#WorldBank cấp tín dụng cho #BeltAndRoad xây dựng

Ngân hàng Thế giới gần đây đã ban hành một loạt các bài báo, thảo luận về ảnh hưởng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) đối với cơ sở hạ tầng, ngoại thương, đầu tư xuyên biên giới và tăng trưởng bao trùm và bền vững của các quốc gia và khu vực dọc theo tuyến đường, viết Wu Lejun và Wang Hui, People's Daily.

Tổ chức này tin rằng Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) là một nỗ lực đầy tham vọng nhằm cải thiện hợp tác và kết nối khu vực trên quy mô xuyên lục địa.

Ngân hàng Thế giới cho biết BRI được kỳ vọng sẽ cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông vận tải và môi trường kinh tế, từ đó giảm đáng kể chi phí thương mại, thúc đẩy thương mại và đầu tư xuyên biên giới, thúc đẩy tăng trưởng cho các quốc gia, khu vực và thậm chí toàn thế giới nói chung.

Michele Ruta, nhà kinh tế hàng đầu về Kinh tế vĩ mô, Thương mại và Đầu tư Toàn cầu của Nhóm Ngân hàng Thế giới, tin rằng hợp tác khu vực BRI sẽ tăng cường cơ sở hạ tầng giao thông vận tải như đường sắt, thúc đẩy tăng trưởng nhanh chóng của thương mại và đầu tư xuyên biên giới, và thúc đẩy nền kinh tế.

Theo định lượng đầu tiên về ảnh hưởng của việc xây dựng Vành đai và Con đường đối với chi phí thương mại do Ruta và nhóm nghiên cứu của ông tiến hành, đối với các nền kinh tế Vành đai và Con đường, các dự án giao thông BRI, dù đã hoàn thành hoặc đang xây dựng, có thể cắt giảm thời gian vận chuyển Vành đai và Kinh tế đường bộ tăng bình quân 1.7-3.2%. Đối với thế giới, mức giảm thời gian vận chuyển trung bình sẽ dao động trong khoảng 1.2-2.5%.

Trung Quốc thực hiện hợp tác với các nước trong việc xây dựng đường cao tốc, đường sắt và cảng theo nguyên tắc tham vấn sâu rộng, cùng đóng góp và cùng chia sẻ lợi ích.

Tiến độ đã được thực hiện trong các dự án tiêu biểu của BRI, chẳng hạn như tuyến đường sắt cao tốc nối Belgrade với Budapest và đường sắt Trung Quốc-Lào. Các dự án này sẽ mang lại kết nối lớn hơn cho các quốc gia đó.

quảng cáo

Dự án Cảng Bagamoyo ở Tanzania sẽ mang lại lợi ích cho đất nước cũng như các nước khác trong khu vực. Tuyến đường sắt Addis Ababa – Djibouti và việc cải thiện cảng Djibouti sẽ góp phần giảm thời gian vận chuyển giữa Úc và Ethiopia xuống 1.2%.

Ruta nhận xét, sáng kiến ​​này có thể có tác động lan tỏa tích cực đến các nền kinh tế khác.

Một nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới cho thấy mạng lưới giao thông do BRI đề xuất có thể giúp giảm thời gian đi lại. Việc giảm thời gian - và chi phí vận chuyển kéo dài - có thể làm tăng 4.97% tổng dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài vào các nước BRI. Những tác động tích cực này có thể nâng mức tăng trưởng GDP của các nước cận Sahara lên 0.13%.

Maggie Xiaoyang Chen, giáo sư kinh tế và các vấn đề quốc tế tại Đại học George Washington và là nhà kinh tế trong bộ phận nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới, nói với People's Daily rằng BRI có lợi cho cơ sở hạ tầng mềm của các nước BRI, bao gồm các chính sách, thủ tục và cơ chế. .

Bà tin rằng cơ sở hạ tầng mềm bao gồm việc tạo thuận lợi cho việc thông quan, cũng như cải thiện luật pháp, quy định và môi trường kinh doanh.

Các nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới chỉ ra rằng hợp tác BRI sẽ cắt giảm chi phí thương mại toàn cầu 1.1-2.2% và chi phí thương mại dọc theo Hành lang kinh tế Trung Quốc - Trung Á - Tây Á giảm 10.2%. Hơn nữa, nó sẽ đóng góp ít nhất 0.1% vào tăng trưởng toàn cầu vào năm 2019.

Theo Ngân hàng Thế giới, BRI cung cấp một phương thức bền vững để chấm dứt tình trạng nghèo cùng cực và thúc đẩy sự thịnh vượng chung. Một nghiên cứu cho thấy việc thúc đẩy xây dựng Vành đai và Con đường sẽ đẩy nhanh quá trình giảm nghèo trên toàn cầu.

Vào năm 2015, khoảng 26% dân số thế giới sống với mức dưới 3.2 USD mỗi ngày và con số này dự kiến ​​sẽ giảm xuống 10.2% vào năm 2030.

Các khoản đầu tư của BRI sẽ đưa tới 34 triệu người thoát khỏi tình trạng nghèo vừa phải, trong đó 29.4 triệu người đến từ các quốc gia và khu vực dọc theo Vành đai và Con đường.

52,000 người ở Nepal sống dưới ngưỡng nghèo cùng cực với 1.9 USD mỗi ngày đã được giảm bớt nhờ đầu tư BRI vào cơ sở hạ tầng.

Dự kiến ​​đến năm 2030, sẽ có thêm một triệu người thoát khỏi cảnh nghèo cùng cực ở Kenya và Tanzania, và con số này ở Pakistan ước tính là 1.3 triệu người.

BRI sẽ mang lại lợi ích hữu hình cho các nước tham gia. Ví dụ, các dự án BRI ở Pakistan, bao gồm Cảng Gwadar, đường cao tốc Peshawar-Karachi và các dự án nâng cấp tuyến đường sắt giữa hai thành phố, sẽ làm tăng thu nhập thực tế của nước này lên 10.5% vào năm 2030.

Những thành tựu chính của việc xây dựng Vành đai và Con đường ở Kyrgyzstan nằm ở các phương tiện giao thông như đường sắt và đường cao tốc. Việc giảm đáng kể chi phí thương mại đã mang lại lợi ích cho hầu hết các ngành kinh tế. Người ta ước tính rằng thu nhập thực tế của nước này sẽ tăng 10.4% vào năm 2030.

Caroline Freund, Giám đốc thương mại của Hội nhập khu vực và Khí hậu đầu tư tại Ngân hàng Thế giới, lưu ý rằng hội nhập được cải thiện có thể làm tăng thu nhập thực tế toàn cầu từ 0.7-2.9% và thu nhập thực tế cho các nền kinh tế BRI từ 1.2-3.4%.

Freund nói: “Có những cơ hội rất lớn: cơ sở hạ tầng được cải thiện đồng nghĩa với thương mại nhiều hơn, đầu tư nhiều hơn, tăng trưởng cao hơn.

Chia sẻ bài viết này: