Liên minh EU năng lượng: những ý định tốt, ngắn hạn về chi tiết cụ thể, thụt lùi trên xe tải

Cam kết của chiến lược về khử cacbon và điện khí hóa giao thông, bao gồm cả đường sắt, ở châu Âu là điểm khởi đầu tốt và các tiêu chuẩn CO2 chặt chẽ hơn đối với ô tô và xe tải cũng được hoan nghênh – nhưng chúng cần được đưa vào áp dụng từ năm 2025. Tiêu chuẩn CO2 cho xe tải đã được bãi bỏ từ cuối cùng, có nguy cơ EU tụt hậu so với Nhật Bản và Mỹ trong khi đang cần gấp rút bắt kịp để chấm dứt 20 năm trì trệ về tiết kiệm nhiên liệu. Thông tin liên lạc cũng đề cập đến chính sách bền vững về nhiên liệu sinh học và sinh khối và sau cuộc bỏ phiếu quan trọng về cải cách nhiên liệu sinh học tại Nghị viện Châu Âu, T&E cho rằng điều này sẽ bao gồm các tác động gián tiếp của việc sản xuất nhiên liệu sinh học và không hỗ trợ thêm cho nhiên liệu sinh học trên đất liền.

Hàng năm châu Âu chi khoảng 300 tỷ euro cho việc nhập khẩu dầu, phần lớn là để duy trì hoạt động của các phương tiện vận tải. Ngành giao thông vận tải là nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất ở châu Âu.

Giám đốc T&E Jos Dings nhận xét: "Chúng tôi hoan nghênh ý định tốt của Ủy ban về ô tô sạch hơn và điện khí hóa phương tiện giao thông, bao gồm cả đường sắt. Nhưng việc né tránh cam kết trước đó về việc đưa ra các tiêu chuẩn CO2 cho xe tải và xe buýt là một sự nhượng bộ hoàn toàn không được hoan nghênh đối với các lợi ích đặc biệt. Bây giờ Ủy ban đã làm rõ rằng hàng không và vận tải nằm trong cam kết giảm thiểu vào năm 2030, chúng ta cần xem sự thực hiện ở cả cấp độ EU và quốc tế.”

Trong thông báo Đường tới Paris, EU xác nhận rằng ngành hàng không và vận tải biển nằm trong các cam kết cắt giảm năm 2030 và đưa ra thời hạn cho Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) của Liên hợp quốc để điều chỉnh lượng khí thải vào cuối năm 2016. hai lĩnh vực này là nguồn phát thải và sử dụng dầu tăng trưởng nhanh nhất ở Châu Âu và lượng khí thải của chúng dự kiến ​​sẽ tăng tới 250% trên toàn cầu vào năm 2050. Hơn nữa, cả hai lĩnh vực này đều được miễn tất cả các loại thuế nhiên liệu và VAT.

Bill Hemmings, giám đốc hầm trú ẩn của T&E, cho biết: “Hàng không và vận chuyển chiếm khoảng 8% vấn đề nóng lên toàn cầu hiện nay và với nhiệm vụ dự kiến ​​​​sẽ tăng 250% vào năm 2050, điều cần thiết là các lĩnh vực này phải được đưa vào khí hậu toàn cầu.” thỏa thuận. Đồng thời, EU không nên nín thở – rõ ràng là chiến lược của Liên minh Năng lượng hiện nay đòi hỏi các biện pháp trong nước mới và bổ sung cho các lĩnh vực này.”