#AirTraffic: Hợp tác châu Âu chứng minh sử dụng hệ thống thông tin vệ tinh hiện có để quản lý lưu lượng không khí tăng cường

thành viên Sesar cùng với các đối tác và Iris Tiền thân của Cơ quan Vũ trụ châu Âu đã tiến hành thử nghiệm máy bay doanh, thành công chứng minh rằng hệ thống công nghệ vệ tinh hiện có là một lựa chọn khả thi cho các dịch vụ không lưu datalink. Các thử nghiệm cho thấy lần đầu tiên như thế nào công nghệ Iris Tiền thân có thể được sử dụng để cung cấp cho end-to-end truyền thông không khí mặt đất cho '4D' quản lý quỹ đạo chuyến bay đầu tiên, máy bay kết nối và hệ thống mặt đất ATM để tối ưu hóa quỹ đạo bay trong bốn chiều kích: vĩ độ độ, kinh độ, độ cao và thời gian. Cuộc thử nghiệm chuyến bay tiếp tục khẳng định những lợi ích được cung cấp bởi i4D trong việc làm tăng khả năng dự báo bay và hiệu quả mạng tổng thể.

Được thực hiện bởi các thành viên của Công ty SESAR Joint Venture (SESAR JU), chuyến bay thử nghiệm này là một dấu mốc quan trọng trong sự hợp tác liên tục giữa các ngành công nghiệp vệ tinh và ATM ở châu Âu. Tiền thân Iris là tên gọi cho truyền thông datalink qua mạng vệ tinh SwiftBroadband (SBB) hiện có từ Inmarsat sử dụng Mạng Thông tin Hàng không (ATN) làm giao thức chuẩn cho các quy tắc thực hiện các dịch vụ Dataalink.

"Cuộc thử nghiệm chuyến bay cho thấy những gì có thể đạt được bằng cách tham gia các lực lượng về hiện đại hóa hàng không châu Âu. Kết quả là rõ ràng, phù hợp với tầm nhìn Sesar của hệ thống ATM trong tương lai, khi bị bắt bởi Kế hoạch tổng ATM châu Âu ", Florian Guillermet, Giám đốc điều hành của Sesar JU nói.

Chuyến bay thử nghiệm SESAR được thực hiện vào ngày 23 tháng 2016 năm 330 trên một chiếc Airbus A871 MSN4. Máy bay cất cánh từ Toulouse, bay qua các đảo Baleares và quay trở lại Toulouse đi qua Madrid. Trong suốt chuyến bay, các báo cáo về Hợp đồng Giám sát Phụ thuộc Tự động (ADS-C) của i4D và trao đổi Liên kết Dữ liệu Phi công Bộ điều khiển (CPDLC) đã được thực hiện với Trung tâm Kiểm soát Khu vực Thượng EUROCONTROL Maastricht (MUAC). Nó cho thấy các hợp đồng ADS-C có thể được duy trì thành công với hai trung tâm kiểm soát không lưu (MUAC và Airbus Toulouse) trong hơn hai giờ. Trong thời gian này, các báo cáo i20D ADS-C được tạo theo sự kiện dẫn đến cập nhật quỹ đạo liên kết xuống khoảng 20 giây một lần với 4 điểm tham chiếu - tốc độ cập nhật cao hơn nhiều so với tốc độ dự kiến ​​khi thực hiện trao đổi quỹ đạo 4D ban đầu. Ngoài việc trao đổi quỹ đạo iXNUMXD, các thông điệp CDPLC khác nhau đã được trao đổi dọc theo chuyến bay với tốc độ hiệu suất đáng kể thời gian khứ hồi dưới hai giây trong suốt thời gian của chuyến bay.

Chuyến bay thử nghiệm cũng kiểm tra sự chuyển giao giữa các chùm điểm vệ tinh Inmarsat, chúng hoàn toàn trong suốt từ góc nhìn của máy bay. Về mặt kết nối, bản thử nghiệm không gặp sự cố mất mát hoặc nhà cung cấp hủy bỏ, một vấn đề thường xuyên xảy ra với liên kết dữ liệu mặt đất VDL2 hiện có. Datalink là công cụ quan trọng cho tầm nhìn SESAR, đặc biệt, để thực hiện các hoạt động dựa trên quỹ đạo 4D. Chuyến bay thử nghiệm này chứng minh rằng với các dịch vụ liên kết dữ liệu hiệu quả, các kế hoạch bay có thể được cập nhật liên tục trong suốt chuyến bay để duy trì quỹ đạo tối ưu đến điểm đến, cho phép kiểm soát không lưu đưa ra các lộ trình tốt hơn, sắp xếp các máy bay từ trước và tối đa hóa năng lực của sân bay và vùng trời. Nó cũng xác nhận rằng các dịch vụ Iris Precursor dựa trên mạng kế thừa Inmarsat có thể bổ sung thành công cơ sở hạ tầng VDL2 mặt đất hiện có.

Đến năm 2018, Iris Precursor dự kiến ​​sẽ hỗ trợ CPDLC ở Châu Âu và mở ra cánh cửa cho việc quản lý quỹ đạo 4D ban đầu. Về lâu dài, Iris sẽ phát triển để hỗ trợ 4D đầy đủ và hoạt động trong môi trường đa liên kết an toàn cao với các liên kết dữ liệu trên mặt đất trong tương lai. Lộ trình chuyển đổi từ Iris Precursor sang cơ sở hạ tầng truyền thông trong tương lai hiện đang được giải quyết bởi SESAR 2020 - làn sóng hoạt động nghiên cứu và đổi mới tiếp theo của SESAR JU - cũng như ESA và Inmarsat (Iris Service Evolution).

quảng cáo

Chia sẻ bài viết này: