Kết nối với chúng tôi

EU

Các thử nghiệm trên đường cho thấy xe tải chạy xăng tệ hơn tới năm lần đối với #AirPollutions

SHARE:

Được phát hành

năm 5 trước

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Xe tải chạy bằng khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) gây ô nhiễm không khí gấp 30 lần so với xe tải chạy bằng động cơ diesel, theo các cuộc thử nghiệm trên đường do chính phủ Hà Lan thực hiện. Các kết quả được đưa ra trước tuyên bố của các nhà sản xuất xe tải rằng xe tải khí đốt cắt giảm lượng khí thải nitơ oxit (NOx) hơn 1%. [2] [XNUMX] Giao thông & Môi trường (T&E), ngày hôm nay xuất bản kết quả kiểm tra, cho biết các chính phủ EU nên ngừng khuyến khích việc sử dụng các xe tải LNG gây ô nhiễm bằng cách chấm dứt mức thuế suất cực thấp mà khí hóa thạch dùng cho vận tải ở hầu hết các quốc gia.

Ba xe tải LNG được thử nghiệm thải ra khí NOx độc gấp hai đến năm lần so với xe tải chạy bằng diesel có kết quả thử nghiệm thấp nhất khi được lái kết hợp giữa các khu vực đô thị, các tuyến đường khu vực và đường cao tốc. Khi chạy trong các thị trấn và thành phố, các xe tải chở khí thải ra NOx nhiều hơn từ 3.5 đến XNUMX lần so với xe tải chạy bằng động cơ diesel được thử nghiệm có lượng khí thải thấp nhất. Xe tải chạy bằng biomethane (khí sinh học) sẽ có cùng lượng khí thải gây ô nhiễm không khí như xe tải chạy bằng khí hóa thạch vì đặc tính nhiên liệu giống nhau.
Stef Cornelis, giám đốc xe tải sạch tại T&E, cho biết: “Xe chở xăng không sạch và thực sự có thể tệ hơn cả động cơ diesel. Đã đến lúc các nhà hoạch định chính sách cần có một cái nhìn mới mẻ về bằng chứng và chấm dứt trợ cấp cho xe tải chở khí, đầu tư cơ sở hạ tầng LNG và giảm thuế cho những gì chỉ là một loại nhiên liệu hóa thạch gây ô nhiễm khác ”.

Các cuộc thử nghiệm trên đường cũng cho thấy rằng cả ba xe tải khí được thử nghiệm đều tạo ra mức phát thải hạt tương đương với xe tải chạy bằng động cơ diesel. [3] Các hạt có thể xâm nhập sâu vào phổi và được hấp thụ vào máu, gây ra bệnh tim, đột quỵ và ung thư phổi. [4] Những phát hiện này hoàn toàn trái ngược với quảng cáo của các nhà sản xuất xe tải tuyên bố rằng với xe tải LNG, phát thải hạt gần như hoàn toàn bị loại bỏ. [5] [6]
Xe tải chở xăng cũng là dấu chấm hết cho việc vận tải bằng đường bộ: xe tải Scania và Iveco với động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện đã ghi nhận mức phát thải khí nhà kính (GHG) từ ống xả chỉ thấp hơn 3 đến 5% so với xe tải chạy bằng diesel có kết quả thử nghiệm thấp nhất. Xe tải LNG của Volvo với hệ thống phun trực tiếp áp suất cao (HPDI) giúp giảm 14% lượng khí thải. Tuy nhiên, các tính toán của T&E cho thấy rằng khi việc khai thác và vận chuyển khí, bao gồm cả rò rỉ khí mê-tan, được tính vào yếu tố, xe tải LNG đánh lửa bằng tia lửa điện gây hại cho khí hậu hơn xe diesel, trong khi xe tải chở khí HPDI chỉ mang lại một lợi ích nhỏ. [7]

Mặc dù vậy, khí hóa thạch được sử dụng trong giao thông được các chính phủ EU hỗ trợ bằng việc giảm thuế, miễn phí đường bộ và trợ cấp (xem bảng dưới đây). Nếu không có các khoản trợ cấp này sẽ không có thị trường cho khí đốt trong vận tải.

Cornelis kết luận: “Ngành công nghiệp khí đốt đang tuyệt vọng thuyết phục các nhà hoạch định chính sách rằng xe tải chở khí đốt có lợi về khí hậu vì họ muốn phát triển thị trường. Thực tế đơn giản là nhiên liệu hóa thạch cũng giống như dầu mỏ và than đá, vì vậy nó cần phải được loại bỏ dần dần ”.
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / artykuly / Cryogas_IVECO_Report._Ba Lan_road_thi_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/vi / it-a-liquefied-gas /
[3] Lượng phát thải hạt của ba phương tiện LNG được đo trên đường bằng thiết bị PEMS trong khi kết quả trung bình của bốn phương tiện diesel được xác định từ các thử nghiệm dựa trên phòng thí nghiệm (lực kế khung gầm). 
[4] https://www.who.int/en/news-phòng / tờ thông tin / chi tiết /môi trường xung quanh- (ngoài trời) -không khí-chất lượng-và sức khỏe[5] https://www.iveco.com/en-us/phòng báo chí / bộ / Trang / Iveco-s-cam kết-trong-lĩnh vực-của-bền vững-di động-mới-Daily-CNG-và-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/vi / it-a-liquefied-gas /
[7] Lượng khí thải từ xe tăng tới bánh xe dựa trên dữ liệu từ thử nghiệm do TNO thực hiện cho chính phủ Hà Lan. Lượng khí thải từ xe tăng và từ bánh xe dựa trên phân tích T&E sử dụng dữ liệu đầu vào từ máy tính dấu vết môi trường của Volvo Trucks giúp tăng lượng khí thải lên 9 điểm phần trăm, như được nêu rõ hơn trong bản báo cáo. Việc bổ sung lượng khí thải ngược dòng này dẫn đến lợi ích GHG từ bánh xe cho xe tải Volvo là khoảng 5%.

Tìm hiểu thêm:
Bài báo cáo: Xe chở xăng có giảm khí thải không? (có sẵn trong EN, DE, FR, IT, ES, PL)

quảng cáo

Chia sẻ bài viết này:

Chủ đề liên quan:
EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.
quảng cáo

Video nổi bật