Các nhà hoạch định chính sách của châu Âu tụt hậu so với các nhà sản xuất xe tải về lượng khí thải CO2

Các nhà hoạch định chính sách của EU đang tụt hậu so với các nhà sản xuất xe tải khi nói đến phát thải CO2, một nghiên cứu chương trình.

Những cải tiến về khí động học và tiết kiệm nhiên liệu, cũng như sự linh hoạt trong các quy định, có nghĩa là xe tải đã có thể đạt được mục tiêu giảm CO2025 năm 2 của EU trong khi chỉ sản xuất một số loại xe không phát thải. T&E cho biết EU cần nâng cao các mục tiêu để tăng sản lượng xe tải không phát thải trong suốt thập kỷ để đảm bảo ngành công nghiệp khử cacbon đúng thời hạn.

Lucien Mathieu, quyền giám đốc vận chuyển hàng hóa tại T&E, cho biết: “Các nhà sản xuất xe tải đang đi nhanh hơn các nhà hoạch định chính sách, điều này thật vô lý. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp thị trường tự do thực hiện công việc của nó, mà là các nhà hoạch định chính sách không thực hiện được công việc của họ. Các nhà sản xuất xe tải rõ ràng có thể khử cacbon nhanh hơn. Đã đến lúc tạo ra chúng ”.

Nhà sản xuất xe tải Thụy Điển Scania dẫn đầu về lượng khí thải CO2 từ xe tải mới với lượng khí thải thấp hơn 5.3% so với mức trung bình của loại xe tải đường dài phổ biến nhất. Hiệu suất khí thải tốt hơn của Scania chủ yếu nhờ vào tính khí động học, điều mà hãng đã đạt được mà không sản xuất bất kỳ xe tải không phát thải nào. Ngược lại, các hãng xe chậm nhất là Renault và IVECO có lượng khí thải cao nhất: lần lượt cao hơn 2.6% và 2.4% so với mức trung bình đường dài. 

Nghiên cứu cho thấy, nếu tất cả các xe tải của châu Âu hoạt động tốt như các mẫu xe hiệu quả nhất trên thị trường, nó sẽ giảm 2% lượng khí thải CO6 xe tải trung bình ngày nay. Tuy nhiên, chỉ tăng hiệu quả sẽ không đưa lĩnh vực vận tải đường bộ của châu Âu về mức không, T&E cảnh báo.

Lucien Mathieu nói thêm: “Những chiếc xe tải tốt nhất có thể giúp giảm lượng khí thải ngày nay, nhưng hiệu quả thì bạn mới chỉ đạt được cho đến nay. Châu Âu cần tăng đáng kể số lượng xe tải không phát thải trên các con đường của mình trong những năm tới để có cơ hội khử cacbon trong lĩnh vực này đúng thời hạn. Nhưng các mục tiêu CO2 xe tải hiện tại không khuyến khích các nhà sản xuất xe tải sản xuất chúng. Chúng ta cần phải hoàn thiện các mục tiêu trong suốt thập kỷ ”.

Hầu hết các nhà sản xuất xe tải đã thực hiện các cam kết tự nguyện đối với việc bán điện vượt quá những gì EU yêu cầu. Theo các thông báo công khai của họ, những cam kết tự nguyện này sẽ đưa thị trường vào khoảng 7% phương tiện không phát thải vào năm 2025 và 43% vào năm 2030 - cao hơn mức 2% cần thiết vào năm 2025 để đáp ứng các mục tiêu tự nguyện hiện có. T&E cho biết những thông báo tự nguyện này cho thấy EU có thể đặt ra mục tiêu thực tế - nhưng đầy tham vọng hơn - là ít nhất 30% xe tải không phát thải vào năm 2028.

Lượng khí thải CO2 trung bình đối với xe tải đường dài mới cao hơn ở các nước Tây Âu lớn hơn như Pháp, Đức và Vương quốc Anh, trong khi các nước nhỏ hơn như Bulgaria, Estonia, Bồ Đào Nha và Slovakia hoạt động tốt hơn đáng kể. Ví dụ, lượng khí thải xe tải đường dài của Ba Lan thấp hơn 3.5% so với mức trung bình của EU trong khi của Đức cao hơn 2.2%. 

quảng cáo

Chia sẻ bài viết này: