Ở Pháp, một siêu du thuyền bị tịch thu gây đau đầu, không chỉ cho chủ nhân của nó

Ở một góc yên tĩnh trên French Riviera, Nhà máy đóng tàu La Ciotat cho biết họ đang viết hóa đơn thanh toán phí neo đậu cho siêu du thuyền màu trắng của Amore Vero. Tuy nhiên, nó không biết gửi chúng ở đâu.

Con tàu dài 86m (282ft) và thủy thủ đoàn của nó chuẩn bị rời bến cảng vào ngày 2 tháng XNUMX. Điều này xảy ra hai ngày sau khi Igor Sechin, người đứng đầu công ty dầu khí nhà nước Rosneft của Nga bị đưa vào danh sách trừng phạt của Liên minh châu Âu.

Bộ Tài chính Pháp tuyên bố chiếc du thuyền thuộc về Sechin, một trong những người bạn lâu đời nhất của Putin. Bộ từ chối xác định công ty.

Rosneft đã gửi một tuyên bố cho Sechin, trong đó bác bỏ các cáo buộc.

Bộ trưởng Tài chính Bruno Le Maire cho biết Pháp đã chính thức sở hữu Amore Vero. Các quan chức cho biết điều này giao cho nhà nước giám hộ và chi phí cho chủ sở hữu.

Hai công ty có liên quan đến việc bảo dưỡng du thuyền cho biết nhà chức trách vẫn chưa thông báo cho bất kỳ bên thứ ba nào về tình trạng hiện tại của con tàu. Điều này khiến nó không xác định được ai là người chịu trách nhiệm duy trì hoạt động của nó. Giám đốc điều hành của La Ciotat Shipyards nói rằng công ty không chắc chắn về cách thanh toán các hóa đơn của mình.

Alice Boisseau (nhân viên truyền thông tại Nhà máy đóng tàu La Ciotat) nói rằng họ đang tiếp tục xuất hóa đơn. Cô ấy nói rằng cô ấy không biết ai sẽ thanh toán hóa đơn khi cô ấy được yêu cầu.

quảng cáo

Boisseau từ chối các câu hỏi khác. Cơ quan hải quan của Pháp từ chối bình luận để làm rõ lý do tại sao họ không thông báo cho các nhà máy đóng tàu về tình trạng của du thuyền.

Các câu hỏi của Amore Vero chỉ ra sự phức tạp mà các nhà chức trách phải đối mặt khi họ nhắm vào tài sản của Putin và phá vỡ một số hoạt động kinh doanh.

Sự giàu có về tài chính của Liên minh châu Âu phần lớn không bị ảnh hưởng Tuy nhiên, các quốc gia châu Âu đã đóng băng và tịch thu các tài sản vật chất bao gồm siêu du thuyền và tài sản.

John Dalby, chủ sở hữu của Marine Risk Management, đơn vị thu hồi tài sản hàng hải cho các công ty bảo hiểm và ngân hàng, tuyên bố rằng các chính phủ Địa Trung Hải có ít kinh nghiệm về những phức tạp pháp lý liên quan đến việc thu giữ siêu du thuyền.

Dalby nói rằng thiếu sự gắn kết giữa những người làm cùng một việc: giữa các tổ chức nhà nước, các bên thứ ba như chủ nợ, và nói thêm rằng ông đã nói chuyện với các nhà chức trách ở Hoa Kỳ và Địa Trung Hải.

Ông tuyên bố rằng các chủ nợ của du thuyền bị bắt giữ, chẳng hạn như các nhà cung cấp nhiên liệu và các công ty quản lý thủy thủ đoàn, có thể yêu cầu tòa án ra lệnh bán con tàu để thu hồi nợ của họ. Cơ quan hải quan của Pháp không bình luận.

Theo Superyacht Times, cứ 10 siêu du thuyền thì người Nga có một chiếc.

Một số du thuyền thuộc sở hữu của những người bị xử phạt được neo đậu tại các nơi trú ẩn an toàn, chẳng hạn như Solaris ở Thổ Nhĩ Kỳ và Eclipse ở Rome Abramovich ở Thổ Nhĩ Kỳ, hoặc chúng đang đi trong vùng biển quốc tế không thuộc thẩm quyền của các quốc gia áp dụng lệnh trừng phạt.

Le Maire tuyên bố rằng chiếc Amore Vero đang ở cảng ở Pháp, đang được chuyên gia du thuyền sang trọng MB92 tân trang lại vào thời điểm các lệnh trừng phạt được áp đặt.

Bộ trưởng tuyên bố rằng các nhà chức trách đã không chỉ 'đóng băng' mà còn thu giữ tàu Amore Vero, vì nỗ lực rời cảng của nó vi phạm các lệnh trừng phạt của EU và luật pháp của Pháp.

MB92 đã được hỏi liệu họ đã nhận được tất cả các khoản thanh toán cho việc trang bị lại hay chưa và nếu có, Reuters cho biết: "Chúng tôi vẫn đang chờ thông báo chính thức từ Hải quan để làm rõ tình trạng chính thức của con tàu."

Pascal Flot, một luật sư hàng hải, cho biết nhà chức trách Pháp chưa thông báo cho bên thứ ba nào về tình trạng của tàu Amore Vero vì những khó khăn trong việc xác định quyền sở hữu siêu du thuyền.

Flot nói rằng những người siêu giàu kiểm soát tài sản của họ thường thông qua mạng lưới các công ty bao gồm các thiên đường thuế nước ngoài. Amore Vero bay dưới Cờ Quần đảo Cayman.

Cơ quan hải quan từ chối bình luận.

Flot cho biết chi phí vận hành hàng năm cho những siêu du thuyền lớn nhất có thể vượt quá 10% giá trị thực của chúng. Điều này bao gồm nhiên liệu, lương thuyền viên, thực phẩm, bảo hiểm và phí cầu cảng.

Con số này có thể chuyển thành hàng triệu đô la mỗi tháng cho một chiếc tàu như Sailing Yacht A trị giá 540 triệu đô la thuộc sở hữu của Andrei Melnichenko, một trùm than và phân bón.

Ý, chính phủ chỉ định một quản trị viên công để quản lý tài sản bị đóng băng. Kinh phí bảo trì do cơ quan nhà nước chi trả. Chủ sở hữu phải hoàn trả cho họ hoặc nhà nước có thể bán tài sản để thu hồi chi phí.

Agenzia del Demanio của Ý từ chối bình luận. Đại diện của Melnichenko đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Chủ sở hữu chịu trách nhiệm về chi phí vận hành của một chiếc du thuyền bị đóng băng hoặc bị tịch thu ở Pháp và Tây Ban Nha. Rachel Lynch, đại diện của Nautilus International, tuyên bố rằng các chủ sở hữu bị xử phạt thường không thể thực hiện thanh toán do tài khoản ngân hàng của họ bị tắc nghẽn.

Theo Giannis Markogiannis, một luật sư người Hy Lạp chuyên về luật du thuyền và bảo hiểm du thuyền quốc tế, rủi ro thứ hai đối với các chính phủ là các tàu bị bắt giữ sai cách.

Ông tuyên bố rằng một chiếc du thuyền bị bắt giữ mà không có chủ sở hữu có liên quan đến tên trong danh sách xử phạt phải được trả tự do. Điều này sẽ khiến tiểu bang chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại hoặc sự suy giảm nào trong quá trình cố định. Các chủ sở hữu cũng có thể kiện nhà nước về thu nhập điều lệ bị mất và bị cấm sử dụng.

Để tránh bất kỳ bất ngờ khó chịu nào, bang chiếm giữ phải cẩn thận xử lý tất cả những vấn đề đó. Markogiannis cho biết.

Chia sẻ bài viết này: