#China: Thời gian để giả mạo một số con đường tơ lụa Á-Âu

Năm 2016 chỉ mới đi được một nửa chặng đường và Trung Quốc vẫn tiếp tục thống trị các mặt báo. Đầu tiên, sáng kiến ​​táo bạo về việc thành lập eWTP do nhà ủng hộ thương mại điện tử khổng lồ Jack Ma đề xuất, tiếp theo là chức chủ tịch G20 năm nay của Trung Quốc, các thương vụ của Trung Quốc với các thương hiệu châu Âu, từ Syngenta đến Kuka cho đến các giải bóng đá Ý, gần đây hơn là miền Nam mới nổi Tranh chấp biển Trung Quốc. Còn một vấn đề nóng khác trên bàn đã nhận được nhiều sự quan tâm kể từ khi nó ra đời vào năm 2013, đó là 'Một vành đai, Một con đường' hay 'OBOR' của Trung Quốc, đôi khi được gọi là 'Con đường tơ lụa mới' . 

Hợp tác quốc tế đang phải đối mặt với nhiều thách thức khó khăn, trong đó tiêu biểu là các xu hướng toàn cầu sau: chống toàn cầu hóa, chống hội nhập và chống thương mại. Lấy ví dụ về Brexit, đây là biểu hiện rõ ràng đi ngược lại một trong những nguyên tắc cơ bản của EU: quyền tự do đi lại của người dân; nhìn vào tương lai không chắc chắn của CETA (Hiệp định Thương mại và Kinh tế Toàn diện giữa EU và Canada), được thừa nhận là “thỏa thuận thương mại tốt nhất và tiến bộ nhất” từng được EU đàm phán và hiện đang bị đe dọa tại các Nghị viện quốc gia cần phê chuẩn hiệp định; hãy nhìn vào các mối đe dọa khủng bố ngày càng tăng và nỗi sợ hãi chung về vấn đề nhập cư.

Sáng kiến ​​OBOR của Trung Quốc nhằm triển khai các khoản đầu tư hàng nghìn tỷ USD dọc theo mạng lưới các tuyến thương mại của Con đường tơ lụa cổ xưa, có vẻ như là một đề xuất mới mẻ và kịp thời trong thời điểm mỗi quốc gia đang tìm cách khôi phục các biện pháp bảo hộ. OBOR hứa hẹn sẽ mở ra mối quan hệ kinh tế mới giữa châu Á và châu Âu, nơi mỗi bên có thể thu được lợi ích từ việc khám phá các cơ hội đầu tư mới với nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.

Mặc dù được Trung Quốc đề xuất như một đối trọng với các hiệp định thương mại khu vực lớn không bao gồm Trung Quốc, như TPP và TTIP, Con đường Tơ lụa mới không phải là một nỗ lực nhằm kiểm soát lục địa Á-Âu. Ngược lại, đây là một dự án linh hoạt và toàn diện, chào đón tất cả những ai muốn đóng góp vào đầu tư cơ sở hạ tầng ở châu Á.

Đây là sự đồng thuận chung từ diễn đàn kéo dài hai ngày do Quỹ Hợp tác Toàn cầu tổ chức, do cựu Thủ tướng Ý và cựu Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Romano Prodi chủ trì tại Venice vào ngày 10-11 tháng XNUMX.

Với tiêu đề "Dọc theo những con đường tơ lụa", sự kiện quy tụ một số đại diện cấp cao của chính phủ Ý, Ủy ban châu Âu, chính quyền cảng Venice và Thiên Tân, cũng như một số học giả uy tín nhất của Trung Quốc và châu Âu để thảo luận về những thách thức và các cơ hội dọc theo Con đường Tơ lụa.

Romano Prodi đã chỉ ra bản chất cởi mở của “Một vành đai, Một con đường” của Trung Quốc, nói rằng, không giống như TTP hay TTIP, bị thách thức bởi sự thay đổi lợi ích kinh tế và chính trị liên quan, OBOR linh hoạt hơn và cởi mở hơn với sự đóng góp của tất cả các quốc gia sẵn sàng tham gia. trong việc xây dựng dự án.

quảng cáo

Ông coi “Sáng kiến ​​Một vành đai, Một con đường” là câu trả lời cho thế kỷ 21, “Mỹ muốn đưa ra các quy tắc thương mại của thế kỷ 21. Điều này là không thể. Prodi cho biết: “Chúng ta đang bước vào một xã hội nơi sự phân mảnh ngày càng gia tăng. Đề xuất của Trung Quốc nhằm tăng cường ảnh hưởng ở châu Á mang lại sự linh hoạt hơn nhiều”.

“Lợi ích sẽ được chia dọc đường. Đây không phải là điều do Trung Quốc áp đặt, nó không phải là một hệ tư tưởng bị áp đặt”, Prodi nói thêm (để xem toàn bộ bài phát biểu của ông, vui lòng nhấp vào đây).

So với dự án đầu tư quan trọng nhất trong lịch sử, “Kế hoạch Marshall”, trị giá 130 tỷ USD hiện nay, “Một vành đai, một con đường” là một dự án lớn hơn nhiều. Theo The Economist, có 900 thương vụ đang được thực hiện dọc tuyến đường này, trị giá 890 tỷ USD và riêng Trung Quốc sẽ đầu tư tổng cộng 4 nghìn tỷ USD vào các quốc gia dọc tuyến đường này. 。

Theo Alain Baron, Giám đốc Đơn vị Vận tải và Mở rộng Quốc tế, tại Tổng cục Vận tải và Di chuyển của Ủy ban Châu Âu (DG MOVE), điều quan trọng là Sáng kiến ​​Con đường Tơ lụa phải phối hợp với Mạng lưới Giao thông Xuyên Châu Âu của EU (TEN- T).

Ông cho biết năm ngoái Trung Quốc và EU đã ký Biên bản ghi nhớ về nền tảng kết nối để đảm bảo rằng thị trường vận tải phụ thuộc vào sự phát triển bền vững và một sân chơi bình đẳng.

Chia sẻ bài viết này: