khí thải CO2
Giảm lượng khí thải ô tô: Các mục tiêu CO2 mới cho ô tô và xe tải được giải thích
EU đang cấm bán ô tô và xe tải mới có động cơ đốt trong kể từ năm 2035 nhằm làm cho ngành vận tải đường bộ trở nên trung tính với khí hậu, Xã hội.
Trong nỗ lực thực hiện các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng của mình, EU đang sửa đổi luật trong các lĩnh vực có tác động trực tiếp đến Phù hợp với gói 55. Điều này bao gồm giao thông vận tải, lĩnh vực duy nhất mà lượng phát thải khí nhà kính vẫn cao hơn so với năm 1990, có tăng hơn 25%. Giao thông vận tải chiếm XNUMX/XNUMX tổng lượng khí thải của EU.
Vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng lớn nhất trong phát thải giao thông vận tải và vào năm 2021, chịu trách nhiệm cho 72% tổng vận tải nội địa và quốc tế của EU khí thải nhà kính.
Tại sao ô tô và xe tải?
Xe du lịch và xe tải (xe thương mại hạng nhẹ) tạo ra khoảng 15% tổng lượng khí thải CO2 của EU
Tiêu chuẩn khí thải ô tô khó khăn hơn sẽ giúp đạt được các mục tiêu khí hậu của EU cho 2030.
tình hình hiện tại
Lượng khí thải CO2 trung bình từ ô tô mới là 122.3 g CO2 / km vào năm 2019, tốt hơn mục tiêu của EU là 130 g CO2 / km trong giai đoạn 2015-2019, nhưng cao hơn nhiều mục tiêu 95g / km đặt cho năm 2021 trở đi.
Sản phẩm số lượng xe điện tăng trưởng nhanh, chiếm 11% lượng xe du lịch đăng ký mới vào năm 2020.
Tìm ra thêm thông tin và số liệu về khí thải xe hơi
Mục tiêu mới
Luật mới đặt ra lộ trình hướng tới mức phát thải CO2 bằng 2035 đối với xe du lịch mới và xe thương mại hạng nhẹ vào năm 2030. Các mục tiêu giảm phát thải trung bình cho năm 55 được đặt ở mức 50% đối với ô tô con và XNUMX% đối với xe tải.
Các mục tiêu được biểu thị bằng phần trăm vì tiêu chuẩn 95 g / km sẽ phải được tính toán lại theo bài kiểm tra khí thải mới nghiêm ngặt hơn, phản ánh tốt hơn các điều kiện lái xe thực tế.
Luật sửa đổi sẽ giúp người châu Âu bằng cách triển khai các phương tiện không phát thải CO2 rộng rãi hơn - chất lượng không khí tốt hơn, tiết kiệm năng lượng và chi phí sở hữu phương tiện thấp hơn - đồng thời kích thích đổi mới trong các công nghệ không phát thải.
Sản phẩm Nghị viện và các nước EU đã đạt được thỏa thuận về hình thức cuối cùng của các quy tắc vào tháng 2022 năm XNUMX. Đó là được Quốc hội thông qua vào tháng 2023 năm XNUMX và được thông qua bởi Hội đồng vào tháng 2023 năm XNUMX. Pháp luật có hiệu lực vào tháng 2023 năm XNUMX.
Ngoài ra, EU có kế hoạch cung cấp thêm trạm sạc điện và tiếp nhiên liệu hydro trên các trục đường chính. Vào tháng 2023 năm XNUMX, Quốc hội thông qua quy định mới triển khai các bể sạc điện cho ô tô cứ sau 60 km dọc theo các tuyến đường chính vào năm 2026, cũng như trạm tiếp nhiên liệu hydro ít nhất 200 km một lần vào năm 2031. Các quy tắc phải được Hội đồng thông qua trước khi có hiệu lực.
Thêm về khí thải giao thông vận tải
- Cắt giảm khí thải từ máy bay và tàu
- Phát thải từ máy bay và tàu sự kiện và số liệu
- Khai thác lợi ích của hydro tái tạo
Các mục tiêu CO2 mới cho ô tô và xe tải
- Kiểm tra tiến độ lập pháp
- Tóm tắt: Tiêu chuẩn khí thải CO2 đối với ô tô và xe tải mới (tháng 2022 năm XNUMX)
- Đồ họa thông tin: giao thông phát thải CO2 (tháng 2020 năm XNUMX)
- Khí hậu thay đổi
- Các biện pháp của EU chống biến đổi khí hậu
- Thỏa thuận Xanh: chìa khóa cho một EU bền vững và trung hòa với khí hậu
- Tính trung hòa của cacbon là gì và làm thế nào để đạt được nó vào năm 2050?
- Chính sách môi trường của EU đến năm 2030: một sự thay đổi mang tính hệ thống
- EU và hiệp định Paris: hướng tới trung lập về khí hậu
- Các công ty phải chịu trách nhiệm về hành động của họ, MEPs nói
- Giảm lượng khí thải carbon: Mục tiêu và chính sách của EU
- Tóm tắt Chương trình Giao dịch Khí thải của EU (ETS) và cải cách của nó
- Cắt giảm khí thải nhà kính EU: mục tiêu quốc gia cho 2030
- Rò rỉ carbon: ngăn cản các công ty tránh các quy định về phát thải
- Biến đổi khí hậu: khí nhà kính gây ra sự nóng lên toàn cầu
- Làm thế nào EU giảm khí nhà kính ngoài CO2
- Giải thích về lệnh cấm của EU đối với xe ô tô chạy xăng và diesel từ năm 2035
- Giảm lượng khí thải ô tô: giải thích mục tiêu CO2 mới cho ô tô và xe tải
- Cách tăng cường sử dụng nhiên liệu thay thế cho ô tô
- Cắt giảm khí thải từ máy bay và tàu: Các hành động của EU được giải thích
- Hydro tái tạo: EU mang lại lợi ích gì?
- EU đang thúc đẩy năng lượng tái tạo như thế nào
- Tiết kiệm năng lượng: Hành động của EU nhằm giảm tiêu thụ năng lượng
- Năng lượng tái tạo: đặt mục tiêu đầy tham vọng cho châu Âu
- Biến đổi khí hậu: Sử dụng rừng EU tốt hơn làm bể chứa carbon
- Phá rừng: nguyên nhân và cách EU giải quyết nó
- Lâm nghiệp bền vững: Công việc của Quốc hội để chống nạn phá rừng
- Kế hoạch tài chính một nghìn tỷ khí hậu của Châu Âu
- Quỹ Just Transition: giúp các khu vực EU thích ứng với nền kinh tế xanh
- Quỹ Khí hậu Xã hội: Ý tưởng của Nghị viện về một quá trình chuyển đổi năng lượng công bằng
- Làm thế nào để tăng đầu tư xanh ở EU
- EU xác định đầu tư xanh để thúc đẩy tài chính bền vững
- Tại sao EU tài trợ cho các khu vực lại quan trọng?
- Biến đổi khí hậu ở châu Âu: sự kiện và số liệu
- Phát thải khí nhà kính theo quốc gia và ngành (infographic)
- Đồ họa thông tin: Biến đổi khí hậu đang ảnh hưởng đến châu Âu như thế nào
- EU tiến tới các mục tiêu biến đổi khí hậu năm 2020 (đồ họa thông tin)
- Lượng khí thải CO2 từ ô tô: sự thật và số liệu (infographics)
- Khí thải từ máy bay và tàu: sự kiện và số liệu (đồ họa thông tin)
- Infographic: thời gian của các cuộc đàm phán biến đổi khí hậu
Chia sẻ bài viết này:
-
Xung đột3 ngày trước
Kazakhstan vào cuộc: Thu hẹp khoảng cách giữa Armenia-Azerbaijan
-
Đạo luật dịch vụ kỹ thuật số5 ngày trước
Ủy ban chống lại Meta vì có thể vi phạm Đạo luật Dịch vụ Kỹ thuật số
-
bành trướng4 ngày trước
EU nhớ lại lạc quan 20 năm trước khi 10 nước tham gia
-
Covid-193 ngày trước
Bảo vệ nâng cao chống lại các tác nhân sinh học: Thành công của ARES BBM ở Ý - Mặt nạ rào cản sinh học