Luật #EUVehicleEmissions được cải thiện kể từ #D Dieselgate, nhưng vẫn còn những thách thức, cảnh báo các kiểm toán viên

Theo một Tài liệu tóm tắt mới của Tòa án Kiểm toán Châu Âu, luật pháp của EU về khí thải phương tiện đã được cải thiện kể từ vụ bê bối Dieselgate, nhưng vẫn còn những thách thức. Các kiểm toán viên hoan nghênh những cải tiến trong giám sát thị trường nhưng chỉ ra rằng hiệu quả của nó phụ thuộc vào việc thực hiện của các quốc gia thành viên. Họ cũng cảnh báo rằng các nhà sản xuất có thể tìm cách lách các hệ thống thử nghiệm mới đã được giới thiệu và phạm vi thử nghiệm độc lập của bên thứ ba có thể bị hạn chế do chi phí cao.

Vào năm 2015, sự khác biệt giữa mức phát thải của xe trong phòng thí nghiệm và trên đường đã trở thành tâm điểm chú ý bởi vụ bê bối được gọi là Dieselgate, cho thấy một số nhà sản xuất ô tô đang sử dụng “thiết bị đánh bại” để tạo ra lượng khí thải thấp hơn đáng kể trong các cuộc thử nghiệm chính thức so với trong các cuộc thử nghiệm chính thức. lái xe bình thường.

Dieselgate đã khuyến khích EU đẩy nhanh các sáng kiến ​​lập pháp đang được tiến hành và thực hiện hành động mới. Nghị viện Châu Âu đã thiết lập một cuộc điều tra về đo lường khí thải và Ủy ban Châu Âu đã công bố kế hoạch cải thiện dữ liệu hiện có về kiểm tra khí thải của phương tiện vốn còn hạn chế, rời rạc và khó tiếp cận. Ngoài ra, có một số thay đổi lớn trong việc kiểm tra khí thải phương tiện của EU:

• Ủy ban hiện có thể xem xét công việc của các cơ quan phê duyệt kiểu loại quốc gia, tự kiểm tra phương tiện, thu hồi hoặc đình chỉ việc phê duyệt kiểu loại và áp dụng các hình phạt;
• việc thử nghiệm các phương tiện đang lưu hành hiện là bắt buộc ở các quốc gia thành viên EU và cũng có thể được thực hiện bởi các bên thứ ba quan tâm, và;
• các thử nghiệm mới đã được giới thiệu để giải quyết khoảng cách lớn giữa mức phát thải CO2 (carbon dioxide) trong phòng thí nghiệm và trên đường, đồng thời để đo lượng khí thải NOx (nitơ oxit). Vì nhiều quy định mới chưa có hiệu lực đầy đủ nên nó còn quá sớm để đánh giá liệu các vấn đề đã được giải quyết hay chưa. Tuy nhiên, các kiểm toán viên nêu bật một số thách thức mà hệ thống kiểm tra mới phải đối mặt.

  Samo Jereb, thành viên của Hiệp hội Châu Âu cho biết: “Chúng tôi hoan nghênh thực tế là các hành động đã được thực hiện, nhưng có thể phải mất nhiều năm để cải thiện chất lượng không khí nội thành do số lượng lớn ô tô gây ô nhiễm cao đã lưu thông trên đường”. Tòa án Kiểm toán chịu trách nhiệm về Bản tóm tắt. “Mặc dù cho đến nay đã có hơn 10 triệu xe bị triệu hồi nhưng dữ liệu có sẵn còn hạn chế cho thấy tác động lên lượng khí thải NOx là rất nhỏ.”

  Các kiểm toán viên cho biết, thử nghiệm NOx mới đã giúp giảm đáng kể lượng khí thải NOx của ô tô diesel mới, nhưng tác động có thể còn lớn hơn nếu giới hạn tạm thời đề xuất ban đầu là 128 mg/km được thông qua, thay vì 168 mg/km. km.

  Quan điểm của kiểm toán viên là những cải tiến sẽ mất một thời gian để trở nên rõ ràng và họ xác định một số vấn đề:

• Hiệu quả của việc giám sát thị trường sẽ phụ thuộc vào việc thực hiện của các nước thành viên;
• mặc dù luật pháp quy định việc giám sát tốt hơn khoảng cách giữa số liệu trong phòng thí nghiệm và lượng khí thải CO2/NOx trên đường, các nhà sản xuất có thể tìm ra những cách mới để điều chỉnh lượng khí thải xe của họ trong quá trình thử nghiệm, và;
• thử nghiệm độc lập mới được giới thiệu của bên thứ ba có thể bị hạn chế do chi phí cao.

Báo cáo tóm tắt không phải là báo cáo kiểm toán, mà là một đánh giá dựa trên thông tin công khai và công việc của kiểm toán viên trong khu vực chính sách.

Bản báo cáo của ECA Phản ứng của EU trước vụ bê bối 'dieselgate' có sẵn trang web ECA trong ngôn ngữ 23 EU.

quảng cáo

Chia sẻ bài viết này: