Châu Âu tự bắn vào chân mình khi cố cấm cao su Nga

Người đứng đầu Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen hứa để đưa ra một gói trừng phạt mới chống lại Nga trong tháng này, đánh dấu một năm kỷ niệm cuộc xâm lược của Nga ở Ukraine. Đây đã là gói trừng phạt thứ XNUMX chống Nga. Các biện pháp trừng phạt mới đang được áp dụng gần như mỗi tháng và mỗi lần EU phải mở rộng trí tưởng tượng của mình để đưa ra những người và tổ chức mới để trừng phạt.

Theo Interfax newswire, gói trừng phạt mới có thể bao gồm lệnh cấm mua cao su tổng hợp của Nga, vốn là nguyên liệu quan trọng cho các nhà sản xuất lốp xe châu Âu. Sáng kiến ​​cấm cao su của Nga dường như đến từ một đối thủ cạnh tranh - Tập đoàn Synthos của Ba Lan, đang nỗ lực mở rộng sản xuất cao su của chính mình.

Nhiều nhà máy sản xuất lốp xe - đặc biệt là ở Ý, Đức, Cộng hòa Séc, Hungary và Romania - không hài lòng lắm với việc vận động hành lang công khai như vậy. Quy trình sản xuất của họ dựa vào một số loại cao su nhất định do Nga cung cấp mà Synthos không thể sản xuất. Nếu cao su Nga bị cấm hoàn toàn, các nhà máy này sẽ phải tìm giải pháp thay thế từ các nhà cung cấp ở xa hơn và trả giá cao hơn, điều này có thể dẫn đến thiệt hại kinh tế.

Hầu hết các mặt hàng của Nga như dầu mỏ, khí đốt tự nhiên, than đá, thép, nhựa, gỗ, v.v., đều đã bị EU hạn chế. Điều này không có tác động đáng kể đến Nga, nơi các công ty của họ đã xoay sở để chuyển hướng xuất khẩu sang Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác, đồng thời cũng không buộc Điện Kremlin phải ngừng các hành động quân sự ở Ukraine. Ngược lại, những hạn chế thương mại này gây ra vấn đề cho chính châu Âu, làm tăng giá năng lượng và phá vỡ chuỗi cung ứng hiện có.

Kết quả là, các công ty bao gồm BASF, ArcelorMittal, Volkswagen và những công ty khác đã gần đây giảm quy mô hoạt động ở châu Âu và thay vào đó đang tìm cách mở rộng sang Bắc Mỹ. Lệnh cấm hoàn toàn đối với cao su của Nga có thể có tác động tàn phá tương tự đối với các nhà sản xuất lốp xe châu Âu vào thời điểm mà nhu cầu ở châu Âu đang chịu áp lực do lạm phát giá tiêu dùng và những khó khăn trong ngành ô tô.

Rất nhiều nhà sản xuất lốp xe châu Âu đã cảm thấy khó chịu vào năm ngoái. Dưới áp lực chính trị và dư luận, các công ty từ Michelin đến Nokian Tires đã rời khỏi Nga, nơi họ có cơ sở sản xuất chất lượng cao. Họ sử dụng những cơ sở này làm cơ sở không chỉ để cung cấp cho thị trường rộng lớn trong nước mà còn xuất khẩu lốp xe sang châu Âu, tận dụng chi phí nguyên liệu thô, điện và nhân công thấp ở Nga.

Tìm cách giảm rủi ro chuỗi cung ứng, một số nhà sản xuất lốp xe ở châu Âu cũng bắt đầu tự xử phạt vào năm ngoái. Họ giảm mua cao su tổng hợp từ Nga và chuyển sang sản phẩm từ các khu vực xa hơn như Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ, ngay cả khi sản phẩm của họ đắt hơn do chi phí vận chuyển cao hơn. Tỷ trọng cao su tổng hợp của Nga trong nhập khẩu của EU đã giảm từ 53% vào năm 2021 xuống còn 30% vào năm ngoái. Đồng thời, khối lượng sản xuất lốp xe của châu Âu cũng hủy bỏ trong bối cảnh lạm phát chi phí.

quảng cáo

Tuy nhiên, đối với nhiều nhà máy lốp xe châu Âu, hiệu quả kinh tế vẫn quan trọng hơn chính trị, và họ tiếp tục mua cao su tổng hợp từ Nga do các điều khoản có lợi và sự tiện lợi về công nghệ. Giờ đây, EU có thể buộc họ phải thay đổi chuỗi cung ứng hiện tại và phải đối mặt với chi phí cao hơn, điều này sẽ khiến nhu cầu đối với sản phẩm của họ gặp rủi ro.

Ý tưởng trừng phạt Nga bằng lệnh cấm cao su có thể có một số ý nghĩa chính trị, nhưng về mặt kinh tế, nó không thể chịu được sự chỉ trích. Có vẻ như EU một lần nữa có thể tự bắn vào chân mình, gây hại cho các nhà sản xuất của chính mình trong khi khiến Nga bình an vô sự.

Chia sẻ bài viết này: