Các cổng miễn phí và chuỗi khối kết hợp với nhau để tăng tốc độ giao dịch liền mạch

Một số người nói rằng chúng có thể thúc đẩy sản xuất trong khi những người khác cho rằng chúng được sử dụng để rửa tiền và trốn thuế. Vấn đề “cảng tự do” chưa bao giờ trở nên thời sự hơn, đặc biệt là trong thời kỳ hậu Brexit. Nhưng các cổng miễn phí có thực sự là tất cả những gì chúng thể hiện? Chính xác thì một cổng miễn phí là gì? Thông thường, khi hàng hóa vào một nước nào đó thì phải tuân theo các quy định nhập khẩu của nước đó. Điều này thường liên quan đến thuế quan - thuế đánh vào những mặt hàng nhập khẩu đó. Cảng tự do hay “khu vực tự do” là một khu vực nằm trong ranh giới địa lý của một quốc gia nhưng được coi là hợp pháp ở bên ngoài quốc gia vì mục đích hải quan. Hàng hóa được đưa vào cảng tự do không phải chịu thuế nhập khẩu (mặc dù nếu sau đó chúng được gửi vào phần còn lại của đất nước để bán thì chúng sẽ bị đánh thuế tương ứng) - viết Colin Stevens.

Cảng tự do là một khu vực hoặc khu vực liên kết phải tuân theo các quy tắc đặc biệt để thúc đẩy phát triển kinh tế, bao gồm cả việc áp dụng các mức thuế khác nhau. Những thay đổi về thuế này thường liên quan đến việc các doanh nghiệp tránh được các mức thuế nặng nề đối với hàng xuất nhập khẩu và các mô hình khác nhau có thể được áp dụng cho các khu vực khác nhau để thúc đẩy các ngành cụ thể. Cảng tự do có thể tồn tại ở cả nội địa cũng như ở các vị trí cảng biển truyền thống.

Đối với quan điểm chuỗi cung ứng quốc tế, các cảng tự do cho phép các công ty suy nghĩ lại về nhu cầu lập kế hoạch hậu cần và kho bãi, đồng thời được hưởng lợi từ việc giảm tỷ lệ kinh doanh và lợi ích về thuế. Các cảng miễn phí có thể có cơ sở hạ tầng tốt hơn và do đó cung cấp kết nối kỹ thuật số cao hơn so với các hoạt động cảng truyền thống để tạo thuận lợi cho thương mại xuất nhập khẩu.

Mức độ kết nối kỹ thuật số cao hơn có thể cho phép kết nối tốt hơn với chuỗi cung ứng kỹ thuật số từ đầu đến cuối với lợi ích bổ sung từ quản lý tồn đọng cảng kỹ thuật số và thông quan. Điều này một lần nữa có thể mang lại hiệu quả cao hơn: giảm thời gian chờ đợi, cải thiện tính minh bạch và giảm chi phí.

Đôi khi các doanh nghiệp hoạt động trong các cảng miễn phí nhận được các ưu đãi khác, chẳng hạn như giảm thuế. Ví dụ, khu vực tự do đảo Canary có thuế suất doanh nghiệp là 4% so với 25% ở phần còn lại của Tây Ban Nha.

Việc tự do cảng mang lại nhiều lợi ích kinh tế khác nhau nhưng người ta cho rằng chúng có thể được các tổ chức sử dụng để rửa tiền và trốn thuế.

Ở châu Âu, Copenhagen ở Đan Mạch là một cảng tự do và có hai khu thương mại tự do lớn ở Đức: cảng tự do Cuxhaven, có diện tích khoảng 147,800 mét vuông, và cảng tự do Bremerhaven, rộng khoảng 4,000,000 mét vuông, Cảng Hamburg sử dụng hoạt động như một khu vực thương mại tự do trong 125 năm, trước khi đóng cửa vào cuối năm 2012.

quảng cáo

Theo cơ quan phát triển kinh tế Đức, các cảng tự do ở Đức đã mang lại khoảng 2,062 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài được ghi nhận và tạo ra ít nhất 24,000 việc làm mới.

Các cảng tự do kinh tế tồn tại trên khắp thế giới, kể cả ở Liên minh châu Âu, nhưng kỳ lạ thay, lại không có ở Bỉ và Hà Lan, nơi tồn tại hai trong số những cảng biển truyền thống lớn nhất ở châu Âu (Antwerp và Rotterdam).

MEP người Đức Markus Ferber MEP, điều phối viên của Tập đoàn EPP trong Ủy ban ECON của Nghị viện Châu Âu, nói với trang web này, "Nếu các cảng tự do được sử dụng cho mục đích ban đầu, tức là để tạm thời lưu trữ hàng hóa khi quá cảnh, thì chúng không có gì sai trái.

“Trên thực tế, có khá nhiều cảng miễn phí ở EU. Tuy nhiên, những cảng tự do đó thường không được sử dụng cho mục đích hạn hẹp đó mà để hỗ trợ các hoạt động bất hợp pháp, tức là trốn thuế và rửa tiền, đó là lý do tại sao cần phải có quy định chặt chẽ và thực thi hiệu quả. Nếu không, có nguy cơ lạm dụng nghiêm trọng. Vì vậy, một số hoài nghi liên quan đến các cổng miễn phí thường được bảo đảm.”

Ông tiếp tục: “Tôi hiểu rằng nỗ lực thiết lập các cảng tự do mới của Vương quốc Anh chủ yếu được thúc đẩy bởi mong muốn khôi phục hoạt động kinh tế ở một số khu vực thiếu thốn nhất định, điều này cũng làm dấy lên lo ngại về viện trợ nhà nước và cạnh tranh công bằng. Vì vậy, đây chắc chắn là vấn đề cần được xem xét kỹ lưỡng trong khuôn khổ thỏa thuận hợp tác EU-Anh”.

Tuy nhiên, số hóa có thể giải quyết một số thách thức chính này. Mức độ kết nối cao hơn giữa người mua, người bán, thương nhân, người gửi hàng, người giao nhận vận tải, bảo hiểm, chính quyền cảng và chính phủ cho phép chia sẻ thông tin chuỗi cung ứng từ đầu đến cuối giữa các bên bằng kỹ thuật số. Điều này một lần nữa cung cấp cho chính quyền cảng và chính phủ quyền truy cập vào thông tin thời gian thực chính xác có khả năng đi sâu vào dữ liệu lịch sử để phát hiện mọi hoạt động trốn thuế và rửa tiền. Hơn nữa, giám sát tuân thủ kỹ thuật số có thể được sử dụng để ngăn chặn các hoạt động rửa tiền.  

Các cảng tự do tồn tại trong EU, mặc dù ở dạng hạn chế hơn các nơi khác trên thế giới.

Freeports, hoặc tương đương (đôi khi có tên khác) có thể được tìm thấy trên khắp thế giới, kể cả ở Trung Đông.

Ai Cập có hai cảng, Port Said và Cảng container kênh Suez, còn Maroc chỉ có một: Khu vực tự do Đại Tây Dương Kenitra. Ở Trung Đông, Qatar có các khu tự do và “đặc khu kinh tế” với các luật thuế và quyền sở hữu doanh nghiệp khác nhau.

Thái Lan có năm: Cảng Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong và Ranong và Đài Loan cũng có năm: Cảng Cao Hùng, Cơ Long, Đài Trung và Đài Bắc và Khu hàng hóa hàng không Đào Viên, Malaysia chỉ có một cảng, Cảng Klang vùng tự do, trong khi ở Việt Nam có không dưới sáu vùng.

Đáng ngạc nhiên về quy mô của mình, Ấn Độ hiện chỉ có bốn cảng tự do, bao gồm khu vực tự do đa sản phẩm SEZ và một khu vực khác ở thủ đô Mumbai.

Cảng thương mại tự do đầu tiên của Trung Quốc đã được khai trương gần đây vào năm 2018 tại Hải Nam và hiện có các cảng tự do tương tự ở các thành phố Quảng Châu, Thâm Quyến và Thiên Tân.

Người ta cũng có thể tìm thấy nó ở thành phố thứ 2 của đất nước, Thượng Hải. Là đầu cầu của dự án điển hình của Trung Quốc, Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, Thượng Hải đã thành lập khu thương mại tự do thí điểm lớn nhất ở Trung Quốc.

Zhaoli Wang, của Đại học Công nghệ Nam Trung Quốc, cho biết: “Cơ sở phát triển, vận tải cảng, thu hút nhân tài, hỗ trợ dịch vụ, giám sát và kiểm soát rủi ro là năm lợi thế so sánh chính và là yếu tố thúc đẩy quan trọng cần được xem xét trong việc khám phá và dẫn đầu việc xây dựng cảng thương mại tự do của Trung Quốc theo BRI .”

Một phát ngôn viên của tổ chức nghiên cứu Vòng tròn Châu Á-Thái Bình Dương cho biết các cảng tự do có thể “thúc đẩy các khoản đầu tư đúng đắn hơn vào khu vực BRI”.

Ông nói thêm: “Những khu thương mại này cũng là những công cụ rất quan trọng giúp Trung Quốc dự đoán và tham gia tốt hơn vào việc xây dựng các quy tắc và tiêu chuẩn quốc tế về điều kiện thương mại và thuế quan, để có được quyền lực thể chế và quản trị kinh tế toàn cầu lớn hơn.

“Trong Kế hoạch lần thứ 13 (2016-2020), cụm từ “Khu vực mậu dịch tự do” hay “Khu vực mậu dịch tự do” xuất hiện hơn 11 lần”.

Ở những nơi khác trong khu vực, Hồng Kông có chín cảng tự do, bao gồm Bến phà trung tâm, Thành phố Victoria, Bến container số 9, Tsing Yi và Bến du thuyền Kai Tak tại Cửu Long.

Khu vực tự do lớn nhất của Trung Quốc là tại Thành phố Thanh Đảo ở miền Nam Trung Quốc và trị giá 1.2 nghìn tỷ RMB trong GDP của Trung Quốc.

“Mục đích của FTZ Thanh Đảo là hoạt động như một hành lang thương mại đường bộ và đường biển quốc tế kết nối Trung Quốc với các nước ASEAN khác, như Việt Nam, Lào, Thái Lan và Philippines. Là cửa ngõ quan trọng kết nối các tuyến đường bộ và đường biển của BRI (còn được gọi là Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21 và Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa), các khu vực này sẽ là cửa ngõ quan trọng cho du lịch, tài chính xuyên biên giới và hậu cần”.

Một công ty châu Âu, LGR Global, đang nhiệt tình nắm bắt các cơ hội do Thanh Đảo và các cảng tự do khác dọc Vành đai và Con đường tạo ra, đồng thời cung cấp cho khách hàng một bộ sản phẩm chức năng và dịch vụ trực tuyến đáng kinh ngạc để số hóa và tối ưu hóa nguồn cung & tài chính thương mại toàn diện. Quản lý chuỗi.

Phát biểu với Phóng viên EU, ông Ali Amiriravi, Giám đốc điều hành và Người sáng lập của LGR toàn cầu, và là người tạo ra Đồng tiền Silk Road (SRC), cho biết “Trong Hệ sinh thái kinh doanh SRC, chúng tôi đang kết nối tài chính thương mại kỹ thuật số, chuyển tiền xuyên biên giới và chuỗi cung ứng đầu cuối trong một hệ thống kết nối duy nhất. Chúng tôi đang liên kết người mua, người bán, thương nhân, người gửi hàng, người giao nhận vận tải, bảo hiểm, chính quyền cảng và chính phủ với nhau bằng kỹ thuật số trong gia đình thương mại của chúng tôi. Bằng cách sử dụng blockchain, hợp đồng thông minh, mã thông báo tiện ích IoT, AI và SRC, chúng tôi đã chuyển đổi quy trình dựa trên giấy tờ truyền thống sang kỹ thuật số, nơi chúng tôi có thể phát hiện sự khác biệt trong thời gian thực và chia sẻ thông tin giữa các đối tác thương mại, với chính quyền cảng và chính phủ. Hơn nữa, hệ thống tài chính thương mại kỹ thuật số được kết nối với nhau của chúng tôi cung cấp khả năng giám sát tuân thủ AML và KYC liên tục ở cấp ngân hàng để ngăn chặn các hoạt động rửa tiền.  

Giải pháp của chúng tôi được xây dựng để giảm tổng chi phí giao dịch cho tất cả các đối tác thương mại trong hệ sinh thái kinh doanh SRC. Điều này có nghĩa là giảm chi phí vận hành, phí ngân hàng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển sản phẩm vật chất để hàng hóa đến nơi trong tình trạng tốt trong thời gian giao hàng dự kiến. Giải pháp của chúng tôi xử lý các yêu cầu của cả hàng hóa cứng và hàng hóa mềm (tức là sản phẩm thực phẩm). Giải pháp của chúng tôi có khả năng theo dõi và theo dõi dựa trên IoT động cũng như tích hợp nguồn cấp dữ liệu theo thời gian thực (nhiệt độ, độ ẩm, GPS) để tạo cơ hội cho người gửi hàng và các bên liên quan can thiệp ngay lập tức trong trường hợp gặp sự cố và tìm giải pháp”. Giải pháp này không chỉ mang lại lợi ích cho người mua khi hàng hóa của họ được giao trong điều kiện tốt đúng thời gian đã hứa mà còn mang lại lợi ích cho người gửi hàng và công ty bảo hiểm khi xử lý yêu cầu bồi thường khi có sự cố xảy ra.

Trong tương lai, hệ sinh thái Kinh doanh SRC và Silk Road Coin của chúng tôi được thiết kế để cùng tồn tại với Nhân dân tệ kỹ thuật số. “Việc áp dụng Nhân dân tệ kỹ thuật số sẽ thúc đẩy thương mại trên khắp các nền kinh tế Châu Âu và Con đường Tơ lụa Mới, và khi hệ sinh thái của chúng tôi sẽ áp dụng Nhân dân tệ kỹ thuật số vào giải pháp của mình, chúng tôi có thể nỗ lực thúc đẩy hơn nữa giao dịch đa hàng hóa kỹ thuật số trên các cảng tự do trong Con đường Tơ lụa Mới .”

Chia sẻ bài viết này: