#MobilityPackage - Chương cuối cùng của Liên minh Châu Âu?

Tôi sinh ra hai năm sau khi hệ thống tội phạm của chủ nghĩa cộng sản bị lật đổ ở Ba Lan. Điều đó xảy ra lần đầu tiên trong lịch sử thế giới. Đối với độc giả từ Tây Âu, chủ nghĩa cộng sản chỉ là một trong nhiều hệ tư tưởng. Đối với độc giả đến từ Đông Âu, những người đứng sau 'Bức màn sắt', có gần 50 năm trì trệ trong thời kỳ phát triển năng động chưa từng có trong lịch sử toàn thế giới, viết tư vấn vận hành ngành công nghiệp vận tải đường bộ và huấn luyện viên Mariusz Kołodziej (ảnh, bên dưới).

Sau thảm kịch của Thế chiến thứ hai, châu Âu bị chia cắt thành hai thế giới. Tây Âu - một thế giới thị trường tự do, giàu có và tự do, và Đông Âu - một thế giới của nền kinh tế bị kiểm soát tập trung, nghèo đói và nô dịch.

Tôi lớn lên trong thời kỳ "chuyển đổi", khi chúng tôi chuyển từ thế giới cộng sản sang thị trường tự do. Đó là một giai đoạn khó khăn, được xác định bởi tỷ lệ thất nghiệp cao, nơi làm việc giảm sút và liên tục lo sợ rằng sẽ có đủ tiền cho đến mức lương tiếp theo. Chỉ những người quyết định rời quê hương đi làm mới ra nước ngoài. Tôi không nghĩ rằng trong thời gian đó (những năm 1990 và đầu thế kỷ 21), bất cứ ai sẽ đi nghỉ ở ví dụ. Hy Lạp hoặc Tây Ban Nha. Chúng tôi chỉ biết đến những quốc gia này qua các bộ phim, mặc dù chúng không xa như vào thời điểm đó.

Tất cả mọi người, bất kể quan điểm của họ, đều muốn tham gia vào thế giới phương Tây. Chúng tôi đã phải tổ chức lại toàn bộ đất nước để có thể rời khỏi hệ thống Liên Xô trong liên minh NATO và sau đó được chấp nhận vào Liên minh châu Âu. Liên minh châu Âu hy vọng rằng, sau nửa thế kỷ chiến tranh và nô dịch, cuối cùng chúng ta sẽ có thể phát triển. Trong những năm đầu tiên sau khi gia nhập Liên minh châu Âu, nhiều người đồng hương đã ra nước ngoài để tìm kiếm một cuộc sống tốt hơn, tức là làm việc tại một nhà bếp ở các nhà hàng ở London, phụ giúp nhà của người già ở Đức, hoặc làm thợ ống nước ở Pháp.

Đồng thời, thị trường của các quốc gia thành viên mới đã được mở cho các sản phẩm từ Liên minh cũ. Chúng tôi là một nguồn lao động giá rẻ và một thị trường đầu ra (thường có chất lượng kém hơn). Nó không làm phiền bất cứ ai, chúng tôi rất vui vì cuối cùng chúng tôi cũng là một phần của thế giới phương Tây. Ở đâu đó sâu thẳm trong tim, nhiều công dân từ Trung và Đông Âu tin rằng chúng ta sẽ xây dựng sự thịnh vượng của mình dựa trên các giá trị của Liên minh Châu Âu và trao quyền cho toàn bộ Liên minh Châu Âu. Trong những năm qua, hóa ra chúng ta đang củng cố Liên minh châu Âu, nhưng Liên minh châu Âu không nhất thiết muốn củng cố chúng ta.

Chúng tôi đánh giá cao và không đánh giá thấp những khoản tiền lớn chảy từ các quỹ châu Âu để phát triển cơ sở hạ tầng. Đây là những công cụ cho phép chúng tôi bù đắp những tổn thất đã tích lũy từ Thế chiến II. Đối tượng thụ hưởng của các quỹ này không chỉ là các quốc gia mà các con đường đang được xây dựng, mà ở trên đó là các công ty ký hợp đồng. Đó là nơi lợi nhuận ở lại và các nền kinh tế này thu được giá trị thực từ loại giải pháp này. Các hợp đồng từ các quỹ châu Âu thường được thực hiện bởi các công ty từ các nước thuộc "Liên minh cũ", nhờ đó họ có thể tiếp cận tích cực với các giá trị do Liên minh châu Âu cung cấp. Các quốc gia gia nhập sau năm 2004 thường có quyền truy cập thụ động. Chúng tôi có tiền, chúng tôi có thể đi du lịch vòng quanh châu Âu, đi làm đến các nước giàu có hơn.

quảng cáo

Tôi luôn nghĩ rằng Liên minh Châu Âu là nơi trên thế giới mà lợi ích của cộng đồng cao hơn lợi ích của các nhóm được lựa chọn. Tôi nghĩ rằng mặc dù tôi lớn lên ở một đất nước hậu cộng sản, nhưng vào ngày 1 tháng 2004 năm XNUMX, tôi đã có cơ hội ngừng trở nên "tệ hơn" và có thể trở nên "bình đẳng". Nhìn vào ngành mà tôi đang làm, nghĩa là vận tải đường bộ, tôi nhận thấy rằng đó là niềm tin ngây thơ của một chàng trai trẻ vào khẩu hiệu của Eurocrats.

Trong những năm qua 15, các công ty vận tải từ các quốc gia thành viên mới đã cố gắng xây dựng một vị trí hàng đầu trong toàn bộ thị trường châu Âu và ngày nay nó đang cố gắng làm suy yếu vị thế của chúng tôi, đồng thời phá hủy các giá trị của EU.

Nếu nền kinh tế là trái tim của cộng đồng chúng ta, thì giao thông là dòng máu của nó. Không có Liên minh châu Âu mà không có giao thông vận tải. Ngành Giao thông vận tải nhận ra giá trị chính của cộng đồng, tức là tự do và các mục tiêu như:
- Hỗ trợ phúc lợi kinh tế của công dân UE;
- đảm bảo tự do, an ninh và công lý trong một không gian không có biên giới bên trong;
- thúc đẩy phát triển bền vững dựa trên tăng trưởng kinh tế bền vững và ổn định giá cả, trên nền kinh tế thị trường có tính cạnh tranh cao, tạo việc làm đầy đủ, tiến bộ xã hội và bảo vệ môi trường;
- chống lại sự loại trừ và phân biệt đối xử của xã hội;
- tăng cường gắn kết kinh tế, xã hội và lãnh thổ và đoàn kết giữa các quốc gia thành viên, và;
- thành lập liên minh kinh tế.

Nhiều đề xuất khác nhau tập trung xung quanh cái gọi là "Gói di động" ở nhiều điểm, làm suy yếu sự di chuyển tự do của hàng hóa. Điều đó xảy ra bởi vì họ không tính đến tính chất cơ động của ngành vận tải đường bộ.

Nhiều quốc gia đã cấm tài xế nghỉ giải lao toàn thời gian hàng tuần trong xe tải của họ. Giải thích rằng đó sẽ là của các trình điều khiển tốt nhất. Các thiết bị của cabin xe tải hiện đại giống như điều kiện ở những nơi ngủ tầm trung. Trong cabin, tài xế có cơ hội duy trì sự thân mật, vệ sinh và nghỉ ngơi trên một chiếc giường thoải mái, điều này là không thể đối với phần lớn các nhà trọ bên đường (gần như đã biến mất!

Chúng ta hãy thử trả lời câu hỏi một cách trung thực, có thực sự là về điều kiện làm việc của người lái xe? Khi không ai nói về chương trình xây dựng mạng lưới bãi đậu xe an toàn với thiết bị vệ sinh. Có lẽ đó chỉ là để bảo vệ thị trường của chính mình trước sự cạnh tranh của nước ngoài? Tôi sẽ không liên kết những thực tiễn như vậy với EU vài năm trước.

Không phải tất cả các đề xuất đều xấu, một số giới thiệu ngành công nghiệp đến thời hiện đại, chẳng hạn như máy đo tốc độ mới sẽ cho phép phát hiện dễ dàng hơn bất kỳ hành vi không công bằng, hài hòa phí đường bộ hoặc giảm phát thải CO2. Thật không may, nhiều đề xuất khác sẽ không chỉ phá hủy Liên minh châu Âu, mà trước hết là làm suy yếu các quốc gia của Liên minh cũ, bao gồm cả Đức và Pháp.
Làm thế nào có thể một đề nghị bảo hộ sẽ không bảo vệ mà phá hủy?

Sản phẩm đắt tiền hơn

Hãy nhìn vào những thứ xung quanh chúng ta. Chúng ta có thể không biết chuỗi cung ứng trông như thế nào đối với một mặt hàng riêng lẻ mà chúng ta đang xem xét. Tuy nhiên, chúng tôi có thể chắc chắn rằng mọi thứ chúng tôi thấy đã được vận chuyển. Chi phí vận chuyển đã bao gồm trong giá của mỗi sản phẩm!
30% vận chuyển hàng hóa quốc tế trên đường EU do các công ty từ Ba Lan thực hiện. Bằng cách cộng thêm tỷ trọng của các công ty từ các quốc gia khác trong khu vực này của châu Âu (ví dụ như Lithuania, Bulgaria, Romania), có thể nói rằng hoạt động của nền kinh tế EU dựa trên các tàu sân bay từ sườn phía đông của EU.

Do đề xuất hạn chế hoạt động phá hoại, một chiếc xe tải nước ngoài, thực hiện việc giao hàng giữa các nhà máy và kho hàng ở Đức, sau 3 lần hoạt động (trong nước Đức) hoặc sau 7 ngày, sẽ phải rời khỏi Đức và không thể quay trở lại 5 ngày, để duy trì chuỗi cung ứng! Các công ty giao nhận sẽ phải thay thế một chiếc xe khác và "số km rỗng" được tạo ra sẽ do nhà sản xuất Đức thanh toán. Do đó, điều này sẽ đóng góp vào giá cuối cùng của sản phẩm.

Cuối cùng, người tiêu dùng sẽ trả tiền cho tất cả các bên trên. Trái với mong đợi của một số người, quy định này không đánh vào các hãng vận tải từ phía đông, bởi vì hãng vận chuyển kiếm được trên số km được tạo ra. Càng nhiều km được thực hiện, càng kiếm được nhiều tiền. Hậu quả là một công dân bình thường trả tiền cho nó trong khi mua sắm. Xin lưu ý rằng ngày nay các công ty hậu cần có một vấn đề lớn với việc tìm kiếm phương tiện để thực hiện vận tải. Các hạn chế về cải bắp được đề xuất sẽ chỉ làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng.

Làm suy yếu nền kinh tế EU

Như tôi đã đề cập, vận tải là dòng máu của các nền kinh tế. Có nguy cơ cao mắc bệnh nghiêm trọng nếu chúng ta không chăm sóc sức khỏe nền kinh tế chung trong thời gian tốt. Theo Eurostat, vận tải đường bộ châu Âu đã tăng trong 2013-2017 nhiều như phần trăm 12! Mỗi cú đánh vào giao thông đều được phản ánh trong điều kiện và sức mạnh của Liên minh châu Âu. Không thể thực hiện giao hàng nhanh chóng và hiệu quả, nền kinh tế của chúng tôi sẽ thua các nền kinh tế từ các khu vực khác trên thế giới.

Theo các đề xuất bắt buộc, tất cả vận tải thương mại chéo (theo Eurostat, loại hình vận tải này chiếm 26% tổng lượng vận tải ở EU vào năm 2017), tức là giữa các nước thuộc Liên minh Châu Âu (không phải là nơi vận chuyển), sẽ bị giới hạn ở 2 trong một chuyến đi. Bằng cách này, ví dụ như một chiếc xe tải Ba Lan chất hàng ở Ba Lan để dỡ hàng ở Tây Ban Nha, sẽ có thể trở lại trực tiếp Ba Lan hoặc có thể thực hiện hai chuyến vận chuyển, ví dụ như giữa Tây Ban Nha và Pháp, và sau đó, ví dụ như giữa Pháp và Đức.

Hiện tại, một chiếc xe tải như vậy đang thực hiện thương mại chéo mà không có hạn chế, nhờ đó nó hỗ trợ sự phát triển của các nền kinh tế, ví dụ như Pháp, Ý, Đức, Hà Lan và Bỉ. Đồng thời, loại bỏ "số km trống", mang lại giá cả và chất lượng tốt hơn. Thông thường, một chuyến đi như vậy kéo dài hai tuần, và người lái xe trở về nhà để nghỉ ngơi. Trong thời gian này, bạn có thể hoàn thành hơn 10 lần vận chuyển khác nhau! Theo đề xuất mới trong tình huống được mô tả, một chiếc xe tải như vậy sẽ thực hiện tối đa 4 chuyến vận chuyển trong vòng 2 tuần.

Sinh thái

Năm 2017, theo Eurostat, 1/5 tổng số vận chuyển trên đường bộ của Liên minh châu Âu được vận chuyển rỗng. Nói cách khác, 23% tổng số km di chuyển trong vận tải nội địa và gần 13% vận tải quốc tế diễn ra không tải. Nó không hiệu quả và tạo ra lượng khí thải CO2 bổ sung không cần thiết. Theo Văn phòng Liên bang về Vận tải Hàng hóa (BAG) ở Đức, xe tải đã đi hơn 33.5 tỷ km trên các tuyến đường có thu phí của Đức trong năm 2017. Với mức trung bình của EU cho số km trống, bạn có thể giả định gần 7 tỷ km trống.

Chỉ riêng 7 tỷ km trống ở Đức là kết quả thu được từ hai năm trước khi hầu hết các đề xuất bắt buộc ở EU không được thực hiện. Bất kỳ khó khăn nào trong việc tối ưu hóa vận chuyển thông qua thương mại chéo và cải bắp sẽ khiến hàng km trống rỗng tăng lên không thể tưởng tượng được, điều này sẽ có tác động thảm khốc đối với môi trường.

Thay vì giảm các hạn chế bằng cách cho phép tối ưu hóa vận chuyển, các nhà hoạch định chính sách lại làm ngược lại. Vào 18 tháng 4, MEP đã áp dụng các yêu cầu CO2 mới nghiêm ngặt hơn theo mức phát thải CO2 cho xe tải để giảm sản xuất CO2 bằng 30% trong số các xe tải mới. Tại sao các giải pháp phá hủy môi trường đang bị ép buộc?

Thất nghiệp gia tăng

Ở các quốc gia như Pháp, tỷ lệ thất nghiệp ở mức 8-10%. Nhiều công ty, một khi đã tiến hành sản xuất ở các nước phương Tây, đã quyết định chuyển các nhà máy của họ sang Đông Âu hoặc thậm chí sang châu Á. Lý do chính cho những hành động như vậy là do mong muốn giảm chi phí lao động. Ở các nước phía đông EU, lương và gánh nặng thuế chắc chắn thấp hơn so với ở phía tây.

Sau khi giới thiệu gói di động theo hình thức hiện đang phát triển, các công ty sản xuất lớn sẽ có được một lập luận khác cho loại thực hành này. Chi phí vận chuyển tăng sẽ làm cho sản xuất ở các nước phương tây thậm chí còn đắt hơn. Hơn thế nữa, không chỉ có một ngành vận tải và hậu cần hiệu quả ở Đông Âu mà còn: chi phí lao động, nhiên liệu, kho và chi phí thuê văn phòng thấp hơn. Tất cả những yếu tố này sẽ củng cố xu hướng đóng cửa các nhà máy ở phía tây.

Theo Eurostat, trong 2017 trong các luồng sau (vận tải đường bộ), tỷ lệ của các hãng vận tải nước ngoài (giao dịch chéo) được trình bày:
Đức <- -> Ý 58%, chủ yếu là các hãng hàng không Ba Lan
Bỉ <- -> Đức: 55%, chủ yếu là các hãng hàng không Ba Lan
Pháp <- -> Đức: 51%, chủ yếu là các hãng hàng không Ba Lan
Pháp <- -> Ý: 44%, chủ yếu là các hãng hàng không Ba Lan
Pháp <- -> Hà Lan: 40%, chủ yếu là các hãng hàng không Ba Lan

Như bạn có thể thấy ở trên, các giá trị này hiếm khi vượt quá một nửa số vận chuyển đường bộ giữa các quốc gia nhất định. Các quốc gia gia nhập Liên minh sau 2004 đóng vai trò chủ đạo ở đây. Vì vậy, ngành công nghiệp và hậu cần sẽ di chuyển khi gói di động bước vào hình thức hiện tại của nó?

Tổng kết

Cũng phải tính đến việc, sự thiếu hụt giữa các tài xế trên toàn Liên minh đang gia tăng. Nhu cầu vận tải vượt quá cung, như được chỉ ra bởi số liệu thống kê từ các nhà khai thác trao đổi vận tải khác nhau. Theo một trong những trang tin của Catalan, sự thiếu hụt của các tài xế ở Tây Ban Nha chỉ chiếm 15%, trong khi độ tuổi trung bình của các tài xế là 55. Tình hình tương tự trên khắp Liên minh châu Âu. Nếu chúng ta muốn cứu nền kinh tế châu Âu khỏi khủng hoảng, chúng ta nên tập trung vào các giải pháp sẽ củng cố ngành giao thông, có nghĩa là toàn bộ nền kinh tế. Với dòng máu bệnh tật, trái tim chúng ta sẽ không đập trong một thời gian dài.

Ai sẽ duy trì các hệ thống xã hội rộng lớn nếu khu vực sản xuất di chuyển đến các nơi khác trên thế giới, không thể đáp ứng nhu cầu kinh doanh cơ bản, chắc chắn là vận tải?

Quan sát những nỗ lực đang được thực hiện để tổ chức giao thông vận tải ở Liên minh châu Âu, tôi có ấn tượng rằng kẻ thù lớn nhất của Liên minh châu Âu không phải là đồng euro. Nhiều nhất, họ có thể làm nóng tâm trạng chống EU, nhưng họ không đạt được tác động ra quyết định sau cuộc bầu cử mùa xuân. Mối đe dọa lớn nhất là tất cả các sáng kiến ​​bảo hộ đánh vào nền tảng mà Liên minh châu Âu được thành lập.

Nếu chúng ta muốn tránh sự chia rẽ trong EU, phương Tây nên cho phép các công ty từ Đông Âu cạnh tranh tự do. Nếu các nước phương tây không trao cơ hội cho thành viên mới, mọi người sẽ thua, đặc biệt là những người sợ cuộc thi này nhất.

Liệu chương lịch sử của Liên minh châu Âu có sụp đổ, bắt đầu với gói dịch chuyển trong sách giáo khoa lịch sử? Tôi ước gì tên của những người ra quyết định gói di động không bao giờ xuất hiện trong chương này. Mặt khác, tôi cầu chúc cho tất cả người châu Âu một gói không bắt đầu chương cuối cùng về Liên minh châu Âu. Giao thông vận tải nên kết nối, không chia cắt!

Nguồn 1 Nguồn: Eurostat (mã dữ liệu trực tuyến: road_go_ta_tott)
Nguồn 2 Nguồn: Eurostat (mã dữ liệu trực tuyến: road_go_ta_dc)

Chia sẻ bài viết này: