Kết nối với chúng tôi

Môi trường

Tiêu chuẩn thực hiện phát thải CO2 cho cuộc bỏ phiếu thỏa thuận chính trị của HDV

SHARE:

Được phát hành

3 tháng trước

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Cơ hội bị bỏ lỡ để nhận biết nhiên liệu tái tạo và tăng tốc quá trình khử cacbon trong giao thông vận tải.

Vào ngày 9 tháng 2, COREPER đã thông qua thỏa thuận chính trị về tiêu chuẩn hiệu suất phát thải CO2019 cho các phương tiện hạng nặng mới (Quy định EU 1242/50), bỏ lỡ cơ hội cung cấp cho ngành một phương pháp luận có thể tính đến sự đóng góp của nhiên liệu tái tạo , chẳng hạn như biomethane, trong quá trình khử cacbon của phân khúc. Bất chấp sự xuất hiện của các chính sách giảm thiểu khí hậu, lượng khí thải từ giao thông đường bộ của EU đã tăng lên trong những thập kỷ qua và được dự đoán sẽ giảm xuống dưới mức mục tiêu mà Quy định đặt ra. Ngay cả với 2030% doanh số bán xe hạng nặng chạy pin (BEV HDV) vào năm 90, khoảng 2% đội xe lăn bánh sẽ sử dụng hệ thống truyền động động cơ đốt trong (ICE). Do đó, điều quan trọng nhất là đội tàu này được phép chạy bằng nhiên liệu tái tạo để giảm đáng kể lượng khí thải. Hệ số hiệu chỉnh cacbon (CCF) và phương pháp Nhiên liệu trung tính CO2 là những giải pháp đơn giản được ngành hỗ trợ nhằm cho phép khử cacbon nhanh chóng trong vận tải đường bộ bao gồm tất cả các vectơ tái tạo, bao gồm cả biomethane và mang lại sự an toàn hơn trước sự gián đoạn thị trường, sự phụ thuộc quá mức vào nguồn thứ ba. các quốc gia, chi phí tiêu dùng tăng lên và rủi ro việc làm. Thỏa thuận cuối cùng không cung cấp các động lực phù hợp để khử cacbon cho phân khúc hạng nặng một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí: trong khi ngành công nghiệp khí sinh học và khí mê-tan sinh học được yêu cầu tăng quy mô sản xuất đáng kể, thì thỏa thuận sẽ đóng cửa việc sử dụng khí mê-tan sinh học trong phân khúc này . Thật vậy, vận tải đường bộ không chỉ là một trong những mục đích sử dụng cuối cùng quan trọng nhất của khí mê-tan sinh học hiện nay mà còn rất quan trọng đối với việc mở rộng quy mô và sử dụng nguồn năng lượng bền vững này trong các lĩnh vực khó giảm thiểu, bao gồm hàng hải và hàng không. Sau khi tham khảo ý kiến ​​các bên liên quan, trong vòng một năm kể từ khi quy định này có hiệu lực, Ủy ban sẽ đánh giá vai trò của phương pháp đăng ký HDV độc quyền chạy bằng nhiên liệu trung tính COXNUMX, phù hợp với luật Liên minh và mục tiêu trung lập về khí hậu của Liên minh. Giulia Laura Cancian, Tổng thư ký EBA cho biết: “Lĩnh vực khí sinh học là một giải pháp vững chắc và sẵn có để nhanh chóng hạn chế lượng khí thải từ giao thông vận tải. Thật không may, thỏa thuận hiện tại không ghi nhận sự đóng góp to lớn của vectơ bền vững này. Tuy nhiên, EBA mong muốn được đóng góp vào việc đánh giá vai trò của CCF và phương pháp đăng ký HDV độc quyền chạy bằng nhiên liệu trung tính CO2."
Photo by Markus Spiske on Unsplash

Chia sẻ bài viết này:

Chủ đề liên quan:
EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.
quảng cáo

Video nổi bật