Kết nối với chúng tôi

Trung Quốc

Giao thông EU-Trung Quốc có nghĩa là Kazakhstan được 'liên kết đất liền, không giáp biển', khi thương mại Hành lang giữa bùng nổ

SHARE:

Được phát hành

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Có nhu cầu tăng cao để sử dụng tuyến đường thương mại ngắn nhất giữa Trung Quốc và châu Âu, Hành lang giữa qua Kazakhstan và Caucasus. Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu đang chuyển từ gửi hàng hóa của họ qua Nga đã tập trung tại Brussels để nghe những trở ngại đang được khắc phục như thế nào, Biên tập viên Chính trị Nick Powell viết.

Điều đầu tiên được dự kiến ​​là một bàn tròn với khoảng 40 khách mời đã trở thành một hội nghị lớn với nhiều người tham gia hơn với 80 doanh nghiệp, nhà khai thác vận tải và các tổ chức quốc tế cùng tham gia dưới biểu ngữ 'Hợp tác quá cảnh và vận tải giữa Kazakhstan và Liên minh châu Âu: Triển vọng cho Phát triển Hành lang giữa '.

Sự quan tâm lớn đến tuyến đường thương mại giữa châu Âu và Trung Quốc, qua Kazakhstan, Azerbaijan và Georgia, bắt nguồn từ sự suy giảm giao thông dọc Hành lang phía Bắc qua Nga, sau cuộc xâm lược Ukraine. Khai mạc hội nghị, Bogusław Liberadzki MEP, từ Ủy ban Giao thông của Nghị viện Châu Âu, nói về sự cần thiết của các giải pháp không làm cản trở thương mại của Liên minh Châu Âu.

Đại sứ Kazakhstan tại EU, Margulan Baimukhan, cho biết đã có sự tăng trưởng đáng kể về lưu lượng xe container qua đất nước của ông và điều đó ở New Kazakhstan do cải cách chính trị được thông qua gần đây trong một cuộc trưng cầu dân ý, đã có sự đảm bảo về một sân chơi bình đẳng cho tất cả các doanh nghiệp kinh doanh ở đó.

Từ nội các của Cao ủy Giao thông EU, Pablo Fabregas Martinez cho biết Kazakhstan không thể đơn thuần được coi là quốc gia trung chuyển mà còn là một trung tâm hậu cần. Đó có thể là quốc gia không giáp biển lớn nhất trên thế giới nhưng “bạn không bị cấm với Liên minh Châu Âu, bạn được liên kết đất liền với chúng tôi”, ông nói.

Phó Chủ tịch Công ty Đường sắt Kazakhstan, Yerlan Koishibayev, nói rằng việc không giáp biển thực sự là một lợi thế cạnh tranh, do sự kết nối với các quốc gia khác. Ông cho biết lưu lượng container trên các chuyến tàu của Kazakhstan đang tăng nhanh để đáp ứng yêu cầu của châu Âu và Trung Quốc. Các tuyến đường sắt mới đang được xây dựng và các tuyến hiện có được điện khí hóa để khuyến khích sử dụng nhiều hơn hình thức giao thông xanh nhất.

Điều quan trọng đối với việc mở rộng giao thông dọc theo Hành lang Giữa là đảm bảo các tuyến qua biên giới hiệu quả, đặc biệt là việc đi phà qua Biển Caspi. Chủ tịch Cảng Aktau, Abay Turikpenbaev, giải thích cách loại bỏ sự chậm trễ về thủ tục giấy tờ nhờ trao đổi dữ liệu điện tử. Điều này không chỉ liên quan đến cảng tại Baku, qua Caspi ở Azerbaijan, mà còn liên quan đến 'cảng cạn' Khorgos, trên biên giới Kazakhstan-Trung Quốc, nơi hàng hóa được chuyển đổi giữa hệ thống đường sắt hai nước.

quảng cáo

Mặc dù những hàng hóa nhạy cảm về thời gian nhất sẽ được vận chuyển nhiều bằng đường hàng không, nhưng đường sắt và phà giúp tiết kiệm đáng kể thời gian hành trình so với đường biển. Mất 35 ngày đi bằng đường biển từ cảng Liên Vân Cảng của Trung Quốc đến Istanbul, bằng đường sắt mất 16 ngày từ nhà ga đường sắt mà Kazakhstan đã thành lập tại Liên Vân Cảng trong liên doanh với Trung Quốc.

Từ Tổ chức An ninh và Hợp tác ở châu Âu, Daniel Kroos, Giám đốc Chương trình Cấp cao của tổ chức này, cho biết việc cải thiện thương mại qua Biển Caspi và Biển Đen đã là một ưu tiên hàng đầu trước sự tăng trưởng gần đây về giao thông trên Hành lang Giữa. Nhưng một tiến trình tự nhiên đã được đẩy nhanh và một số bước để tăng công suất, chẳng hạn như cung cấp thêm tàu, sẽ mất thời gian. Một bước tiến khác sẽ là việc tạo ra một hệ thống theo dõi và theo dõi chung, sử dụng một nền tảng kỹ thuật số liên kết các quốc gia và tổ chức khác nhau.

Điều đó không thể đến sớm đối với Marco Politi, giám đốc thương mại của Tập đoàn DBA của Ý, người cũng đã kêu gọi trao đổi dữ liệu tích hợp để giảm sự chậm trễ của hải quan. Bản thân là một người Venice, anh ấy đã kêu gọi tinh thần có thể làm được của người gần trùng tên với mình, Marco Polo, người đã đi tiên phong trong Hành lang giữa với hành trình sử thi của mình từ Venice đến Trung Quốc vào thế kỷ thứ mười ba.

Chia sẻ bài viết này:

EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.

Video nổi bật