Khủng hoảng Biển Đỏ tác động thế nào đến thương mại Trung và Đông Âu

Kể từ tháng 40, các cuộc tấn công vào tàu container ở Biển Đỏ đã làm xáo trộn nghiêm trọng một trong những tuyến đường thương mại được sử dụng nhiều nhất trên toàn cầu. Lực lượng Houthi được Iran hậu thuẫn đã tiến hành hơn XNUMX cuộc tấn công vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ và Vịnh Aden, một trong số đó gây tử vong. Bất chấp sự can thiệp quân sự của Mỹ và các đồng minh từ giữa tháng XNUMX, eo biển Bab El Mandeb vẫn chưa được đảm bảo an ninh. Johan Gabriels, Giám đốc khu vực Đông Nam Âu tại iBanFirst giải thích tác động của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đối với thương mại quốc tế và các doanh nghiệp Trung và Đông Âu tham gia hoạt động xuất nhập khẩu với châu Á.  

Biển Đỏ, nơi 21% thương mại container toàn cầu đi qua, đang gặp rắc rối thực sự. Và một số quốc gia đặc biệt có nguy cơ. Trong số đó có Ai Cập. Kênh đào Suez là một trong những nguồn ngoại tệ chính của Ai Cập. Cairo thông báo rằng doanh thu từ kênh đào đã giảm từ 40 đến 50% trong năm nay. Một số nguồn ước tính thiệt hại của Ai Cập lên tới 315 triệu USD do sự gián đoạn ở Biển Đỏ. Và Ai Cập không phải là nước duy nhất lo ngại, thương mại toàn cầu bị ảnh hưởng sâu sắc. 

Thương mại toàn cầu và xuất nhập khẩu Trung và Đông Âu (CEE) có thể phát triển như thế nào? 

Theo ước tính mới nhất của Liên hợp quốc, lưu lượng giao thông thương mại đi qua kênh đào Suez đã giảm hơn 40%. Biển Đỏ là tuyến đường thương mại chính về hydrocarbon, chủ yếu là dầu và khí tự nhiên. Nhưng nó cũng có tầm quan trọng đối với ngũ cốc xuất sang châu Âu. Trong giai đoạn bình thường, khoảng 4.7% tổng lượng lúa mì nhập khẩu của EU đi qua eo biển này. Eo biển Bab El Mandeb rất quan trọng đối với thương mại quốc tế. Nhưng nó không mang tính chiến lược. Tàu thuyền có thể đi vòng quanh nó bằng cách đi qua Mũi Hảo Vọng. Điều này kéo dài hành trình trung bình thêm 15 đến 20 ngày. Nhưng hàng hóa đến nơi an toàn. Đây là những gì hiện đang xảy ra. Đối với các doanh nghiệp CEE có hoạt động xuất nhập khẩu bị ảnh hưởng từ/đến châu Á, điều này có nghĩa là chi phí cao hơn và thời gian giao hàng tăng lên.

Tất nhiên, thương mại quốc tế một lần nữa đã thích ứng với rủi ro địa chính trị gia tăng ở khu vực này. Sau một bước nhảy vọt đáng kể, chi phí vận chuyển hàng hóa đã bắt đầu giảm, mặc dù chưa trở lại mức trước khủng hoảng. Tổng hợp Drewry, theo dõi chi phí vận chuyển hàng hóa của container 40 feet qua tám tuyến chính, bao gồm giá giao ngay và giá hợp đồng ngắn hạn, đã giảm 3% xuống còn 2,836 USD vào tuần trước. 

Rủi ro lạm phát tối thiểu ở vùng CEE

Hiện rõ ràng việc phong tỏa eo biển Bab El Mandeb sẽ không gây ra sự gia tăng lạm phát ở châu Âu. Chi phí vận chuyển thường chỉ chiếm khoảng 1.5% chỉ số giá tiêu dùng. Điều này khá không đáng kể. Tắc nghẽn cảng là rủi ro chính. May mắn thay, điều này đã tránh được. Thời gian lưu hàng trung bình trên mỗi container là khoảng 5 ngày ở châu Âu so với mức cao nhất là 25 hoặc thậm chí 30 ngày trong giai đoạn tồi tệ nhất của Covid.

quảng cáo

Tuy nhiên, nguy cơ hiện hữu là mất quyền kiểm soát một hoặc nhiều eo biển chiến lược đối với sự ổn định quốc tế: eo biển eo biển Formosa (cần thiết cho chất bán dẫn), Eo biển Hormuz(dầu) và eo biển Bosphorus (lúa mì). Đây là những khu vực then chốt đối với nền kinh tế toàn cầu không thể bỏ qua hoặc thay thế như eo biển Bab El Mandeb.

Việc phong tỏa eo biển Bab El Mandeb làm nổi bật mức độ mà các tuyến hàng hải của chúng ta không còn an toàn nữa. Giảm chi phí vận chuyển và chủ nghĩa bảo hộ hiện là hai nguyên nhân chính dẫn đến việc di dời và kết bạn - chúng tôi thấy rất rõ điều đó khi Mexico thay thế Trung Quốc trở thành đối tác thương mại đầu tiên của Hoa Kỳ. Chúng tôi tin rằng sự nguy hiểm của thương mại hàng hải cũng sẽ là yếu tố mạnh mẽ thúc đẩy việc chuyển dịch kinh doanh đến gần thị trường mục tiêu nhất trong những năm và thập kỷ tới. Trong sáu mươi năm, chúng ta đã sống trong thời đại tương đối hòa bình. Đây là một điều bất thường trong lịch sử loài người. Bây giờ chúng ta đã trở lại bình thường, trở lại một thế giới đầy rắc rối và rủi ro hơn.

Chia sẻ bài viết này: