Đại sứ Trung Quốc tại Kazakhstan Zhang Hanhui cho biết, sự tích hợp chặt chẽ hơn của cơ sở hạ tầng giao thông Kazakhstan và Uzbekistan sẽ là một đóng góp quan trọng trong việc hình thành hành lang vận tải Vành đai kinh tế Con đường Tơ lụa.“Chúng tôi sẽ nỗ lực tận dụng tiềm năng của tuyến đường giữa Kazakhstan và Uzbekistan. Sự hồi sinh của hệ thống cơ sở hạ tầng giữa hai nước là kết quả quan trọng của chuyến thăm Astana của nhà lãnh đạo Uzbekistan. Chúng tôi tin rằng đây là tin tốt cho Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS) và toàn bộ khu vực Á-Âu. Zhang cho biết: “Kết nối giao thông thống nhất được xây dựng giữa Kazakhstan và Uzbekistan sẽ góp phần quan trọng vào sự phát triển vành đai kinh tế của Con đường tơ lụa và sự hồi sinh của Con đường tơ lụa vĩ đại”.
Kapital.kz đưa tin, các cuộc đàm phán về việc xây dựng tuyến đường sắt từ miền Tây Trung Quốc qua Kashgar ở Khu tự trị Tân Cương và xa hơn qua Kyrgyzstan đến Uzbekistan đã được tiến hành trong 20 năm qua.
“Điều quan trọng nhất là nghiên cứu tính khả thi của dự án và nguồn tài trợ ở đâu. Dự án tiêu tốn số tiền khổng lồ lên tới 7 tỷ USD. Nếu các bên muốn chính phủ Trung Quốc hoặc ngân hàng Trung Quốc phân bổ tiền, họ sẽ đảm bảo hoàn vốn như thế nào và ai sẽ trả khoản vay? Ngoài ra, đây là khu vực rất phức tạp chạy xuyên qua các dãy núi”, Zhang nói.
Theo thống kê năm ngoái, 584 chuyến tàu chở hàng khởi hành từ 17 thành phố của Trung Quốc đã đi qua Kazakhstan để đến các nước châu Âu.
“Vận tải đường sắt rẻ hơn nhiều so với vận tải hàng không và nhanh hơn nhiều so với vận tải đường biển. Hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu được giao trong một tháng rưỡi bằng đường biển. Việc vận chuyển mất hai tuần hoặc 10 ngày qua Kazakhstan dọc theo Con đường Tơ lụa. Kazakhstan đã cải thiện đáng kể dịch vụ của mình. An ninh hàng hóa vận chuyển được đảm bảo và thời gian hải quan được rút ngắn đáng kể. Bạn có thể đăng ký và bỏ tàu mỗi nửa giờ. Khả năng xếp các chuyến tàu trống ở châu Âu để vận chuyển trở về cũng đã được phát hiện,” ông nói.
Zhang lưu ý tầm quan trọng của việc xây dựng đường cao tốc Tây Âu – Tây Trung Quốc, dự kiến sẽ kéo dài đến cảng biển Liên Vân Cảng.
“Cũng có một vấn đề về tiêu chuẩn lắp ghép giữa các quốc gia của chúng ta trong lĩnh vực vận tải đường bộ, vì có những tiêu chuẩn khác nhau đối với ô tô, xe tải, bằng lái xe và những thứ khác. Một con đường đến cảng biển Liên Vân Cảng dự kiến sẽ được thông xe vào năm 2020 như một phần của thỏa thuận Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO). Có bến cảng biển của Kazakhstan và bây giờ chúng tôi cần nghĩ cách mở tuyến đường này từng bước một”, ông nói.
