Hầu hết hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển trong EU vào năm 2023

Vào năm 2023, khoảng hai phần ba (67.4%) tổng lượng hàng hóa được vận chuyển trong EU lãnh thổ là đường biển khi xét đến số lượng hàng hóa và khoảng cách di chuyển (tấn-km). Vận tải hàng hóa đường bộ chiếm 25.3% tổng lượng hàng hóa vận chuyển, trong khi vận tải đường sắt chiếm 5.5%. Đường thủy nội địa chiếm 1.6% vận tải hàng hóa và thị phần của vận tải hàng không là 0.2%.

So với năm 2013, vận tải đường bộ là phương thức duy nhất có thị phần tăng, tăng 2.8 điểm phần trăm (pp) trong giai đoạn 10 năm. Đồng thời, thị phần vận tải biển giảm 2.0 pp, đường thủy nội địa giảm 0.6 pp và đường sắt giảm 0.2 pp. 

Thông tin này xuất phát từ dữ liệu về sự phân chia phương thức vận tải hàng hóa được Eurostat công bố ngày hôm nay. Bài viết này trình bày một số phát hiện từ các chi tiết hơn Bài viết giải thích về thống kê vận tải hàng hóa – phân chia phương thức.

Nhấn vào đây để phóng to

Bộ dữ liệu nguồn: tran_hv_ms_frmod

Đối với 15 trong số 22 quốc gia EU có đường bờ biển, đường biển là phương thức vận chuyển hàng hóa chính và ở 10 quốc gia, nó chiếm hơn 70% vận chuyển hàng hóa. Hơn 95% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển ở Bồ Đào Nha (98.2%), Síp (96.5%) và Hy Lạp (96.4%). 

Trong khi đó, hơn 70% tổng lượng hàng hóa được vận chuyển trên đường bộ ở Luxembourg (84.5%), Séc (77.7%) và Hungary (70.7%).

Nhấn vào đây để phóng to

Bộ dữ liệu nguồn: tran_hv_ms_frmod

Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt cao được ghi nhận ở Litva (31.7%), Slovakia (30.1%), Áo (29.1%) và Slovenia (27.1%). 

Romania ghi nhận tỷ lệ hàng hóa vận chuyển trên tuyến đường thủy nội địa cao nhất (18.9%), tiếp theo là Hà Lan (11.7%) và Bulgaria (8.7%).

Vận tải hàng không chiếm ít nhất 1% tổng vận tải hàng hóa chỉ ở 7 quốc gia, trong đó Romania (1.6%), Luxembourg (1.5%), Hungary và Lithuania (mỗi nước 1.3%) ghi nhận tỷ lệ cao nhất.

Để biết thêm thông tin

• Bài viết giải thích về thống kê vận tải hàng hóa - phân chia phương thức
• Phần chuyên đề về giao thông
• Cơ sở dữ liệu về giao thông 
• Những con số chính về giao thông vận tải châu Âu – ấn bản năm 2024 
• Hội thảo trực tuyến về thống kê giao thông

Ghi chú phương pháp luận

• Tỷ trọng của từng phương thức vận tải được tính toán dựa trên tấn-km do cả năm phương thức vận tải thực hiện (đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường hàng không). Do đó, sự gia tăng tỷ trọng của một phương thức phản ánh sự sụt giảm tỷ trọng của các phương thức khác, nhưng không nhất thiết là sự sụt giảm hiệu suất vận tải (tấn-km) đối với các phương thức khác. 
• Hiệu suất vận chuyển (tính theo tấn-kilômét) tuân theo 'nguyên tắc lãnh thổ'. ​​Điều này có nghĩa là chỉ vận chuyển hàng hóa được thực hiện trong lãnh thổ của một quốc gia mới được xem xét, bất kể quốc tịch của phương tiện hoặc tàu. Về mặt vận tải hàng không, 'lãnh thổ hóa' có nghĩa là vận chuyển được thực hiện trong không phận được phân bổ cho các quốc gia đi qua trên mỗi tuyến vận tải hàng không. Về mặt vận tải hàng hải, tấn-kilômét được tính theo khoảng cách đi qua trong Vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của mỗi quốc gia.
• Tổng hợp của EU cho năm 2023 được ước tính.
• Khi nói đến dữ liệu của các nước EU, những lưu ý sau đây được áp dụng:
  • Malta: không có dữ liệu.
  • Bỉ và Thụy Sĩ: ước tính của Eurostat.
  • Cộng hòa Séc, Luxembourg, Hungary, Áo, Slovakia và Thụy Sĩ: không có vận tải đường biển.
  • Síp: không có vận tải đường sắt.
  • Síp, Cộng hòa Séc, Đan Mạch, Estonia, Hy Lạp, Ireland, Ý, Latvia, Litva, Ba Lan, Bồ Đào Nha, Slovenia, Tây Ban Nha và Na Uy: vận tải hàng hóa đường thủy nội địa không đáng kể hoặc không có.
  • Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Na Uy: chiếm thị phần không đáng kể trong tổng vận tải hàng hóa bằng đường hàng không. 

Chia sẻ bài viết này: