Nắp băng tan chảy mang lại hy vọng mới cho các tuyến vận chuyển #Arctic

 

Đó là một cảnh tượng đang gây ra mối lo ngại ngày càng tăng trên toàn cầu. Chỏm băng tan chảy ở Bắc Cực được nhiều người coi là mối đe dọa nghiêm trọng đối với nền văn minh như chúng ta biết.

Một nghiên cứu gần đây cho thấy nếu xu hướng hiện nay không thay đổi, mực nước biển dâng sẽ vượt quá 1.8 mét dẫn đến mất đi XNUMX triệu kmXNUMX.² đất và phải di dời tới 187 triệu người.

Theo dữ liệu của NASA, nhiệt độ cao bất thường bên trong Vòng Bắc Cực đã khiến dải băng co lại 13% trong thập kỷ qua.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế OECD hồi đầu tháng này đã đưa ra cảnh báo rõ ràng rằng việc đầu tư vào các nguồn năng lượng ít carbon, trước hết là năng lượng tái tạo và hạt nhân, đang thiếu trầm trọng những gì cần thiết để ngăn chặn sự nóng lên toàn cầu dưới mức 2oC mong muốn. Tăng trưởng về năng lượng mặt trời và gió đã bị đình trệ trong khi đầu tư vào công suất hạt nhân mới thấp hơn khoảng 40% so với mức cần thiết trên con đường phát triển bền vững.

Nhưng ngành vận tải toàn cầu, nguồn phát thải CO2 lớn thứ hai sau sản xuất điện và nhiệt, bao gồm cả vận tải hàng hải nói riêng (gây ra lượng khí thải tương đương 1 tỷ tấn CO2 mỗi năm) cũng đang hoạt động kém hiệu quả.

Nhưng giờ đây, một cải tiến tương đối mới có thể giúp chống lại sự khởi phát của biến đổi môi trường trong khu vực… được gọi là SMR (lò phản ứng mô-đun nhỏ).

quảng cáo

Trong nhiều năm, Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), trải dài từ eo biển Bering giữa Nga và Mỹ dọc theo cực bắc của Nga đến lối ra gần Na Uy, được coi là một giải pháp thay thế tiềm năng cho tuyến kênh đào Suez và có thể tiết kiệm khoảng 3.3 triệu tấn khí thải mỗi năm.

Hàng hóa khởi hành từ châu Âu và đi theo NSR có thể đến các cảng châu Á nhanh hơn 40% so với đi qua Suez. Vấn đề là Bắc Cực trước đây chỉ có thể đi qua được từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX.

Các thế hệ tàu phá băng trước đây không đủ mạnh để đảm bảo khả năng di chuyển quanh năm trong lớp băng dày ở Bắc Cực, cùng với việc thiếu cơ sở hạ tầng ven biển đã cản trở những tham vọng như vậy. Việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch để cung cấp năng lượng cho các cảng và khu định cư mới dọc theo tuyến đường sẽ gây ra nhiều khí thải hơn mức tiết kiệm được do khoảng cách di chuyển ngắn hơn.

Năm 2018, tương đối ít tàu chọn lối tắt Bắc Cực giữa châu Á và châu Âu.

Theo Trung tâm Hậu cần Miền Bắc, một trung tâm thông tin của Na Uy về vận tải và hậu cần Bắc Cực, tổng cộng 491,000 tấn hàng hóa đã được vận chuyển quá cảnh qua Tuyến đường biển phía Bắc vào năm 2018. Con số này nhiều hơn hai năm trước nhưng vẫn không đáng kể so với với các tuyến đường khác.

Nga đã coi Tuyến đường biển phía Bắc là ưu tiên chính sách hàng đầu và Vladimir Putin đã nói rõ rằng ông đang yêu cầu sự phát triển chưa từng có trong khu vực vào thời điểm ông kết thúc nhiệm kỳ vào năm 2024.

Mục tiêu vận chuyển tổng thể của NSR do Putin đặt ra bao gồm tổng cộng 80 triệu tấn hàng hóa hàng năm vào năm 2024.

Chính phủ Nga đang xem xét đưa ra các khoản giảm thuế đáng kể cho các công ty đầu tư vào Bắc Cực cho biết điều đó là trong tầm tay. Rosatom, công ty điện hạt nhân của Nga, cũng tin rằng mục tiêu này có thể đạt được.

Thế hệ tàu phá băng hạt nhân mới có thể cắt băng ở Bắc Cực đóng băng hiệu quả và nhanh chóng hơn nhiều so với trước đây.

Những con tàu này dựa trên công nghệ lò phản ứng mô-đun nhỏ (SMR), có thể tận dụng 175-315 MWt năng lượng và rộng gần 50 mét, lượng giãn nước 70,000 tấn, đáp ứng nhu cầu của cả những tàu chở dầu lớn nhất.

Các lò phản ứng mô-đun nhỏ được cho là nhỏ gọn và đủ mạnh để cung cấp năng lượng không chỉ cho các tàu phá băng mà còn cả các cảng và thị trấn nhỏ.

Đầu năm nay Rosatom đã khánh thành nhà máy điện hạt nhân nổi duy nhất trên thế giới cho đến nay. Nó sẽ được đặt tại vùng Chukotka mà Rosatom cũng đang xem xét làm địa điểm cho các nhà máy hạt nhân nhỏ trên đất liền dựa trên công nghệ lò phản ứng tương tự được sử dụng để cung cấp năng lượng cho tàu phá băng.

Năng lượng hạt nhân carbon thấp cũng có thể thúc đẩy phát triển cơ sở hạ tầng ven biển ở toàn bộ khu vực Bắc Cực hoang vắng mà hiện tại hầu như không tồn tại.

Các tàu phá băng và các nhà máy hạt nhân nhỏ sẽ giúp việc di chuyển qua Bắc Cực băng giá có thể diễn ra quanh năm và hàng hóa có thể được vận chuyển nhanh chóng giữa Châu Âu, Châu Á và Bắc Mỹ thông qua các tàu con thoi xuyên Bắc Băng Dương.

Theo các chuyên gia ngành vận tải biển, việc sử dụng vùng biển Bắc Cực của Nga để đi lại giữa châu Âu và châu Á thay vì tuyến đường dài hơn qua các vùng biển phía nam và kênh đào Suez có thể tiết kiệm cho các công ty vận tải khoảng 1 triệu USD mỗi chuyến và thời gian di chuyển hàng tuần.

Nhưng châu Âu cũng có lợi bằng cách mở ra các tuyến vận chuyển toàn cầu ngắn hơn. Với kinh nghiệm trong lĩnh vực đóng tàu và dịch vụ tàu lớp băng, những cơ hội tiềm năng mà NSR tạo ra cho các doanh nghiệp châu Âu là rất rõ ràng.

Ví dụ, các công ty kỹ thuật tàu hàng đầu thế giới ở châu Âu có kinh nghiệm dày dặn trong thiết kế và cải tiến tàu thành tàu băng bao gồm Công ty Thiết kế Tàu ngoài khơi (OSD) có trụ sở tại Hà Lan và ICE của Anh. Các cảng biển Bắc của châu Âu dự kiến ​​sẽ được hưởng lợi từ việc trở thành trung tâm nơi hàng hóa được chuyển từ tàu băng sang tàu thông thường và ngược lại.

Báo cáo của Văn phòng Khoa học Chính phủ Anh, Tương lai của biển: Ý nghĩa từ việc mở các tuyến đường biển Bắc Cực, xác định một khả năng thú vị khác: du lịch du lịch Bắc Cực.

Báo cáo cho biết: “Bắc Cực đang ấm lên nhanh hơn bất kỳ nơi nào trên Trái đất nhưng việc mất đi băng biển này đang tạo cơ hội cho các mối liên kết thương mại toàn cầu ngắn hơn giữa Đông Á và Châu Âu, thông qua Bắc Cực”.

Một chuyên gia năng lượng có trụ sở tại Brussels nói với trang web này rằng “sự dẫn đầu” của Rosatom trong đổi mới hạt nhân và hạt nhân nhỏ giúp cho sự chuyển đổi đó trở nên khả thi.

Ông nói: “Họ đang xây dựng các tàu phá băng hạt nhân siêu mạnh mới và các nhà máy điện hạt nhân nổi để cung cấp năng lượng cho bờ biển dọc theo tuyến đường”.

Hầu hết đều đồng ý rằng Thời đại Bắc Cực mới gây ra những lo ngại nghiêm trọng nhưng rõ ràng nó cũng mang đến nhiều cơ hội thú vị.

Chia sẻ bài viết này: