Thỏa thuận về đề xuất của Ủy ban nhằm thắt chặt các quy tắc cho #cars an toàn và sạch sẽ hơn

Các nhà đồng lập pháp EU đã đạt được thỏa thuận về Đề xuất hoa hồng từ tháng 2016 năm XNUMX để đại tu hoàn toàn khuôn khổ 'phê duyệt kiểu loại' của EU: các quy tắc để chứng nhận rằng một chiếc xe đáp ứng tất cả các yêu cầu để đưa ra thị trường và để kiểm tra nghiêm ngặt việc tuân thủ liên tục của các nhà sản xuất đối với luật EU.

Phó chủ tịch phụ trách việc làm, tăng trưởng, đầu tư và năng lực cạnh tranh Jyrki Katainen cho biết: "Với các quy định chặt chẽ hơn được kiểm soát chặt chẽ hơn, ngành công nghiệp xe hơi có cơ hội lấy lại niềm tin của người tiêu dùng. Chỉ vài tuần sau khi Ủy ban đưa ra các đề xuất về phương tiện di chuyển sạch sẽ, thỏa thuận hôm nay đánh dấu một dấu mốc quan trọng khác trong nỗ lực rộng lớn hơn của EU nhằm củng cố vị trí dẫn đầu toàn cầu của ngành công nghiệp xe hơi của chúng tôi về các phương tiện sạch sẽ và an toàn. "

Ủy viên Thị trường nội bộ, Công nghiệp, Doanh nhân và Doanh nghiệp vừa và nhỏ Elżbieta Bieńkowska cho biết: "Dieselgate đã tiết lộ những điểm yếu của hệ thống quản lý và giám sát thị trường của chúng tôi. Chúng tôi biết rằng một số nhà sản xuất ô tô đã gian lận và nhiều nhà sản xuất khác đang khai thác lỗ hổng. Để chấm dứt điều này, chúng tôi đang đại tu toàn bộ hệ thống. Sau gần hai năm đàm phán, tôi hoan nghênh rằng các yếu tố chính trong đề xuất của chúng tôi đã được duy trì, bao gồm cả quyền giám sát và thực thi thực sự của EU. Trong tương lai, Ủy ban sẽ có thể tiến hành kiểm tra ô tô, kích hoạt các cuộc thu hồi trên toàn EU và phạt tiền lên tới 30,000 € cho mỗi chiếc ô tô khi vi phạm luật. "

Các nền tảng chính của các quy tắc mới là:

1. Nâng cao mức chất lượng và tính độc lập của việc phê duyệt và thử nghiệm kiểu loại trước khi đưa ô tô ra thị trường:Các dịch vụ kỹ thuật sẽ được kiểm toán thường xuyên và độc lập, trên cơ sở các tiêu chí hoạt động nghiêm ngặt, để được một Quốc gia Thành viên chỉ định thử nghiệm và kiểm tra các mẫu ô tô mới. Ủy ban và các quốc gia thành viên khác sẽ có thể thách thức sự chỉ định khi có điều gì đó không ổn.

   Các cơ quan phê duyệt loại hình quốc gia sẽ phải chịu sự kiểm tra của Ủy ban để đảm bảo rằng các quy tắc liên quan được triển khai và thực thi một cách nghiêm ngặt trên toàn Liên minh Châu Âu.

   Đề xuất của Ủy ban về việc sửa đổi hệ thống thù lao để tránh việc các dịch vụ kỹ thuật do nhà sản xuất trực tiếp trả đã không được duy trì.

2. Tăng cường kiểm tra ô tô đã có mặt trên thị trường EU:Trong khi các quy tắc phê duyệt kiểu hiện tại chủ yếu giải quyết kiến cũ Việc kiểm soát các nguyên mẫu được lấy từ dây chuyền sản xuất, trong tương lai các quốc gia thành viên sẽ phải thực hiện kiểm tra tại chỗ thường xuyên đối với các phương tiện đã có trên thị trường của họ và kết quả đó sẽ được công bố rộng rãi.

   Giờ đây, tất cả các quốc gia thành viên sẽ có thể thực hiện ngay các biện pháp tự vệ đối với các phương tiện không tuân thủ trên lãnh thổ của mình mà không cần phải đợi cơ quan đã cấp phép loại thực hiện hành động, như hiện nay vẫn xảy ra.

3. Giám sát Châu Âu:Trong tương lai, Ủy ban sẽ thực hiện kiểm tra thị trường độc lập với các quốc gia thành viên và sẽ có khả năng bắt đầu thu hồi trên toàn EU. Nó sẽ có quyền thách thức việc chỉ định các dịch vụ kỹ thuật và phạt hành chính đối với các nhà sản xuất hoặc dịch vụ kỹ thuật lên đến 30,000 € cho mỗi chiếc xe không tuân thủ.

   Ủy ban sẽ chủ trì một diễn đàn thực thi mới để đảm bảo giải thích thống nhất hơn các luật liên quan của EU, hoàn toàn minh bạch về các trường hợp không tuân thủ và các hoạt động giám sát thị trường được phối hợp tốt hơn và hiệu quả hơn của các quốc gia thành viên.

Quy định mới duy trì lệnh cấm hiện tại đối với các thiết bị đánh bại, mà các nhà chức trách quốc gia có nghĩa vụ thường trực với cảnh sát và thực thi, nhưng đi một bước xa hơn. Trong tương lai, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải cung cấp quyền truy cập vào các giao thức phần mềm của ô tô. Biện pháp này đi đôi với gói Khí thải khi Lái xe Thực tế, sẽ rất khó để vượt qua các yêu cầu về khí thải và bao gồm nghĩa vụ đối với các nhà sản xuất phải tiết lộ các chiến lược giảm phát thải của họ, như trường hợp ở Mỹ.

quảng cáo

Quy chế phê duyệt kiểu bổ sung cho một số sáng kiến ​​quan trọng khác của Ủy ban về tính di động sạch, bao gồm các bài kiểm tra khí thải ô tô mới và cải tiến trở thành bắt buộc vào ngày 1 tháng 2017 năm XNUMXvà đề xuất cho các mục tiêu phát thải CO2 mới để giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các phương tiện phát thải thấp và bằng không.

Các bước tiếp theo

Thỏa thuận chính trị sơ bộ mà Nghị viện, Hội đồng và Ủy ban châu Âu đạt được trong cái gọi là đàm phán ba đoạn hiện phải được Nghị viện và Hội đồng châu Âu chính thức phê duyệt. Sau đó, Quy chế sẽ được áp dụng trực tiếp ở tất cả các quốc gia thành viên và sẽ trở thành bắt buộc vào ngày 1 tháng 2020 năm XNUMX.

Tiểu sử  

Theo các quy định hiện hành, EU đặt ra khuôn khổ pháp lý nhưng các cơ quan chức năng của các quốc gia hoàn toàn chịu trách nhiệm kiểm tra sự tuân thủ của các nhà sản xuất ô tô. Một khi ô tô được chứng nhận ở một quốc gia thành viên, nó có thể lưu hành tự do trên toàn EU. Chỉ có cơ quan quốc gia đã phê duyệt loại xe ô tô mới có thể thực hiện các biện pháp khắc phục hậu quả như ra lệnh thu hồi và xử phạt hành chính trong trường hợp không tuân thủ.

Ủy ban đã xem xét khuôn khổ phê duyệt kiểu loại của EU cho các loại xe có động cơ trước khi Volkswagen tiết lộ vào tháng 2015 năm XNUMX. Sau đó, Ủy ban đã kết luận về sự cần thiết phải cải cách sâu rộng hơn để ngăn chặn các trường hợp không tuân thủ tái diễn. đề xuất vào ngày 27 tháng 2016 năm XNUMX.

Song song đó, Ủy ban tiếp tục theo dõi xem các quy tắc hiện hành có được các quốc gia thành viên thực thi một cách chính xác hay không và đang theo sát các nỗ lực của chính quyền quốc gia liên quan đến những chiếc xe ô tô đang lưu hành.

Ủy ban đã hỗ trợ công việc của các quốc gia thành viên bằng cách phát triển một phương pháp thử nghiệm chung để sàng lọc các thiết bị hỏng hóc làm thay đổi kết quả của các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và đảm bảo tính nhất quán của các kết quả điều tra quốc gia. Nó đã được xuất bản hướng dẫn để giúp cơ quan chức năng của các quốc gia thành viên đánh giá xem liệu một nhà sản xuất ô tô có đang sử dụng các thiết bị đánh bại hoặc các chiến lược khác dẫn đến lượng khí thải xe cao hơn ngoài chu trình thử nghiệm hay không và phân tích xem chúng có hợp lý về mặt kỹ thuật hay không.

Ủy ban cũng đảm bảo rằng các quy tắc cạnh tranh được tôn trọng và sẽ tiếp tục làm như vậy, ngoài việc đảm bảo rằng người tiêu dùng được đối xử công bằng. 

Thông tin thêm

Thông cáo báo chí: Ủy ban Châu Âu thắt chặt các quy tắc để ô tô an toàn hơn và sạch hơn (27 tháng 1 2016)

Câu hỏi thường gặp: Đề xuất Quy định về việc phê duyệt và giám sát thị trường xe cơ giới, thử nghiệm khí thải khi lái xe thực tế (ngày 27 tháng 2016 năm XNUMX)

Thông cáo báo chí: Các cuộc kiểm tra khí thải ô tô mới và cải tiến trở thành bắt buộc vào ngày 1 tháng XNUMX (31 tháng 8 2017)

Câu hỏi thường gặp: Hành động của EU nhằm hạn chế ô nhiễm không khí do ô tô gây ra (31 tháng 8 2017)

Thông cáo báo chí: Liên minh năng lượng: Ủy ban hành động để củng cố vai trò lãnh đạo toàn cầu của EU về phương tiện sạch (8 Tháng 11 2017)

Đề xuất Quy định về phê duyệt và giám sát thị trường xe cơ giới

Tài liệu làm việc của nhân viên ủy ban: Đánh giá tác động