#CleanArcticAlliance hoan nghênh tuyên bố của Nga-Phần Lan về nhiên liệu vận chuyển Bắc Cực sạch hơn

Liên minh Bắc Cực Sạch hoan nghênh Tuyên bố chung của Tổng thống Nga Vladimir Putin và Tổng thống Phần Lan Sauli Niinisto về nhu cầu chuyển sang sử dụng nhiên liệu sạch hơn của tàu như LNG ở Bắc Cực.

Phát biểu thay mặt Liên minh Bắc cực sạch, Alexey Knizhnikov của WWF Nga cho biết “rủi ro của việc sử dụng dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực là quá cao và chúng tôi hoan nghênh tầm nhìn và sự lãnh đạo của Tổng thống Putin cũng như Tổng thống Niinisto trong việc tìm cách chuyển sang sử dụng nhiên liệu sạch hơn cho Vận chuyển Bắc Cực. Bây giờ chúng ta có thể kỳ vọng rằng quan điểm của Liên bang Nga về vấn đề HFO sẽ được điều chỉnh phù hợp với tuyên bố của Tổng thống Putin và chúng tôi hy vọng sẽ thấy những thay đổi này diễn ra tại cuộc họp MEPC73 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế vào tháng XNUMX này ở London”.

• Khối lượng nhiên liệu vận chuyển lớn nhất được sử dụng ở Bắc Cực là dầu nặng – loại nhiên liệu bẩn nhất của tàu.

• Việc sử dụng và vận chuyển HFO làm nhiên liệu của tàu ở Bắc Cực đặt ra hai mối đe dọa - đầu tiên là sự cố tràn HFO, hầu như không thể làm sạch được do độ nhớt cao. Ngoài ra, một vụ tràn dầu ở một địa điểm xa xôi ở Bắc Cực sẽ thiếu năng lực và cơ sở vật chất để ứng phó với sự cố tràn dầu. Thứ hai là thông qua việc phát thải carbon đen trong khí thải từ động cơ tàu khi đốt cháy. Carbon đen hấp thụ nhiệt và lắng xuống băng tuyết, đẩy nhanh tốc độ tan chảy. Tuần này có thông tin cho rằng băng biển mạnh nhất ở Bắc Cực đã chia tay hai lần trong năm nay, lần đầu tiên trong hồ sơ.

• Vào tháng 2018 năm 72, một cuộc họp của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC6) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đồng ý tiến tới xem xét lệnh cấm Bắc Cực đối với dầu nhiên liệu nặng. Cuộc họp đã chỉ đạo một tiểu ban (PPR2019) - sẽ họp vào đầu năm XNUMX - xây dựng lệnh cấm sử dụng và vận chuyển dầu nhiên liệu nặng để sử dụng cho các tàu ở Bắc Cực, “trên cơ sở đánh giá các tác động” và “ trong một khoảng thời gian thích hợp”.

• Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển họp tại London vào tháng 73 này cho MEPCXNUMX.

• Cho đến nay, Nga vẫn chưa ủng hộ lệnh cấm sử dụng và vận chuyển HFO làm nhiên liệu cho tàu thuyền ở vùng biển Bắc Cực. Nga coi lệnh cấm sử dụng và vận chuyển HFO làm nhiên liệu là biện pháp cuối cùng và muốn tìm kiếm các phương án giảm nhẹ khác. Liên minh Bắc Cực Sạch, đang vận động cho lệnh cấm sử dụng và vận chuyển HFO làm nhiên liệu ở Bắc Cực, đồng thời lưu ý rằng một công ty vận tải biển thuộc sở hữu nhà nước của Nga là Sovcomflot đã lên tiếng công khai về sự cần thiết phải loại bỏ nhiên liệu gốc dầu và hàng hải. nhà cung cấp nhiên liệu hầm trú ẩn Gazpromneft dự kiến ​​​​sẽ ngừng sử dụng dầu nhiên liệu từ năm 2025.

  quảng cáo

Về dầu nhiên liệu nặng

Dầu nhiên liệu nặng là nhiên liệu hóa thạch bẩn và gây ô nhiễm cung cấp năng lượng cho tàu trên khắp biển và đại dương của chúng ta - kế toán cho 80% nhiên liệu hàng hải được sử dụng trên toàn thế giới. Biến đổi khí hậu đang thúc đẩy nhiệt độ mùa đông cao và khiến băng biển tan chảy, mở ra vùng biển Bắc Cực để vận chuyển. Khi băng biển rút đi, các tàu lớn hơn, không có cờ ở Bắc Cực chạy trên HFO có khả năng chuyển hướng đến vùng biển Bắc Cực để tìm kiếm thời gian hành trình ngắn hơn. Điều này, kết hợp với sự gia tăng các tàu được gắn cờ ở Bắc Cực nhắm vào các tài nguyên không thể truy cập trước đây, sẽ làm tăng đáng kể rủi ro của sự cố tràn HFO.

Khoảng 75% nhiên liệu hàng hải hiện đang được vận chuyển ở Bắc Cực là HFO; hơn một nửa bởi các tàu được gắn cờ đến các quốc gia không thuộc Bắc Cực - các quốc gia có rất ít nếu có bất kỳ kết nối nào với Bắc Cực (Xem thêm: Năm tài liệu tóm tắt về việc sử dụng dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực).

Đã bị cấm ở vùng biển Nam Cực, nếu HFO bị tràn ra vùng nước cực lạnh, nó sẽ bị vỡ từ từ, chứng tỏ gần như không thể làm sạch. Một sự cố tràn HFO sẽ có tác động tàn phá lâu dài đối với các cộng đồng bản địa Bắc Cực, sinh kế và hệ sinh thái biển mà họ phụ thuộc. HFO cũng là một nguồn phát thải gây ô nhiễm không khí có hại lớn hơn, chẳng hạn như oxit lưu huỳnh và các hạt vật chất, bao gồm cả carbon đen, so với các nhiên liệu thay thế như nhiên liệu chưng cất và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Khi được phát ra và lắng đọng trên tuyết hoặc băng ở Bắc Cực, hiệu ứng nóng lên của khí hậu của carbon đen cao gấp năm lần so với khi phát ra ở vĩ độ thấp hơn, như ở vùng nhiệt đới.

Vào tháng 4 2018, tIMO đã đồng ý tiến tới xây dựng lệnh cấm đối với dầu nhiên liệu nặng từ vùng biển Bắc cực.

Kế hoạch xây dựng lệnh cấm dầu nhiên liệu nặng (HFO) từ vận chuyển Bắc Cực, cùng với đánh giá về tác động của lệnh cấm đó, đã được thỏa thuận trong Ủy ban Bảo vệ Môi trường Hàng hải Quốc tế (IMO) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (MEO). Cuộc họp đã chỉ đạo một tiểu ban (PPR72) xây dựng lệnh cấm sử dụng và vận chuyển dầu nhiên liệu nặng để sử dụng cho các tàu ở Bắc Cực, trên cơ sở đánh giá các tác động của bá và Hồi trong một khoảng thời gian thích hợp

Thỏa thuận này được tiếp nối vào tháng 2017 năm XNUMX để MEPC xem xét “phát triển các biện pháp nhằm giảm thiểu rủi ro trong việc sử dụng và vận chuyển dầu nặng làm nhiên liệu bằng tàu ở vùng biển Bắc Cực”. Liên minh Bắc cực sạch cũng hoan nghênh động thái này, tuyên bố rằng lệnh cấm sử dụng và vận chuyển làm nhiên liệu của các tàu hoạt động ở Bắc Cực là cách đơn giản và hiệu quả nhất để giảm thiểu tác động của HFO.

Đọc thêm về HFO và Black Carbon

• Ý kiến: Nhiên liệu bẩn nhất thế giới sẽ bị cấm từ vận chuyển Bắc cực. Đây là cách làm.

• Thông cáo báo chí: Liên minh Bắc cực sạch sẽ IMO Di chuyển đến Ban dầu nhiên liệu nặng từ vận chuyển Bắc cực

• Infographic: Ứng phó với sự cố tràn dầu vận chuyển ở Bắc Cực: Rủi ro và thách thức

• Infographic: Làm thế nào chúng ta có thể giảm phát thải carbon đen từ vận chuyển quốc tế?

• Bài báo cáo: Phát thải Carbon đen và sử dụng nhiên liệu trong Vận chuyển toàn cầu

• Bài báo cáo: Tác động của lệnh cấm HFO vận chuyển ở Bắc Cực đối với khí thải của Carbon Đen

Xem thêm: Năm tài liệu tóm tắt về việc sử dụng dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực, được chuẩn bị bởi Tiến sĩ Bryan Comer, Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch (ICCT), cho Liên minh Bắc cực sạch. Các giấy tờ này xem xét việc sử dụng HFO theo trạng thái cờ, theo loại tàu, bởi chủ tàu và xem xét sâu hơn về việc sử dụng HFO của tàu du lịch và tàu cá trong Mã vùng cực của IMO, 2015.

Báo cáo của Hội đồng sinh thái Đan Mạch Vận chuyển sạch hơn: Tập trung vào ô nhiễm không khí, giải pháp kỹ thuật và quy định

Thêm ấn phẩm Liên minh Bắc cực sạch về dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực có thể tải xuống tại đây– cộng với một số infographics hữu íchVà chúng tôi Câu hỏi thường gặp có thể được tìm thấy ở đây.

Cam kết Bắc Cực

Ra mắt tại hội nghị biên giới Bắc cực vào tháng 1 2017 bởi Liên minh Bắc cực sạch - một liên minh của các tổ chức phi chính phủ - và nhà điều hành tàu du lịch thám hiểm Hurtigruten, Cam kết Bắc Cực Nhằm mục đích bảo vệ các cộng đồng và hệ sinh thái Bắc Cực khỏi những rủi ro do sử dụng dầu nhiên liệu nặng và kêu gọi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cấm sử dụng và vận chuyển làm nhiên liệu hàng hải bằng vận chuyển Bắc Cực. Lệnh cấm HFO đã được áp dụng ở vùng biển Nam Cực, kể từ 2011. Vào tháng 7 2017, Liên minh Bắc cực sạch đã hoan nghênh hành động được các quốc gia thành viên IMO thực hiện để bắt đầu công việc xác định các biện pháp giảm thiểu rủi ro của sự cố tràn HFO, trong cuộc họp của Ủy ban bảo vệ môi trường biển của IMO (MEPC71).

Về Liên minh Bắc cực sạch

Các tổ chức phi lợi nhuận sau đây thành lập Liên minh Bắc cực sạch, cam kết cấm HFO làm nhiên liệu hàng hải ở Bắc Cực:

Liên đoàn Hoang dã Alaska, Bellona, ​​Lực lượng Đặc nhiệm Không khí Sạch, Hội đồng Sinh thái Đan Mạch, Tổ chức Sinh thái và Phát triển ECODES, Cơ quan Điều tra Môi trường, Tổ chức Khí hậu Châu Âu, Những người bạn của Trái đất Hoa Kỳ, Tổ chức Hòa bình Xanh, Hiệp hội Bảo tồn Thiên nhiên Iceland, Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên và Đa dạng Sinh học, Bảo tồn Đại dương , Môi trường Thái Bình Dương, Biển có nguy cơ, Tổ chức Surfrider Châu Âu, Stand.Earth, Giao thông & Môi trường và WWF.

Thông tin thêm.

Twitter.

Chia sẻ bài viết này: