các biện pháp an ninh của EU trong máy bay dân sự

Các quy tắc hiện hành về các thành viên phi hành đoàn tối thiểu cần thiết trong buồng lái là gì?

Trên 27 tháng 3 2015, EASA (Cơ quan an toàn hàng không châu Âu) đã đưa ra khuyến nghị cho các hãng hàng không quan sát quy tắc bốn mắt của nhà vua trong buồng lái; quy định rằng trong trường hợp Thuyền trưởng hoặc Sĩ quan thứ nhất rời khỏi buồng lái, một thành viên của phi hành đoàn phải có mặt trong buồng lái cùng với phi công còn lại.

Các quy định an toàn của châu Âu yêu cầu phi công phải ở lại điều khiển máy bay trừ khi cần thiết cho nhu cầu an toàn sinh lý hoặc hoạt động.

Không có yêu cầu của châu Âu rằng một thành viên của phi hành đoàn phải vào buồng lái trong trường hợp phi công cần nghỉ ngơi một chút cho các nhu cầu như vậy. Tuy nhiên, có một yêu cầu là cửa buồng lái có thể được mở từ bên ngoài trong trường hợp khẩn cấp.

Có luật pháp tại chỗ quy định kiểm tra y tế và thể dục của phi công hàng không?

Có một Quy định Châu Âu bắt buộc các phi công phải có Chứng chỉ Y tế hiện hành. Chứng chỉ này được cấp bởi một chuyên gia đã được phê duyệt về y học hàng không và được đánh giá lại định kỳ trong suốt sự nghiệp của phi công. Trong Quy định của Châu Âu về Chứng chỉ Y tế có các yêu cầu liên quan đến tâm thần học và tâm lý học.

Các quy tắc y tế này ràng buộc đối với mọi quốc gia thành viên và hãng hàng không. Trong quá trình kiểm tra ban đầu, không ai có thể nhận được giấy chứng nhận y tế có tiền sử bệnh hoặc chẩn đoán lâm sàng về bất kỳ tình trạng tâm thần hoặc tâm lý nào có khả năng cản trở việc thực hiện an toàn các chức năng của phi công. Trong thời gian đánh giá lại định kỳ (ít nhất một năm một lần), giám định viên y tế được phê duyệt cũng phải đánh giá tình trạng tâm thần và tâm lý của phi công để duy trì mức độ cần thiết về chất lượng tâm thần và tâm lý để thực hiện chuyên môn.

quảng cáo

Các bài kiểm tra tâm thần hoặc tâm lý này được thực hiện bởi các giám định viên y tế hàng không chuyên biệt độc lập đã được các quốc gia thành viên chấp thuận. Các hãng hàng không phải kiểm tra tính hợp lệ của chứng chỉ hành khách trước khi giao nhiệm vụ bay. Mọi phi công có nghĩa vụ từ chối thực hiện nhiệm vụ bay nếu cảm thấy không đủ sức khỏe để bay.

Trong suốt sự nghiệp của một phi công, có những kiểm tra thành thạo để xác minh năng lực. Các kiểm tra này thường được thực hiện hai lần một năm trong một trình giả lập, bao gồm cả các tình huống trong đó khả năng đối phó với căng thẳng của phi công được kiểm tra.

Những gì về kiểm tra lý lịch thí điểm?

Quy định An ninh Hàng không Châu Âu yêu cầu các thành viên phi hành đoàn của một hãng hàng không thuộc Liên minh Châu Âu phải kiểm tra lý lịch trước khi được cấp thẻ nhận dạng phi hành đoàn. Việc kiểm tra lý lịch như vậy bao gồm xác minh hồ sơ tội phạm và việc làm của người đó. Việc kiểm tra được yêu cầu lặp lại đều đặn không quá năm năm.

Quy tắc an toàn & an ninh nào áp dụng cho cửa buồng lái của máy bay?

Các Quy định An toàn của Châu Âu, dựa trên các tiêu chuẩn toàn cầu do ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) đặt ra bao gồm các yêu cầu rằng tất cả các máy bay trên một trọng lượng nhất định thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng không thương mại phải được trang bị cửa boong đáp. Cánh cửa này phải được thiết kế sao cho có thể khóa và mở khóa từ một trong hai ghế phi công trong sàn đáp, nhằm ngăn chặn hành vi xâm nhập bất hợp pháp. Máy bay liên quan đến vụ tai nạn vào ngày 24 tháng 2015 năm XNUMX được điều chỉnh bởi các Quy định châu Âu liên quan đến cửa boong đáp cũng như các quy trình an ninh đã được phê duyệt của nhà điều hành.

Các hãng hàng không phải có quy trình hoạt động liên quan đến Quy định về Cửa trên sân bay. Các thủ tục này bao gồm quyền truy cập vào sàn bay trong điều kiện bình thường và khẩn cấp.

Ở châu Âu, quy trình chuẩn là buồng lái được giám sát từ ghế phi công bằng camera quan sát để giám sát khu vực bên ngoài buồng lái. Trong một số trường hợp có lỗ gián điệp và không phải màn hình camera quan sát, có một quy trình, đảm bảo rằng một thành viên phi hành đoàn khác nên vào buồng lái trong trường hợp một phi công rời khỏi trạm. Thủ tục này được đưa ra nhằm mục đích giám sát cửa buồng lái để phi công còn lại có thể ở yên trong ghế của mình tại các điều khiển của máy bay.

Các cuộc điều tra về các vụ tai nạn hàng không ở EU đang được thực hiện như thế nào?

Các nguyên nhân cần phải được thiết lập thông qua một cuộc điều tra dân sự độc lập và đáng tin cậy được thực hiện theo các quy tắc của Châu Âu (Quy định 996 / 2010).

Sau tai nạn hàng không dân sự gây tử vong, nhìn chung có hai cuộc điều tra riêng biệt cần được phối hợp chặt chẽ vì chúng có chung bằng chứng:

Một cuộc điều tra tai nạn (hoặc an toàn) được thực hiện bởi cơ quan điều tra tai nạn quốc gia theo quy định của châu Âu; và một cuộc điều tra tư pháp / hình sự được mở ra với mục đích bồi thường cho nạn nhân và trừng phạt những người phạm tội.

Các khuyến nghị an toàn do tai nạn cần được cơ quan có thẩm quyền xem xét và, khi thích hợp, đã hành động để đảm bảo phòng ngừa đầy đủ các tai nạn và sự cố trong hàng không dân dụng.

Thông thường các khuyến nghị như vậy được gửi đến Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA), nơi thực hiện các hành động cần thiết để giải quyết các vấn đề an toàn. Khi cần hành động khẩn cấp, các biện pháp được thực hiện ngay cả trước khi hoàn thành điều tra.

Ai chịu trách nhiệm điều tra vụ tai nạn máy bay 4U 9525?

Theo Quy tắc của Liên minh Châu Âu (QUY ĐỊNH (EU) Không có 996 / 2010 về điều tra và phòng ngừa tai nạn và sự cố trong hàng không dân dụng), chính quyền Pháp (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'afining civile) đã bắt đầu một cuộc điều tra an toàn.

Cơ quan điều tra an toàn của Pháp (BEA) dẫn đầu cuộc điều tra, vì vụ tai nạn xảy ra trên lãnh thổ Pháp (Pháp cũng là nhà nước thiết kế và nhà sản xuất). Đức được quyền tham gia điều tra tai nạn / sự cố, là quốc gia đăng ký máy bay và nước sở tại của nhà điều hành. EASA, cơ quan chứng nhận của Airbus A320, có khả năng gửi một cố vấn để hỗ trợ điều tra và đã làm như vậy.

Có phải các hãng vận chuyển ngân sách của Pháp có tuân theo các quy tắc an toàn như các hãng hàng không khác không? 

Tất cả các hãng hàng không hoạt động trên bầu trời châu Âu đều tuân theo chính xác các quy tắc an toàn và giám sát chính xác như nhau. Quy tắc an toàn hàng không phải được áp dụng bởi tất cả.

Vai trò của Ủy ban Châu Âu trong cuộc điều tra tai nạn là gì? 

Ủy ban không có vai trò chính thức trong việc điều tra các vụ tai nạn. Cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA) đã cử các chuyên gia 2, một đến nơi xảy ra tai nạn và một đến trụ sở BEA bên ngoài Paris.

Chia sẻ bài viết này: