Không phải châu Âu: #Ukraine áp đặt các lệnh trừng phạt “ra lệnh” chống lại #Russia

Theo tuyên bố gần đây của MEP Rebecca Harms, trước sự xâm lược ở Biển Azov các Liên minh châu Âu đang chuẩn bị các biện pháp trừng phạt mới chống lại Nga. Trong khi đó, một vụ bê bối có thể sẽ nổ ra ở Ukraine vì các lệnh trừng phạt "kiểu Ukraine". Bất chấp tất cả các hạn chế do Kyiv chống lại đất nước xâm lược, các doanh nghiệp Nga tiếp tục lợi nhuận trên lãnh thổ của Ukraine. Tình hình trong lĩnh vực vận tải, đặc biệt in các đường sắt ngành là phức tạp nhất. Nó chỉ ra rằng các lệnh trừng phạt đã được "đặt hàng" bởi doanh nghiệp Nga

Theo một nguồn tin từ tổ chức độc quyền Ukraine PJSC Ukrzaliznytsia, các lệnh trừng phạt đối với các công ty đường sắt Nga do Ukraine áp đặt đã được ra lệnh và chuẩn bị với sự giúp đỡ tích cực của các doanh nhân Nga có ảnh hưởng. Có ý kiến ​​cho rằng các biện pháp trừng phạt chỉ được áp dụng đối với một số cấu trúc đã mất khách hàng ở Ukraine và Nga. Sau khi áp đặt các biện pháp trừng phạt này, hầu hết các chủ hàng chỉ bắt đầu sử dụng dịch vụ của các công ty Nga khác. Nhưng vấn đề là những người vận động hành lang ủng hộ các lệnh trừng phạt từ Liên bang Nga hiện đang mắc nợ Kyiv vì sự hỗ trợ của họ trong cuộc chiến chống lại các đối thủ của họ.

"Các biện pháp trừng phạt này được đưa ra bởi một trong những nhà khai thác đường sắt lớn nhất của Nga - Công ty Vận tải Liên bang (FFC). Người đứng đầu công ty Aleksei Taicher đã giúp đưa ra danh sách đầu tiên. Sau đó, sử dụng các mối quan hệ của mình tại cơ sở quản lý Ukraine, ông đã vận động hành lang chỉ định người của mình cho vị trí giám đốc vận chuyển hàng hóa và hậu cần tại Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk trở thành người đứng đầu bộ phận này  trước khi một danh sách áp dụng các biện pháp trừng phạt giai đoạn hai trong năm 2017 được đưa ra. Sau khi danh sách này được thành lập và sau khi thực hiện nhiệm vụ, Kushnirchuk đã tự nguyện từ bỏ ", - đã xác nhận một nguồn ẩn danh từ Ukrzaliznytsia.

Nguồn tin cũng nói thêm rằng các toa xe của Nga tiếp tục di chuyển trên khắp Ukraine mang lại lợi nhuận cho chủ sở hữu của họ ở Liên bang Nga. Theo Viacheslav Konovalov, chuyên gia của tổ chức công Europatrol, hiện nay, lượng toa xe chở hàng ở Ukraine đang bị thâm hụt rất lớn. Chủ yếu là thâm hụt này là giả tạo. Đó là lý do tại sao các toa xe của Nga tiếp tục hoạt động ở Ukraine.

“Ví dụ ở Izmail, bạn có thể thấy rất nhiều trong số này được gọi là toa xe của Nga trên hàng hóa mạng - mộtvà cáiy số cho thấy rằng họ được đăng ký là người Ukraina... Các toa xe được đăng ký là Ukraina vì tình trạng thiếu hụt toa xe ở Ukraina rất thảm hại ”- Konovalov nói.

Liên minh châu Âu có thể cáo buộc chính quyền Kyiv có liên quan đến thực tế là các toa xe của quốc gia xâm lược vẫn đang hoạt động ở Ukraine. Tuy nhiên, theo nguồn tin từ Ukrzaliznytsia, ở một khía cạnh nào đó, các biện pháp trừng phạt có chọn lọc là hữu ích. Nhờ cách tiếp cận này, Kyiv đã mua chuộc được các doanh nhân Nga đến thăm các văn phòng cấp cao ở Moscow, mặc dù vẫn chưa rõ những mối liên hệ đó sẽ được sử dụng như thế nào.

quảng cáo

Công ty Vận tải Liên bang rõ ràng đang mắc nợ chính quyền Ukraine, vì việc không cho phép các đối thủ cạnh tranh người Nga của mình vào thị trường Ukraine mang lại lợi nhuận tăng rất lớn cho công ty này.

Theo cựu Thứ trưởng Bộ cơ sở hạ tầng Ukraine, Vladimir Shulmeister, các lệnh trừng phạt ở Ukraine là công cụ cho các cuộc chiến tranh giữa các công ty. Càng gần gũi với các cơ quan chức năng, bạn càng có nhiều cơ hội để loại bỏ các đối thủ cạnh tranh trên thị trường.

"Bây giờ khi bạn nhìn vào các công ty bị trừng phạt, bạn cứ tự hỏi - làm thế nào họ lọt vào danh sách đó? Và họ đến đó vì những công ty này là nhà cung cấp thứ gì đó cạnh tranh với các công ty Nga khác. Và để loại bỏ đối thủ cạnh tranh, họ chỉ cần đưa anh ta vào danh sách trừng phạt ", - Schulmeister nói.

Ai bị xử phạt?

Theo một nguồn tin tại PJSC Ukrzaliznytsia, đối thủ cạnh tranh chính của Công ty Vận tải Liên bang là Công ty Vận tải Hàng hóa Đầu tiên của Nga (Freight One): đây là công ty lớn nhất thuộc lĩnh vực này ở Liên bang Nga với đội tàu 170,000 toa xe. Một đối thủ cạnh tranh khác là cơ cấu công ty con Công ty Cổ phần Freight One ở Ukraine. Bây giờ ở Ukraine công ty này hoàn toàn bị cấm lưu thông quá cảnh, xuất nhập khẩu. Sau khi Freight One rời Ukraine, các chủ hàng bắt đầu sử dụng dịch vụ của các công trình trực thuộc Công ty Vận tải Liên bang; đặc biệt là các dịch vụ của LLC Zhefko Ukraine, công ty tự coi mình là một doanh nghiệp của Pháp. Tuy nhiên, trên thực tế, theo thông tin từ trang web chính thức của Công ty Vận tải Liên bang, Zhefko Ukraina liên kết với Công ty Vận tải Liên bang JSC.

Ngoài ra, Công ty Cổ phần Cho thuê tài chính Sberbank, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company in Ukraine, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Elements cũng bị xử phạt. Điều thú vị là trong giai đoạn thứ hai của lệnh trừng phạt, FFC của Aleksey Taicher đã được đưa vào danh sách trừng phạt. Tại sao chỉ bây giờ mà không phải từ năm 2015?

Nguồn tin tại Ukrzaliznytsa giải thích rằng một bước như vậy thực sự quan trọng. Sau giai đoạn đầu của các lệnh trừng phạt, rất khó để nghi ngờ FFC thực hiện một số âm mưu với chính quyền Ukraine chống lại các công ty Nga vì các lệnh trừng phạt năm 2015 không ảnh hưởng đến một số doanh nghiệp lớn của Nga. Giai đoạn thứ hai xử phạt thêm nhiều công ty vận tải đường sắt trên thị trường Ukraine. Vì vậy việc không được đưa vào danh sách trừng phạt là vô cùng rủi ro. Ngoài ra, việc lọt vào danh sách không gây thiệt hại gì cho công ty. Vì vậy, đây là lý do.

"Sản phẩm Công ty Vận tải Liên bang đã thuê các toa xe từ công ty UVZ-Logistic, một công ty con vận tải của tập đoàn Uralvagonzavod. Năm ngoái, theo lệnh của Tổng thống Nga Putin, UVZ-Logistic và Uralvagonzavod được bàn giao cho tập đoàn nhà nước "Rostec". Sau đó, tiếp tục vụ việc cố gắng tìm hiểu lý do tại sao hợp đồng thuê toa xe không thuận lợi được thực hiện và cuối cùng được Công ty Vận tải Liên bang yêu cầu trả lại toa xe. Do đó, Công ty Vận tải Liên bang biết trước rằng họ sẽ phải trả lại các toa xe. Do đó, việc bị xử phạt chẳng có nghĩa lý gì đối với công ty, vì nó có rất ít toa xe của riêng nó. Nhưng thay vào đó, FFC có một số công ty liên kết ở Ukraine, nhờ các lệnh trừng phạt từ năm 2015 đến năm 2018, đã có được một lượng khách hàng khổng lồ trước đây đã sử dụng dịch vụ của Freight One và các đối thủ Nga khác của Công ty Federal Freight, ” - nguồn tin giải thích.

Theo nguồn tin, các nhà chức trách Ukraine không thể công khai các giao dịch tai tiếng với Công ty Vận tải Liên bang. Xét cho cùng, công ty đã có một số lợi ích vận chuyển ở Crimea bị chiếm đóng từ năm 2014. Sau đó, họ giao vật liệu xây dựng để xây dựng cầu Kerch, và trong giai đoạn từ 2015 đến 2016, công ty đã vận chuyển gần 70 nghìn tấn hàng hóa. Và điều tồi tệ nhất là nó đã cung cấp đạn dược cho phe ly khai ở DPR và LPR ở phía đông Ukraine. Nếu các đối tác phương Tây phát hiện ra tất cả những điều này, Ukraine sẽ không bỏ qua. Nhưng việc giúp đỡ Công ty Vận tải Liên bang rõ ràng cũng có một số lợi thế, có thể lớn hơn nguy cơ mất danh tiếng của họ.

Rốt cuộc, Aleksei Taicher là ai? Theo nhà xuất bản Kommersant, ông đã có mối quan hệ kinh doanh tốt với cựu phó chủ tịch OJSC của Đường sắt Nga Salman Babayev.

Trước đây họ đã làm việc cùng nhau trong Công ty vận tải hàng hóa đầu tiên, thuộc sở hữu của nhà tài phiệt Vladimir Lisin.

Ngoài ra, đối tác của Aleksey Taicher trong một công ty khác, SG-Trans, là con trai của ông Babayev.

Trên thực tế, thật ra, ông Taicher thực sự là một doanh nhân có địa vị cao. Có tính đến thực tế là Công ty Vận tải Liên bang là công ty con 100% của Đường sắt Nga, sau đó Ukraine có được "cửa sau" tới các văn phòng của ban lãnh đạo cao nhất của gã khổng lồ Nga không phải là một cách tồi để khai thác thông tin có lợi từ các giới cao nhất. Được biết, ban lãnh đạo của Đường sắt Nga bao gồm các nhân vật chính trị, và đang được quản lý từ Điện Kremlin.

Có lẽ các đối tác phương Tây không nên vội vàng mắng Ukraine về tiêu chuẩn kép trong các lệnh trừng phạt đối với hoạt động kinh doanh của Nga. Nếu cuối cùng xác nhận rằng, do lòng tham của tư bản Nga và nhờ tầm nhìn xa của chính quyền Ukraine, "Con ngựa thành Troy" đã được đưa vào môi trường chính trị của Liên bang Nga, những người tổ chức hoạt động này sẽ được khen thưởng. Nhưng chúng ta không thể nói như vậy về ông Taicher.

Quý ông này khó có thể bị vỗ lưng vì trận đấu với quê hương. Nếu các cơ quan hữu quan cảnh tỉnh thực tế rằng kế hoạch này không chỉ để làm giàu cá nhân mà còn về chính trị, thì triển vọng cá nhân của người quản lý cao nhất sẽ rất mơ hồ!

 

Chia sẻ bài viết này: