Kết nối với chúng tôi

Trung Quốc-EU

Vành đai và Con đường của Trung Quốc: Xây cầu chứ không phải tường

SHARE:

Được phát hành

on

Không ai trong số nhiều khách du lịch châu Âu đến thăm Trung Quốc sẽ bỏ lỡ chuyến đi đến Vạn Lý Trường Thành. Vạn Lý Trường Thành có lẽ là địa danh mang tính biểu tượng nhất ở Trung Quốc. Nhưng sẽ là sai lầm nếu gắn mối quan hệ Trung Quốc-Châu Âu với một bức tường, bất kể ý nghĩa khảo cổ của di tích đó là gì. 

Trên thực tế, Liên minh châu Âu là đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc, trong khi Trung Quốc là đối tác thương mại lớn thứ hai của EU. Những cây cầu nổi tiếng của Trung Quốc, giống như những cây cầu ở thành phố cổ Ô Trấn, tỉnh Chiết Giang, có thể tượng trưng tốt hơn cho mối quan hệ hiện tại giữa Trung Quốc, EU và các đối tác thương mại khác.

Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) được ca ngợi nhiều của Trung Quốc là ví dụ điển hình nhất về sự hội nhập của Trung Quốc vào nền kinh tế thế giới. 

Có thể nói, internet, thương mại và những cây cầu là những người xây dựng những cây cầu và Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường là biểu tượng hoàn hảo của những cây cầu.

Thượng Hải là một trong bốn đô thị trực thuộc Trung Quốc.

Trong phần đầy đủ này, chúng ta xem xét sáng kiến ​​này, vốn bị một số người chỉ trích và thậm chí bị những người khác sợ hãi, có thể giúp thúc đẩy mối quan hệ tốt hơn như thế nào vào thời điểm mà thế giới có lẽ cần nó hơn bao giờ hết.

quảng cáo

Với các cuộc chiến tranh đang diễn ra ở nhiều nơi trên thế giới và thế giới được cho là đang ở mức nguy hiểm nhất trong nhiều năm, còn thời điểm nào tốt hơn bây giờ để thực hiện điều gì đó có thể giúp gắn kết các cộng đồng lại với nhau?

Trở lại năm 2018, Nghị viện Châu Âu, trong một nghị quyết, đã kêu gọi cách tiếp cận hợp tác và thái độ mang tính xây dựng để khai thác tiềm năng to lớn của thương mại EU-Trung Quốc, đồng thời kêu gọi Ủy ban Châu Âu tăng cường đối thoại hợp tác với Trung Quốc.

Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường

Cảng Rotterdam. Cửa ngõ sầm uất nhất của châu Âu cho thương mại toàn cầu và là trung tâm phân phối chính cho hàng hóa từ Trung Quốc.

Sáng kiến ​​đổi mới và táo bạo này của Trung Quốc rất có thể nằm trong chương trình nghị sự của cuộc gặp hiếm hoi giữa Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và Tổng thống Pháp Emmanuel Macron và Chủ tịch Ủy ban EU Ursula von der Leyen vào đầu tháng này (ngày 6 tháng XNUMX).

Đây là chuyến thăm Paris của Chủ tịch Tập Cận Bình và là chuyến thăm châu Âu đầu tiên của ông sau 5 năm. Chuyến đi còn có các điểm dừng ở Serbia và Hungary.

Trong cuộc gặp với Macron và von der Leyen, Chủ tịch Trung Quốc đã bị thúc ép về một số vấn đề, bao gồm thương mại và Ukraine.

Ông Macron nói: “Vì lợi ích của chúng tôi, việc khiến Trung Quốc cân nhắc đến sự ổn định của trật tự quốc tế” và cho biết thêm: “Do đó, chúng tôi phải hợp tác với Trung Quốc để xây dựng hòa bình”.

Von der Leyen nói thêm: “Chúng ta phải hành động để đảm bảo cạnh tranh diễn ra công bằng và không bị bóp méo. Tôi đã nói rõ rằng sự mất cân bằng hiện tại trong khả năng tiếp cận thị trường là không bền vững và cần được giải quyết”.

Bản thân Chủ tịch Tập Cận Bình cho biết ông coi quan hệ với châu Âu là ưu tiên hàng đầu trong chính sách đối ngoại của Trung Quốc và cả hai nên tiếp tục cam kết duy trì quan hệ đối tác.

“Khi thế giới bước vào thời kỳ hỗn loạn và thay đổi mới, với tư cách là hai lực lượng quan trọng trên thế giới này, Trung Quốc và châu Âu nên tuân thủ quan điểm của các đối tác, tuân thủ đối thoại và hợp tác”, ông Tập nói.

Ông cho biết ông đã “đưa ra nhiều lời kêu gọi”, bao gồm cả việc “tôn trọng chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ của tất cả các quốc gia” và rằng “không được phép xảy ra chiến tranh hạt nhân”.

Abigaël Vasselier, người đứng đầu quan hệ đối ngoại tại tổ chức tư vấn MERICS có trụ sở tại Berlin, nói với giới truyền thông rằng có thể có “ít kết quả cụ thể” từ chuyến thăm Pháp của ông Tập, bởi vì mặc dù “tình hình sẽ cực kỳ tích cực” nhưng người Pháp có một số kết quả cụ thể. những thông điệp khó truyền tải.

Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) là một chiến lược phát triển do chính phủ Trung Quốc đề xuất. Nó tập trung vào sự kết nối và hợp tác giữa các nước Á-Âu. (BRI), tầm nhìn đầy tham vọng về một thế giới đổi mới, phụ thuộc lẫn nhau và kết nối chặt chẽ.

Nó được Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình công bố vào năm 2013 trong chuyến thăm Kazakhstan. Cho đến năm 2016, nó được gọi là OBOR – 'Một vành đai, một con đường'.

Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình (trái) và người đồng cấp Kazakhstan Nursultan Nazarbayev tại lễ ra mắt Sáng kiến ​​Một vành đai, Một con đường năm 2013

Hầu hết mọi người đã nghe nói về nó vì các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn ở hơn 60 quốc gia dọc theo cả hai tuyến đường bộ – hình thành Vành đai kinh tế Con đường Tơ lụa – và trên biển – hình thành Con đường Tơ lụa trên biển. Còn tồn tại hai tuyến đường nữa: Con đường tơ lụa vùng cực và Con đường tơ lụa kỹ thuật số.

Chiến lược này tìm cách kết nối châu Á với châu Phi và châu Âu thông qua mạng lưới đường bộ và đường biển với mục đích cải thiện hội nhập khu vực, tăng cường thương mại và kích thích tăng trưởng kinh tế.

Ý tưởng đã (và vẫn còn) là tạo ra một mạng lưới rộng lớn các tuyến đường sắt, đường ống dẫn năng lượng, đường cao tốc và các cửa khẩu biên giới hợp lý, cả về phía tây – xuyên qua các nước cộng hòa miền núi thuộc Liên Xô cũ – và về phía nam, tới Pakistan, Ấn Độ và phần còn lại của Liên Xô.
Đông Nam Á.

Cho đến nay, dự án đã tạo ra khoảng 420,000 việc làm mới và hiện có mặt ở hơn 150 quốc gia.

Trọng tâm tiếp tục là sự kết nối và hợp tác giữa các quốc gia Á-Âu và BRI có thể được coi là một tầm nhìn đầy tham vọng về một thế giới đổi mới, phụ thuộc lẫn nhau và kết nối chặt chẽ.

Hầu hết đều đồng ý rằng BRI sẽ có tác động lớn đến trật tự chính trị và kinh tế thế giới. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm khác nhau về BRI từ quan điểm và các nhà hoạch định chính sách châu Âu.

Ở đây chúng ta xem xét các quan điểm khác nhau, tác động của BRI cho đến nay trong các lĩnh vực như năng lượng, thương mại điện tử và du lịch cũng như cách nó ảnh hưởng đến một số quốc gia thành viên EU là Bỉ và Ý, cùng với tầm quan trọng của nó đối với các cảng biển toàn cầu của châu Âu.

Trở lại năm 2018, nghị quyết của Nghị viện EU phản ánh sự háo hức của châu Âu trong việc tăng cường quan hệ thương mại với Trung Quốc, nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Tuy nhiên, đối với nhiều người, nỗ lực này sẽ chỉ thành công nếu chúng ta nhận ra rằng việc xây dựng một mối quan hệ bền vững cũng giống như xây những cây cầu. 

Khi một cây cầu vòm bằng đá được xây dựng, cấu trúc vẫn hoàn toàn không ổn định cho đến khi hai nhịp gặp nhau ở giữa và vòm được đóng lại. Tương tự, người ta lập luận rằng mối quan hệ bền chặt giữa châu Âu và Trung Quốc cần phải dựa trên các nguyên tắc có cấu trúc chứ không chỉ dựa trên lợi ích kinh tế tiềm năng.

Viviane Reding, cựu Phó Chủ tịch Ủy ban Châu Âu, tin rằng quan hệ Trung Quốc-EU không nên chỉ giới hạn trong thương mại, ông nói: “Con người không chỉ là người tiêu dùng và nhà sản xuất. Con người có những khát vọng cao hơn.”

Bà tin rằng những điều đó có thể được thúc đẩy bởi các sáng kiến ​​văn hóa và giáo dục, như trước đây với Năm Du lịch EU-Trung Quốc (ECTY), cho phép, bên cạnh ý nghĩa kinh tế, chia sẻ di sản văn hóa và phát triển sự hiểu biết tốt hơn giữa người dân châu Âu và Trung Quốc. .

Để chia sẻ di sản văn hóa và phát triển sự hiểu biết tốt hơn giữa người dân châu Âu và Trung Quốc.

Khi còn là thành viên của Ủy ban Châu Âu, Reding, cựu MEP đến từ Luxembourg, đã phát động “Chương trình Erasmus Mundus”, một chương trình hợp tác và di chuyển toàn cầu trong lĩnh vực giáo dục đại học, thúc đẩy đối thoại và hiểu biết giữa các tài năng trẻ. Từ năm 2005, nhiều sinh viên Trung Quốc đã nắm bắt cơ hội nhận học bổng để theo học tại các trường đại học châu Âu. Cô nói, đây là một “ví dụ hoàn hảo” về việc sự cởi mở dẫn đến lợi ích chung như thế nào.

“Chúng ta nên tiếp tục đi trên con đường đó.”

 Reding nói rằng nguyên tắc thứ ba mà hợp tác Trung Quốc-EU nên dựa trên là tôn trọng sự đa dạng của nhau và điều này cũng đúng đối với quan hệ Trung Quốc-EU.

“Chúng ta có thể có những quan điểm khác nhau, nhưng những quan điểm khác nhau không thể ngăn cản chúng ta hợp tác và giao tiếp. Ngược lại, sự khác biệt của chúng ta là động lực để tăng cường các diễn đàn và cơ hội để chúng ta có thể thảo luận và tương tác nhằm thúc đẩy sự hiểu biết lẫn nhau.”

ChinaEU là một hiệp hội quốc tế do doanh nghiệp đứng đầu có trụ sở tại Brussels nhằm tăng cường nghiên cứu chung, hợp tác kinh doanh và đầu tư chung vào Internet, viễn thông và công nghệ cao giữa Trung Quốc và Châu Âu.

Nó nói rằng, vào thời cổ đại, các quốc gia tranh giành đất đai, nhưng ngày nay, 'vùng đất' mới là công nghệ,"

Một ví dụ là sự hợp tác giữa Rhea Vendors Group, một nhà sản xuất cà phê và máy bán hàng tự động được thiết kế riêng của Ý, đã phát triển phương tiện 'Barista theo yêu cầu' với sự hợp tác của công ty giao hàng robot Neolix của Trung Quốc. Sản phẩm mới kết hợp máy bán hàng tự động với công nghệ tự lái khi thị trường cà phê Trung Quốc mở rộng nhanh chóng. 

Andrea Pozzolini, Giám đốc điều hành của Rhea Vendors Group cho biết: “Cùng nhau, chúng tôi khai thác di sản thiết kế của Ý và chuyên môn về cà phê trong 60 năm của mình, với những tiến bộ công nghệ của Trung Quốc để đi trước thời đại và cung cấp trải nghiệm cà phê liền mạch cho khách hàng trên toàn thế giới”. .

Một cột mốc quan trọng trong BRI – kỷ niệm 10 năm thành lập

Wu Gang, cố vấn bộ trưởng tại đại sứ quán Trung Quốc ở Bỉ, nói rằng, trong thời gian đó, đã có một “sự chuyển đổi lớn” ở Trung Quốc, quốc gia sắp bước vào “giai đoạn quan trọng” trong quá trình phát triển.

Sự hợp tác giữa Trung Quốc và châu Âu cũng đã được cải thiện và ông mong muốn có được sự hợp tác tương tự hơn nữa trong thập kỷ tới,

Năm ngoái cũng đánh dấu một sự kiện quan trọng khác - tập thứ tư cuốn sách của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình - trong đó ông nêu ra những hy vọng về một “sự hiểu biết tốt hơn” về Trung Quốc mà theo ông, hiện đang bước vào một “kỷ nguyên mới”.

“Sự cai trị của Trung Quốc” của Tập Cận Bình, ra mắt tại Press Club Brussels vào tháng 2023.

Cuốn sách có tên “Sự quản trị của Trung Quốc” tìm cách giải quyết “bốn câu hỏi” về Trung Quốc và thế giới và Wu Gang hy vọng nó sẽ giúp tạo ra “sự hiểu biết tốt hơn” về Trung Quốc và thúc đẩy hợp tác nhiều hơn.

Những quan điểm như vậy được lặp lại bởi Vincent De Saedeleer, phó giám đốc điều hành của CSP Zeebrugge Terminal và phó chủ tịch của Cosco Belgium, một công ty hàng hải Trung Quốc.

Ông cho biết dự án Vành đai và Con đường đã vượt qua nhiều “rào cản”, bao gồm cả khủng hoảng kinh tế và y tế, nhưng vẫn là một cơ chế bảo trợ ngày càng quan trọng cho thương mại song phương của Trung Quốc với các đối tác BRI và hiện đang giúp thúc đẩy thương mại toàn cầu.

“Cần có thời gian và mọi thứ không thể đạt được ngay lập tức nhưng Trung Quốc đã nỗ lực rất nhiều để trở nên cởi mở hơn và làm cho thị trường của mình minh bạch hơn. Trung Quốc sẵn sàng trở thành người tham gia thị trường và đã có rất nhiều cải tiến trong thập kỷ kể từ khi kế hoạch này được bắt đầu.”

Học giả Bart Dessein, giáo sư tại Đại học Gent, ước tính BRI đã tạo ra 3,000 dự án và 420,000 việc làm trên toàn thế giới.

Ông nói, điều mà một số người lo ngại đầu tiên về một “đại chiến lược” của Trung Quốc chỉ là sự tiếp nối của chính sách mà Trung Quốc đã phát triển từ những năm 1970.

“Đây không phải là một loại ‘kế hoạch tổng thể’ đáng sợ mà trên thực tế, đây là một sáng kiến ​​rất địa phương và liên quan trực tiếp đến người dân.”

Tuy nhiên, thực tế là mối quan hệ EU-Trung Quốc đã trải qua một số thời điểm hỗn loạn vào cuối năm nay và hội nghị thượng đỉnh EU-Trung Quốc vào tháng 12 năm ngoái tại Bắc Kinh là hội nghị thượng đỉnh trực tiếp đầu tiên được tổ chức sau 4 năm.

Mặc dù vậy, Tom Baxter, biên tập viên toàn cầu về Trung Quốc tại China Dialogue, nói rằng, chẳng hạn, trong lĩnh vực năng lượng, vẫn có một số cơ sở để lạc quan.

Năng lượng Xanh

Hơn 40% các dự án năng lượng BRI được công bố trong nửa đầu năm ngoái là gió và năng lượng mặt trời và năng lượng chiếm phần lớn các khoản đầu tư và thỏa thuận xây dựng được ký kết thông qua BRI.

Baxter chỉ ra rằng, cho đến gần đây, những khoản đầu tư này chủ yếu là các dự án nhiên liệu hóa thạch. Nhưng trong nửa đầu năm 2023, hơn 40% dự án năng lượng BRI được công bố là gió và mặt trời, với 22% cho mỗi dự án khí đốt và dầu và XNUMX% cho các dự án than. Baxter giải thích: Những lý do bao gồm cam kết đã nêu của Trung Quốc về năng lượng sạch, tránh nguy cơ tài sản hóa thạch bị mắc kẹt và nhu cầu xuất khẩu năng lực sản xuất năng lượng mặt trời dư thừa của Trung Quốc.

Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng sẽ cần đến các hình thức tài trợ mới và quan hệ đối tác quốc tế, trong khi các nước đang phát triển tiếp nhận sẽ cần đẩy mạnh tham vọng năng lượng sạch của chính mình. Ông cho biết thêm, một dấu hiệu cho thấy điều này đang xảy ra là 36 nhà máy điện than (công suất gần 36 GW) mà BRI đã hủy bỏ kể từ tháng 2021 năm XNUMX.

In năng lượngpost.eu, Baxter đi sâu vào chi tiết về những thách thức mới sẽ phải đối mặt.

Sự phát triển xanh trên BRI đã được thảo luận tại một trong ba diễn đàn cấp cao diễn ra trong Diễn đàn Vành đai và Con đường lần thứ ba ở Bắc Kinh vào tháng 2021 năm ngoái và khi BRI bước vào thập kỷ thứ hai, Baxter hỏi: liệu nó có thể thực hiện được lời hứa năm XNUMX không để “tăng cường” hỗ trợ năng lượng xanh ở các nước đang phát triển? Những cơ hội và trở ngại nào đang cản đường nó?”

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), Trung Quốc là nhà cung cấp chính cho các dự án năng lượng mặt trời trên toàn thế giới, chiếm hơn 80% sản lượng tấm pin mặt trời trên toàn thế giới và xuất khẩu các linh kiện năng lượng mặt trời do Trung Quốc sản xuất đang tăng vọt. Trong nửa đầu năm 2023, chúng tăng 13% so với cùng kỳ năm 2022.

Trung Quốc là nhà cung cấp chính các dự án năng lượng mặt trời trên toàn thế giới

Trong khi thị trường châu Âu chiếm khoảng một nửa số hàng xuất khẩu đó, dữ liệu do Đối thoại Trung Quốc tổng hợp chỉ ra rằng các khu vực địa lý thuộc Vành đai và Con đường cũng là một phần trong bức tranh về sự bùng nổ nhu cầu đối với các linh kiện năng lượng mặt trời của Trung Quốc.

Sự tham gia của Trung Quốc vào quá trình chuyển đổi năng lượng của Vành đai và Con đường vẫn đang phát triển, nhưng xét về mặt thương mại toàn cầu, hy vọng là khi Trung Quốc chuyển sang năng lượng tái tạo và phát triển năng lượng sản xuất pin và năng lượng mặt trời hàng đầu thế giới, các công ty Trung Quốc sẽ tìm kiếm thị trường mới. ở nước ngoài.

Các thành viên EU như Bỉ và Ý có thể được hưởng lợi.

Nhưng chính xác thì đâu là cơ hội cho các công ty Bỉ mà Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường mang lại? Và BRI có ý nghĩa gì đối với các công ty và doanh nghiệp ở Bỉ giao dịch trong hoặc với Trung Quốc?

Một số chuyên gia dự đoán rằng nhờ các dự án cơ sở hạ tầng khổng lồ của BRI, chi phí thương mại của các nước tham gia dự án sẽ giảm đáng kể, dẫn đến tăng trưởng thương mại hơn 10%. Thông qua BRI, chính phủ Trung Quốc đặt mục tiêu đẩy nhanh quá trình hội nhập kinh tế của các quốc gia dọc theo Con đường tơ lụa và tăng cường hợp tác kinh tế với châu Âu, Trung Đông và phần còn lại của châu Á.

Rõ ràng là điều này cũng sẽ mang lại lợi ích cho các lĩnh vực mà các công ty Bỉ là những công ty có thị trường ngách toàn cầu mạnh mẽ. Chúng bao gồm từ hậu cần, năng lượng và môi trường, máy móc và thiết bị đến các dịch vụ tài chính và chuyên nghiệp, chăm sóc sức khỏe và khoa học đời sống, du lịch và Thương mại điện tử.

Hiện tại, đã có các chuyến tàu thường xuyên kết nối giữa các trung tâm hậu cần khác nhau của Trung Quốc và các thành phố của Bỉ, như Ghent, Antwerp, Liege và Genk, cũng như các địa điểm ở các nước láng giềng, như Tilburg (Hà Lan), Duisburg (Đức) và Lyon ( Pháp). Các tuyến vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu này hoàn thiện phạm vi kết nối vận tải hàng hóa đa phương thức hiện có ở Bỉ (hàng không và đường biển), cho phép tất cả các công ty Bỉ lựa chọn giải pháp hậu cần phù hợp nhất cho doanh nghiệp của họ

 Kết nối tàu thường xuyên giữa các trung tâm hậu cần khác nhau của Trung Quốc và các thành phố của Bỉ

Một phần quan trọng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường đối với Bỉ cũng là Con đường tơ lụa kỹ thuật số. Ngày nay, thương mại kỹ thuật số và thương mại điện tử đang trở thành một phần không thể tách rời của nền kinh tế toàn cầu và Alibaba đã xây dựng trung tâm hậu cần của họ cho châu Âu trên diện tích 22 ha tại sân bay Liege. Thành tựu này, trị giá khoảng 75 triệu euro, không thể được định giá quá cao: nó đã đưa Bỉ trở thành trụ sở châu Âu của Con đường tơ lụa kỹ thuật số, củng cố hơn nữa mối quan hệ tốt đẹp giữa Trung Quốc và Bỉ và mang đến những cơ hội độc đáo về thương mại điện tử cho nhiều công ty Bỉ.

Trung Quốc và Bỉ được quốc tế công nhận là những quốc gia có năng lực công nghệ khác biệt. Trong thời đại được đánh dấu bằng những tiến bộ công nghệ nhanh chóng và toàn cầu hóa, hợp tác quốc tế đã trở nên quan trọng đối với các quốc gia đang tìm cách đi đầu trong đổi mới. Do đó, có lợi thế lớn trong việc tăng cường hợp tác công nghệ giữa Trung Quốc và Bỉ.

Theo Peter Tanghe, Cố vấn Khoa học & Công nghệ của Flanders Investment & Trade tại Quảng Châu, bất chấp những thách thức địa chính trị hiện tại và các thách thức khác, các công ty Bỉ vẫn đang tìm cách hợp tác kinh doanh với Trung Quốc và muốn khám phá những cơ hội ở đâu.

Bất chấp những lợi ích tiềm tàng, sự hợp tác công nghệ giữa Trung Quốc và Bỉ (và các nước EU khác) vẫn phải đối mặt với những thách thức nhất định. Sự khác biệt trong khung pháp lý, bảo vệ sở hữu trí tuệ và sắc thái văn hóa có thể gây ra trở ngại.

Phòng Thương mại Bỉ-Trung Quốc (BECC) có trụ sở tại Brussels tỏ ra thực sự lạc quan khi nói rằng sự hợp tác giữa Bỉ và Trung Quốc mang lại cơ hội đặc biệt cho các công ty khởi nghiệp và doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) ở cả hai nước.

Cụ thể, nó nói: “Bằng cách kết hợp sức mạnh của họ và giải quyết trực tiếp các thách thức, mối quan hệ hợp tác như vậy giữa các công ty và tổ chức của Bỉ và Trung Quốc không chỉ mang lại lợi ích cho các công ty hợp tác mà còn góp phần vào sự tiến bộ của công nghệ toàn cầu và hạnh phúc của nhân loại”. .”

Cảng Rotterdam. Cửa ngõ sầm uất nhất của châu Âu cho thương mại toàn cầu.

Đây là một trong những cảng tự động hóa nhất thế giới và đóng vai trò là cửa ngõ vào Bắc và Tây Âu. Đầu tư của Trung Quốc ở đó đã góp phần vào thương mại toàn cầu. Cảng Hà Lan đóng một vai trò quan trọng trong thương mại Trung Quốc-Châu Âu và trong vài năm qua, số lượng container đã tăng lên.

Rotterdam đang xây dựng cảng tự động nhất thế giới

Một phát ngôn viên của Cảng nói với trang này: “Rõ ràng là do quá trình công nghiệp hóa của các nước ở châu Á, tuyến thương mại Á-Âu đã trở thành một trong những tuyến thương mại quan trọng nhất đối với châu Âu. Khoảng một nửa số container được xử lý tại Rotterdam đến từ hoặc đi đến Châu Á.

“Nguyên nhân chính là do Trung Quốc đã trở thành nhà sản xuất lớn nhất thế giới từ năm 2002. Đồng thời, châu Âu là thị trường tiêu thụ quan trọng (Đức, Pháp, Anh).

“Ngoài ra, Trung Quốc cũng bắt đầu nhập khẩu ngày càng nhiều hàng hóa, chẳng hạn từ Đức, một quốc gia xuất xứ quan trọng. Chúng tôi không có thông tin chi tiết về tỷ trọng khối lượng đến/từ châu Á của Trung Quốc, nhưng vì số lượng cảng Trung Quốc chiếm tỷ trọng đáng kể trên hầu hết các tuyến của các hãng tàu nên phần lớn sẽ là từ hoặc đến Trung Quốc.

“Cũng có sự thay đổi trong lưu lượng hàng hóa khi hoạt động sản xuất chuyển từ Trung Quốc sang các nước khác ở châu Á”.

Bà dự đoán: “Vì vậy, Châu Á sẽ vẫn là khu vực vận chuyển quan trọng đối với cảng Rotterdam (và các cảng Tây Bắc Âu khác) trong dài hạn”.

Con đường tơ lụa kỹ thuật số

Luigi Gambardella, chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp EU Trung Quốc, cho biết Con đường Tơ lụa kỹ thuật số có tiềm năng trở thành một bên tham gia “thông minh” trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, giúp sáng kiến ​​BRI hiệu quả hơn và thân thiện với môi trường hơn. Ông cảm thấy các liên kết kỹ thuật số cũng sẽ kết nối Trung Quốc, thị trường thương mại điện tử lớn nhất thế giới, với các quốc gia khác tham gia vào sáng kiến ​​này.

Quả thực, ngành công nghiệp kỹ thuật số, bao gồm cả mạng di động, là một trong những lĩnh vực hợp tác hứa hẹn nhất giữa châu Âu và Trung Quốc như một phần của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, Hiệp hội Doanh nghiệp Trung Quốc tại EU tin tưởng.

Sử dụng mạng lưới đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, một phần quan trọng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, các nhà bán lẻ trực tuyến đã cắt giảm một nửa thời gian vận chuyển nguồn cung cấp ô tô từ Đức đến Tây Nam Trung Quốc so với các tuyến đường biển. Bây giờ chỉ mất hai tuần.

Trung Quốc hiện có dịch vụ chuyển phát nhanh đến hơn 28 thành phố ở châu Âu. Hàng nghìn chuyến đi đã được thực hiện và khối lượng giao dịch thông qua thương mại điện tử xuyên biên giới ước tính chiếm khoảng 40% tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Trung Quốc, khiến nó trở thành một phần quan trọng trong ngoại thương của Trung Quốc.

Theo báo cáo của DT Caijing-Ali Research, hợp tác thương mại điện tử xuyên biên giới đã đưa Trung Quốc và các nước tham gia Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường đến gần nhau hơn, và lợi ích sẽ không chỉ mở rộng sang thương mại mà còn cho các lĩnh vực như Internet và điện tử. -thương mại.

Ngoài thương mại trực tuyến, Gambardella tin rằng còn có một thị trường khổng lồ cho du lịch trực tuyến EU-Trung Quốc.

Ctrip, công ty du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc, đã ký một thỏa thuận chiến lược với Tổng cục Du lịch Quốc gia Ý và Giám đốc điều hành Ctrip Jan Sun cho biết du lịch có thể là một “người xây dựng cầu nối” khác.

CtripĐại lý du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc

 

“Ctrip sẽ mở rộng hợp tác quốc tế với các đối tác Ý và sẵn sàng trở thành 'Marco Polo' của kỷ nguyên mới, đóng vai trò là cầu nối trao đổi văn hóa giữa Ý và Trung Quốc,” bà nói.

Bà nói: “Ý là điểm đến của Con đường tơ lụa cổ xưa và là thành viên quan trọng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường - sự hợp tác của chúng ta sẽ giải phóng tốt hơn tiềm năng của cả hai ngành du lịch, tạo ra nhiều việc làm hơn và mang lại nhiều lợi ích kinh tế hơn”. 

Bà tin rằng du lịch là cách đơn giản và trực tiếp nhất để tăng cường giao lưu giữa người với người và “có thể xây dựng cầu nối giữa Trung Quốc và các quốc gia dọc theo khu vực Vành đai và Con đường cũng như các quốc gia khác trên thế giới”.

Bất chấp sự lạc quan như vậy, Gambardella cảnh báo rằng sự tin tưởng lẫn nhau vẫn có thể là một trong những trở ngại cản trở trao đổi sâu hơn ở một số quốc gia thành viên EU.

Một người khác nhận ra vấn đề này là Ian Bond, phó giám đốc Trung tâm Cải cách Châu Âu ở Anh, rất được kính trọng.

 Ông nói với trang web này: “Khi mới hình thành, 'Vành đai kinh tế Con đường Tơ lụa', nối liền Trung Quốc và Châu Âu trên đất liền, dường như mang đến cho Châu Âu cơ hội hợp tác với Trung Quốc để mở cửa Trung Á và mang lại sức sống mới cho các chương trình hỗ trợ của EU cho khu vực đã gặp khó khăn kể từ khi Liên Xô tan rã.

“Vào năm 2015, khi Jean-Claude Juncker còn là Chủ tịch Ủy ban, EU và Trung Quốc đã đồng ý về 'Nền tảng kết nối' để liên kết các dự án trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường của Trung Quốc với nhau và các dự án khác nhau của EU nhằm cải thiện liên kết vật lý và truyền thông giữa châu Âu và Trung Á. Tuy nhiên, kể từ đó, mối quan hệ giữa Brussels và Bắc Kinh đã xấu đi.”

Bond cho biết thêm: “Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường được EU coi không chỉ là một dự án phát triển kinh tế mà còn là một công cụ để tăng cường ảnh hưởng chính trị của Trung Quốc. Năm 2019, Ủy ban đã mô tả Trung Quốc là đối tác trong việc giải quyết các vấn đề toàn cầu, một đối thủ cạnh tranh kinh tế và 'một đối thủ có hệ thống thúc đẩy các mô hình quản trị thay thế'.

“Trong những năm gần đây, căng thẳng ngày càng đổ dồn vào sự cạnh tranh mang tính hệ thống của châu Âu với Trung Quốc, khi các quốc gia thành viên EU ngày càng lo ngại hơn về cạnh tranh không lành mạnh, trộm cắp tài sản trí tuệ và kể từ cuộc tấn công của Nga vào Ukraine vào tháng 2022 năm XNUMX, các vấn đề chính trị và hỗ trợ thiết thực cho Moscow.

“Những tiết lộ gần đây về các hoạt động tình báo của Trung Quốc ở châu Âu và những nỗ lực nhằm gây ảnh hưởng đến chính trị và chính sách của châu Âu sẽ không có tác dụng gì trong việc khuyến khích việc đổi mới hợp tác EU-Trung Quốc trong các dự án 'Con đường tơ lụa'. Mặc dù hàng hóa chắc chắn sẽ tiếp tục chảy từ Trung Quốc đến châu Âu bằng đường sắt, nhưng có vẻ như tuyến đường này sẽ không trở thành mô hình hợp tác chính trị theo cách mà một thập kỷ trước dường như có thể thực hiện được”.

Giải quyết một phần những sự dè dặt như vậy, Cao Zhongming, đại sứ Trung Quốc tại Bỉ, cho biết đất nước của ông vẫn cam kết mở cửa và tạo điều kiện thuận lợi cho các quốc gia khác “chia sẻ cơ hội của Trung Quốc” (bao gồm cả BRI).

Ông nhớ lại rằng Thủ tướng Trung Quốc Li Qiang đã nhấn mạnh tại Davos vào cuối năm 2023 rằng Trung Quốc sẽ mở cửa “vẫn rộng hơn với thế giới”.

Đại sứ cho biết: “Trung Quốc đón nhận các khoản đầu tư từ các doanh nghiệp của tất cả các quốc gia với vòng tay rộng mở và sẽ làm việc không mệt mỏi để thúc đẩy môi trường kinh doanh theo định hướng thị trường, dựa trên luật pháp và đẳng cấp thế giới”.

Phòng Thương mại Bỉ-Trung Quốc là phòng thương mại song phương lớn nhất dành cho các công ty tham gia kinh doanh với hoặc ở Trung Quốc. Nó được thành lập vào những năm 1980 sau khi Trung Quốc mở cửa và là một tổ chức phi lợi nhuận bao gồm hơn 500 thành viên. Mục tiêu chính của Phòng là thúc đẩy hợp tác kinh tế, tài chính, văn hóa và học thuật giữa Bỉ và Trung Quốc.

Bernard Dewit là Chủ tịch Phòng Thương mại Bỉ-Trung Quốc (BECC) đáng kính, tin rằng BRI đã thành công và nói thêm “và đó là thực tế”.

Ông nói: “BRI là một nền tảng tiềm năng to lớn để thúc đẩy chủ nghĩa đa phương và chính sách, cơ sở hạ tầng, thương mại, tài chính và kết nối con người với con người. Đặc biệt trong một thế giới đa cực, chia rẽ với nhiều vấn đề liên quan đến nhau, chúng ta cần thúc đẩy kết nối nhiều hơn để có thể cùng nhau vượt qua những thách thức chung – thách thức quan trọng nhất là biến đổi khí hậu. BRI hiện đang tạo ra nhiều trao đổi giữa người với người hơn, điều này thúc đẩy sự hiểu biết lẫn nhau”.

Trong thập kỷ qua, ông được yêu cầu trình bày chi tiết về những đóng góp đáng chú ý của BRI cho việc phát triển cơ sở hạ tầng ở các quốc gia tham gia và liệu có dự án hoặc khu vực cụ thể nào minh họa cho sự thành công của BRI hay không.

Ông nói: “Phần lớn các khoản đầu tư của Trung Quốc vẫn hướng tới Tây Âu, nhưng ngày càng có nhiều dự án được triển khai ở Trung Đông và Nam Âu trong những năm gần đây. Đặc biệt là ở các nước châu Âu bị ảnh hưởng nặng nề bởi cuộc khủng hoảng đồng euro, chẳng hạn, Trung Quốc đã nhảy vào bằng cách đầu tư vào các trung tâm hậu cần khu vực. Một minh họa tuyệt vời cho điều này là cảng Piraeus ở Hy Lạp, một trung tâm hậu cần khu vực và là điểm nhập cảnh quan trọng vào châu Âu mà công ty Cosco Shipping Lines của Trung Quốc hiện đã mua phần lớn cổ phần”.

Nghiên cứu của Nhóm Ngân hàng Thế giới về các hành lang giao thông BRI cho thấy rằng mặc dù sáng kiến ​​này có thể thúc đẩy phát triển kinh tế và giảm nghèo ở nhiều nước đang phát triển, nhưng nó phải đi đôi với những cải cách chính sách đáng kể như tăng cường tính minh bạch, cải thiện tính bền vững của nợ và giảm thiểu các vấn đề môi trường, xã hội. và nguy cơ tham nhũng. Dewit đã được hỏi suy nghĩ của ông về những khuyến nghị này và mức độ liên quan của chúng với BRI.

Ông nói: “Trong khi Sáng kiến ​​thực sự tạo thành một nền tảng tuyệt vời để thúc đẩy chủ nghĩa đa phương, tôi tin rằng vẫn còn một số lĩnh vực mà Trung Quốc có thể lưu ý trong quá trình phát triển trong tương lai. Một số quốc gia đang vay mượn quá nhiều, làm tăng nguy cơ vỡ nợ. Quỹ Tiền tệ Quốc tế cho biết hơn 20 quốc gia châu Phi đang mắc nợ quá mức.

“Mặc dù chúng tôi đã thấy một số khoản đầu tư ấn tượng vào các dự án năng lượng xanh, một lần nữa là dấu hiệu rõ ràng rằng Trung Quốc vẫn cam kết chống biến đổi khí hậu, phần lớn khoản đầu tư vào năng lượng của BRI vẫn bị chi phối bởi nhiên liệu hóa thạch. Mặt khác, Trung Quốc đã xuất bản “Hướng dẫn phát triển xanh cho đầu tư và hợp tác nước ngoài” và “Hướng dẫn bảo vệ sinh thái và môi trường đối với các dự án hợp tác và xây dựng đầu tư nước ngoài” vào năm 2021, và họ đã chú ý nhiều hơn đến quản lý rủi ro môi trường cho tất cả mọi người. các dự án BRI và chuỗi cung ứng của họ khi tham gia vào nước ngoài.”

Vậy BRI có đạt được tiến bộ đáng kể trong phát triển cơ sở hạ tầng, tạo thuận lợi thương mại, hợp tác tài chính và thúc đẩy kết nối nhân dân giữa Trung Quốc và các quốc gia tham gia hay không?

Ông nói: “BRI đã là một phần không thể thiếu của nền kinh tế chính trị toàn cầu trong mười năm qua và có khả năng sẽ tiếp tục trong tương lai. Dữ liệu chỉ ra rằng chiến lược BRI phần lớn đã thành công. Ví dụ: Trung Quốc đã ký MOU với 140 quốc gia và 32 tổ chức quốc tế trên thế giới. Ngoài ra, vào năm 2012, đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) ra nước ngoài của Trung Quốc là 82 tỷ USD, nhưng đến năm 2020, con số này là 154 tỷ USD, được xếp hạng là nhà đầu tư nước ngoài số một thế giới. Sự gia tăng đầu tư của Trung Quốc vào các nước BRI cũng rất ấn tượng.

Cả các công ty tư nhân và nhà nước của Trung Quốc đều đang thúc đẩy các dự án phát triển xanh và chất lượng cao ở nước ngoài trong bốn lĩnh vực chính: năng lượng, hóa dầu, khai thác mỏ và giao thông vận tải. Bốn lĩnh vực này của BRI chiếm khoảng 70% tổng giá trị đầu tư và xây dựng ở nước ngoài của BRI. Một ví dụ điển hình về việc BRI tạo thuận lợi cho thương mại là Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan, giảm khoảng cách giữa Trung Quốc và Trung Đông từ 12,900 km bằng các tuyến đường biển không an toàn xuống một khoảng cách ngắn hơn và an toàn hơn là 3,000 km bằng đường bộ.”

Khi chúng ta hướng tới thập kỷ thứ hai của BRI, ông được hỏi về những cơ hội và thách thức mà ông dự đoán. Làm thế nào sáng kiến ​​này có thể tiếp tục đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy hợp tác quốc tế, phát triển kinh tế và hiểu biết lẫn nhau giữa các quốc gia?

Ông nói: “Một trong những thách thức lớn nhất có thể là phạm vi và quy mô địa lý của BRI, khiến việc điều phối các dự án BRI trên toàn thế giới một cách hiệu quả trở nên khó khăn hơn. Một lĩnh vực hợp tác rõ ràng có thể là tăng tốc các dự án năng lượng xanh. Kể từ năm 2015, khoảng 44% tổng khoản đầu tư của BRI đã đổ vào lĩnh vực năng lượng của các nước đối tác. Đẩy nhanh các dự án xanh trên toàn thế giới sẽ mang lại cơ hội hợp tác với phương Tây và cơ hội kinh doanh cho các công ty châu Âu. Thật ấn tượng khi nhận thấy tham vọng rộng lớn của BRI: nó cũng đã mở rộng tham vọng của mình với việc giới thiệu Con đường tơ lụa kỹ thuật số, Con đường tơ lụa vùng cực, Con đường tơ lụa y tế và dự án Internet vạn vật (IoT) dựa trên 5G . Chúng sẽ định hình nền kinh tế và địa chính trị trong nhiều thập kỷ tới.”

Thông điệp rõ ràng và tích cực.

BRI, một chính sách hàng đầu của Trung Quốc, không chỉ liên quan đến các kế hoạch và số liệu thống kê về cơ sở hạ tầng khổng lồ – nó thực sự có thể mang lại lợi ích chung cho tất cả các công ty ở Trung Quốc và châu Âu.

Vào thời điểm các châu lục khác đang nói về những bức tường, châu Âu (và Trung Quốc) nên chú ý đến việc xây dựng những cây cầu. Trong bối cảnh căng thẳng gia tăng trên toàn cầu, điều đó phải được hoan nghênh.

Chia sẻ bài viết này:

EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.

Video nổi bật