Kết nối với chúng tôi

Nên kinh tê

Tiêu chuẩn giá cước vận tải đường bộ châu Âu Q4 năm 2023: Thị trường hợp đồng giữ vững nhưng thị trường giao ngay giảm mạnh

SHARE:

Được phát hành

3 tháng trước

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Chỉ số giá cước vận tải đường bộ Upply x Ti x IRU Châu Âu cho thấy chỉ số giá cước giao ngay Q4 đã giảm 14.8 điểm so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, mức giảm so với quý trước của chỉ số giá hợp đồng được giới hạn ở 0.9 điểm do chi phí cao và đặc biệt là phí cầu đường tăng trong Quý 4 năm 2023.Chỉ số giao ngay giảm 4.5 điểm so với quý trước (QoQ) xuống 123.8 điểm.

Hiện tại nó đã giảm 14.8 điểm so với cùng kỳ năm trước (YoY). Chỉ số hợp đồng tăng trong quý thứ hai liên tiếp, tăng 1.7 điểm theo quý lên 129.4. Mức giảm YoY chỉ là 0.9 điểm. Chỉ số điểm chuẩn giá cước vận tải đường bộ châu Âu quý 4 năm 2023 đứng ở mức 123.8, thấp hơn 4.5 điểm so với quý 3 năm 2023 và giảm 14.8 điểm so với cùng kỳ năm trước. Chỉ số điểm chuẩn giá hợp đồng vận tải đường bộ châu Âu quý 4 năm 2023 đứng ở mức 129.4, 1.7 cao hơn quý 3 năm 2023 và thấp hơn 0.9 điểm so với quý 4 năm 2022.

Việc tăng phí cầu đường ở Đức vào tháng 8.3 năm ngoái đã giúp chỉ số giá nội địa của Đức tăng 6,700 điểm. Tại Đức, IRU ước tính rằng chi phí cầu đường bổ sung sẽ là 730 EUR mỗi xe tải mỗi năm, trong khi chi phí của các khoản phí cầu đường mới được áp dụng sẽ là 2024 EUR mỗi xe tải mỗi năm ở Áo. Nhu cầu thấp có thể sẽ khiến giá cước vận tải giảm vào năm XNUMX.

Tuy nhiên, mức phí cầu đường mới được đưa ra dựa trên cơ sở chi phí cao sẽ tiếp tục gây áp lực tăng giá cước trong nửa đầu năm nay. Điều này có khả năng duy trì lãi suất hợp đồng và hạn chế tốc độ tăng trưởng lãi suất giao ngay tiếp tục giảm.Nhu cầu vận tải đường bộ yếu và giảm trên khắp châu Âu đã kéo giá giao ngay giảm, trong khi giá hợp đồng vẫn tăng do áp lực chi phí.

Chỉ số giao ngay hiện thấp hơn chỉ số hợp đồng 5.5 điểm, có nghĩa là tỷ giá giao ngay hiện gần với mức cơ sở hơn so với tỷ giá hợp đồng. Sự kết hợp của sự sụt giảm giao ngay do nhu cầu công nghiệp giảm, bên cạnh việc tăng hợp đồng do phí phát thải mới và tăng chi phí chung, dẫn đến giá hợp đồng tăng cao hơn giá giao ngay từ các thành phố của Đức đến Paris, Birmingham, Milan, Lille, Madrid, Rotterdam, và Antwerp.

 Kể từ khi tỷ giá tăng vọt vào nửa đầu năm 2022, mức tiêu thụ giảm mạnh do giá cả tăng cao đã trở thành chất xúc tác chính khiến tỷ giá giao ngay giảm liên tục. Tuy nhiên, trong bối cảnh lạm phát giảm dần, mức tiêu thụ hiện đã ổn định ở mức thấp hơn, dẫn đến khối lượng vận chuyển hàng hóa đường bộ thấp hơn.

Thomas Larrieu, Giám đốc điều hành của Upply, nhận xét: “Vào đầu năm 2024, các chủ hàng hiện có quyền tiếp cận với tỷ giá giao ngay thấp hơn tỷ giá theo hợp đồng. Năm nay, các nhà khai thác vận tải đường bộ sẽ phải đối mặt với sự sụt giảm nhu cầu ở châu Âu, vốn đã diễn ra trong vài tháng và với chi phí khó lường. Bây giờ là lúc đẩy nhanh việc áp dụng các công cụ kỹ thuật số, mang lại khả năng hiển thị và cho phép tối ưu hóa doanh thu.

”Chi phí đã tăng lên trên diện rộng trong ba năm trước. Lao động (+28.2%), bảo trì và sửa chữa (+20.4%), lốp xe (+21.6%), phụ tùng thay thế (+13.5%) và bảo hiểm (+8.7%) đều tăng đáng kể và góp phần tạo nên cơ sở chi phí đặc biệt tăng cao . Đây là kết quả của lạm phát đi qua hệ thống, tạo thêm áp lực tăng lãi suất và ngăn chặn việc giảm lãi suất.

Phí cầu đường dựa trên khí thải mới của Đức có hiệu lực từ ngày 1 tháng 2023 năm 80, làm tăng mức phí đối với phương tiện chở hàng nặng trên đường Đức lên khoảng 300,000%. Theo GVN, Hiệp hội Vận tải Hạ Saxony, mức tăng này sẽ khiến một số thành viên phải trả thêm 8.3 EUR chi phí hàng tháng. Điều này có thể đo lường được bằng chỉ số giá cước vận tải đường bộ nội địa của Đức, cho thấy giá cước đã tăng XNUMX điểm trong tháng XNUMX.

IRU ước tính rằng mức phí cầu đường mới sẽ khiến chi phí hàng năm cho mỗi xe tải ở Đức tăng thêm 6,700 EUR. Điều này giả định rằng xe tải Đức thực hiện 60% hoạt động vận tải hàng hóa đường bộ quốc gia trên mạng lưới đường có thu phí, biết rằng 55% khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng các phương tiện có khớp nối có hơn 30 trục và tuân thủ các tiêu chuẩn EURO VI, và những phương tiện này chiếm 1% của hạm đội Đức. Trong khi đó, mức phí cầu đường mới ở Áo được áp dụng vào ngày 2024 tháng 730 năm XNUMX, dự kiến ​​sẽ tăng chi phí hàng năm cho mỗi xe tải thêm XNUMX EUR.

Vincent Erard, Giám đốc cấp cao về Chiến lược và Phát triển của IRU, cho biết thêm: “Ngành vận tải đường bộ châu Âu đang phải đối mặt với nhu cầu công nghiệp giảm, điều này đang kéo tỷ giá giao ngay xuống. Tuy nhiên, giá hợp đồng vẫn ở mức cao do áp lực chi phí do thuế CO₂ mới và chi phí chung tăng. Các công ty vận tải đang thích ứng với những thách thức về hoạt động, tài chính và môi trường để đáp ứng nhu cầu vận tải trong tương lai. Những nỗ lực của họ cần được hỗ trợ bởi sự hỗ trợ tài chính cho quá trình chuyển đổi xanh, triển khai cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu, khu vực đỗ xe an toàn và bảo mật hơn, cải thiện điều kiện làm việc cho người lái xe và số hóa toàn diện các tài liệu vận tải. Chúng ta cũng có thể mong đợi nhu cầu về tài xế sẽ ngày càng tăng trong những năm tới, với ước tính khoảng 745,000 vị trí tài xế xe tải chưa được tuyển dụng vào năm 2028, và do đó, chi phí tài xế có thể sẽ cao hơn. Không nên đánh giá thấp sự đóng góp không thể thiếu của ngành vận tải đường bộ đối với toàn bộ nền kinh tế, xã hội.

"Michael Clover, Giám đốc Phát triển Thương mại của Ti, cho biết: “Áp lực chi phí vận tải đường bộ tiếp tục gia tăng khi chi phí nhiên liệu và lao động ngày càng tăng cùng với các khoản phí cầu đường mới sắp có hiệu lực trên khắp châu Âu. Như dữ liệu của Đức cho thấy, chúng ta có thể kỳ vọng những mức phí cầu đường mới này sẽ dẫn đến sự gia tăng thực sự về giá cước vận chuyển đường bộ khi chúng được thực hiện ở các quốc gia khác nhau trong suốt năm 2024, thiết lập một mức giá cơ sở mới.” có vẻ như sẽ tiếp quản lớp vỏ giảm phát từ nhu cầu tiêu dùng hiện đã ổn định. Điều này có thể khiến lãi suất tiếp tục giảm, đặc biệt là trên thị trường giao ngay. Tuy nhiên, việc mở rộng hệ thống thu phí dựa trên khí thải mới sang các nước châu Âu khác sẽ làm tăng thêm chi phí vận tải đường bộ vốn đã tăng cao. Điều này có thể gây áp lực tăng lãi suất hợp đồng đồng thời hạn chế việc giảm giá và thu hẹp biên lợi nhuận trên thị trường giao ngay.
Giới thiệu về Tiêu chuẩn giá cước vận tải đường bộ châu Âu
Báo cáo Điểm chuẩn giá cước vận tải đường bộ châu Âu được thiết kế để cung cấp cái nhìn rõ hơn về sự phát triển giá cước vận tải trên khắp châu Âu.Bấm vào đây để tải xuống bản sao của báo cáo điểm chuẩn đầy đủ.Giới thiệu về Transport Intelligence (Ti)
Ti là nguồn thông tin thị trường hàng đầu thế giới cho ngành hậu cần và vận tải đường bộ, cung cấp dữ liệu và phân tích thông qua loạt báo cáo Vận tải Vận tải Đường bộ Châu Âu, cơ sở dữ liệu Thông tin về Chuỗi Cung ứng Toàn cầu (GSCi) và các dịch vụ tư vấn chuyên môn.
www.ti-insight.com 

Về việc cung cấp
Upply, nền tảng công nghệ phục vụ các chuyên gia vận tải hàng hóa, thiết kế và phát triển các giải pháp giúp chủ hàng, hãng vận tải và giao nhận vận tải khai thác tối đa tiềm năng số hóa để phục vụ hoạt động kinh doanh của họ. Kết hợp chuyên môn vận tải và Khoa học dữ liệu, kể từ năm 2018 Upply đã phát triển giải pháp Thông minh dành riêng cho việc đo điểm chuẩn, giám sát và phân tích giá cước. Với tư cách là công ty dẫn đầu trong việc đánh giá tiêu chuẩn vận tải đường bộ ở Châu Âu, Smart giúp những người tham gia chuỗi cung ứng đưa ra quyết định với kiến ​​thức đầy đủ về thị trường và tối ưu hóa khoản đầu tư vận tải của họ. Công ty có trụ sở tại Paris và hiện có hơn 60 nhân viên chuyên phát triển các giải pháp công nghệ độc đáo.
www.upply.comVề IRU
IRU là tổ chức vận tải đường bộ thế giới, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, thịnh vượng và an toàn thông qua sự di chuyển bền vững của con người và hàng hóa. Là tiếng nói của hơn 3.5 triệu công ty vận hành dịch vụ di chuyển và hậu cần ở tất cả các khu vực trên toàn cầu, IRU dẫn đầu các giải pháp giúp thế giới phát triển tốt đẹp hơn.
www.iru.org 

Chia sẻ bài viết này:

Chủ đề liên quan:
EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.
quảng cáo

Video nổi bật