàn châu Âu mới cho thấy mức độ tiếng ồn bức xạ dưới nước (URN) cao ở các khu vực eo biển Manche, eo biển Gibraltar, biển Adriatic, eo biển Dardanelles và biển Baltic. Các biện pháp giảm thiểu có thể giảm URN tới 70% trong khoảng thời gian từ năm 2030 đến năm 2050.
• Rác thải biển: Rác thải biển từ nghề cá (11.2%) và vận chuyển (1.8%) đã giảm một nửa trong thập kỷ qua. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là ô nhiễm hạt nhựa từ các container bị thất lạc.
• Đáy biển bị tác động: Khoảng 27% đáy biển gần bờ của châu Âu (5% phải chịu tác động nghiêm trọng) bị ảnh hưởng bởi các hoạt động liên quan đến vận tải biển như mở rộng cảng, nạo vét và neo đậu, dẫn đến xáo trộn vật lý và mất môi trường sống.
• Các loài ngoại lai: Vận chuyển đưa phần lớn (60%) các loài không phải bản địa và các loài ngoại lai xâm lấn (56%) vào châu Âu. Tuy nhiên, Công ước quản lý nước dằn đã dẫn đến 31% tàu được chứng nhận và 23% hệ thống tuân thủ vào năm 2023.
• Crủi ro xói mòn: Cường độ vận chuyển tăng lên đã gây ra sự gia tăng đáng kể nguy cơ va chạm với động vật tại các khu bảo tồn Natura 2000 trên tất cả các vùng biển từ năm 2017 đến năm 2022.

Chia sẻ bài viết này: