Thỏa thuận mang tính bước ngoặt hướng tới mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 2050 từ vận chuyển toàn cầu vào năm XNUMX

Ủy ban Châu Âu hoan nghênh thỏa thuận tại Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), như một bước tiến có ý nghĩa hướng tới mục tiêu phát thải khí nhà kính (GHG) ròng bằng 2050 từ vận tải biển toàn cầu vào năm 2025. Đây là một thỏa thuận mang tính lịch sử trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, đánh dấu bước tiến đáng kể trong việc giảm tác động môi trường của ngành vận tải biển trên quy mô toàn cầu. Mặc dù thỏa thuận ngày hôm nay vẫn chưa đảm bảo đóng góp đầy đủ của ngành này vào việc đạt được các mục tiêu của Thỏa thuận chung Paris, nhưng nó tạo thành nền tảng vững chắc để bắt đầu quá trình chuyển đổi năng lượng cần thiết của vận tải biển. EU và các quốc gia thành viên đã đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo thỏa thuận và sẽ tiếp tục tích cực tham gia vào quá trình chuẩn bị cho việc thông qua thỏa thuận vào tháng 2027 năm XNUMX và triển khai vào năm XNUMX.

Phù hợp với Chiến lược IMO 2023, thỏa thuận bao gồm một biện pháp mới, thiết lập một tiêu chuẩn toàn cầu để giảm dần Cường độ khí nhà kính của nhiên liệu hàng hải. Nó sẽ điều chỉnh năng lượng mà tàu sử dụng phải “sạch” đến mức nào, dựa trên tác động của nó đến khí hậu. Biện pháp này áp dụng cho toàn bộ vòng đời phát thải khí nhà kính của nhiên liệu vận chuyển. Biện pháp này sử dụng các tiêu chí chuẩn hóa và một chương trình chứng nhận chung cho nhiên liệu, tạo điều kiện cho một sân chơi bình đẳng, bất kể nhiên liệu được sản xuất, vận chuyển hay sử dụng ở đâu. Do đó, biện pháp này sẽ ngăn chặn khí thải chuyển sang các lĩnh vực khác và khuyến khích đầu tư bền vững sẽ làm giảm lượng khí thải trong toàn bộ vòng đời trên toàn cầu. EU mong muốn tăng cường các biện pháp theo thời gian để thực hiện đầy đủ các cam kết khử cacbon đã nêu trong Chiến lược IMO 2023. 

Biện pháp mới này cũng giới thiệu một biện pháp toàn cầu đầu tiên cơ chế định giá khí thải, cùng với các ưu đãi tài chính, sẽ khuyến khích các công ty vận chuyển sẽ sử dụng nhiên liệu và công nghệ sạch nhất ngay từ đầu. Ví dụ, các công ty sẽ được khuyến khích đầu tư vào nhiên liệu hàng hải phát thải bằng không và gần bằng không, như methanol và amoniac tái tạo. Bằng cách kích thích đầu tư vào các nhiên liệu sạch hơn này, biện pháp này sẽ giúp giảm lượng khí thải nhà kính của ngành vận tải biển.

Cơ chế định giá sẽ áp dụng cho một phần lượng khí thải vận chuyển quốc tế từ năm 2028, với mức giá ban đầu là 100 đô la Mỹ cho mỗi tấn CO2. Điều này sẽ tạo ra doanh thu đáng kể, ước tính là 11-13 tỷ đô la Mỹ hàng năm, sẽ được sử dụng để hỗ trợ phát triển và triển khai các loại nhiên liệu không phát thải và gần như không phát thải này. Doanh thu tạo ra từ biện pháp này cũng sẽ được phân bổ cho hỗ trợ quá trình chuyển đổi công bằng và bình đẳng, đảm bảo không có quốc gia nào bị bỏ lại phía sau. Những lợi ích này sẽ được chia sẻ một cách công bằng, đặc biệt chú ý đến các nước kém phát triển nhất và các quốc đảo nhỏ đang phát triển.

Các bước tiếp theo

Thỏa thuận sẽ cần được Tổ chức Hàng hải Quốc tế xác nhận vào tháng 2025 năm XNUMX. Khi các cuộc đàm phán về thỏa thuận mới kết thúc, đã đến lúc tất cả các quốc gia bắt đầu thực hiện của khuôn khổ. Ủy ban cũng sẽ đánh giá biện pháp toàn cầu mới để xem biện pháp này tương tác như thế nào với các quy định liên quan đến hàng hải hiện hành của EU, duy trì tính toàn vẹn của môi trường đồng thời tránh gánh nặng kép đáng kể. 

Tiểu sử

 Chiến lược IMO năm 2023 đề ra lộ trình rõ ràng để giảm phát thải khí nhà kính từ hoạt động vận chuyển toàn cầu, với mục tiêu giảm phát thải ít nhất 20% (nỗ lực đạt 30%) vào năm 2030, ít nhất 70% (nỗ lực đạt 80%) vào năm 2040, so với mức năm 2008; và đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 2050 vào hoặc khoảng năm XNUMX.

Thỏa thuận này là bước tiến quan trọng hướng tới việc đạt được các mục tiêu của Chiến lược và chứng minh cam kết của cộng đồng hàng hải quốc tế trong việc giảm lượng khí thải carbon và thúc đẩy phát triển bền vững.

Chia sẻ bài viết này: