Connecting Europe Express đến đích cuối cùng sau hành trình 20,000 km

Vào ngày 7 tháng 36, tàu tốc hành Connecting Europe đã đến điểm đến cuối cùng là Paris sau XNUMX ngày đi khắp châu Âu - Tây sang Đông, Bắc sang Nam và thậm chí thăm các nước láng giềng bên ngoài EU. Chuyến tàu này được đặt cùng nhau đặc biệt để nhân dịp Năm Đường sắt Châu Âu Năm 2021, nhằm nâng cao nhận thức về lợi ích của đường sắt và những thách thức cần phải vượt qua. Con tàu đã thực hiện hơn 120 điểm dừng, vượt qua 26 quốc gia và 33 biên giới, đi trên ba khổ đường khác nhau trên đường đi.

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean cho biết: “Connecting Europe Express là một phòng thí nghiệm lăn bánh, tiết lộ trong thời gian thực nhiều thành tựu của Khu vực Đường sắt Châu Âu Duy nhất và mạng TEN-T của chúng tôi để cho phép đi lại xuyên suốt Liên minh của chúng tôi. Tôi muốn gửi lời cảm ơn chân thành đến tất cả những người đã giúp chúng tôi biến Connecting Europe Express từ một ý tưởng thành hiện thực, một hành trình đầy ắp và thú vị, những cuộc gặp gỡ đáng nhớ - về tâm trí và con người - và là một người cầm cờ thực sự cho đường sắt châu Âu. ”

Andreas Matthä, Chủ tịch Cộng đồng các Công ty Cơ sở hạ tầng và Đường sắt Châu Âu (CER) kiêm Giám đốc điều hành của Đường sắt Liên bang Áo, cho biết: “Ngày hôm nay Connecting Europe Express đã đạt được hai mục tiêu. Nó không chỉ đến đích cuối cùng ở Paris mà quan trọng hơn, nó đã nêu bật những thách thức trong dịch vụ tàu xuyên biên giới. Nếu một mục tiêu quan trọng khác, Thỏa thuận Xanh, muốn thành công, thì việc lái một chuyến tàu xuyên Châu Âu phải trở nên dễ dàng như lái một chiếc xe tải. Để đạt được điều này, đường sắt sẽ cần nhiều năng lực hơn và các khoản đầu tư mới vào cơ sở hạ tầng. Các điều kiện khung phải được điều chỉnh để tạo ra một sân chơi bình đẳng giữa tất cả các phương thức vận tải. Tôi xin chúc mừng và cảm ơn tất cả mọi người tham gia vào dự án rất thành công này. ”

Sự kiện cuối cùng ở Paris là cơ hội để trình bày những kết luận ban đầu rút ra trong chuyến hành trình bằng xe lửa độc nhất vô nhị.

• Tên, để đường sắt giải phóng tiềm năng của nó, một con đường xuyên biên giới thực sự, cơ sở hạ tầng đường sắt hiện đại, chất lượng cao là một yêu cầu cơ bản. Rõ ràng là cần có hành động chung để hoàn thành Mạng lưới Giao thông xuyên Châu Âu (TEN-T): mạng lõi vào năm 2030 và mạng toàn diện vào năm 2050. Ủy ban sẽ đề xuất các thay đổi đối với Quy định TEN-T vào cuối năm nay. Vào ngày 16 tháng XNUMX, một lời kêu gọi 7 tỷ euro cho các đề xuất trong khuôn khổ Cơ sở Kết nối Châu Âu (CEF) được triển khai, dành cho các dự án nhắm vào cơ sở hạ tầng giao thông mới, nâng cấp và cải thiện của Châu Âu. Cơ sở phục hồi và phục hồi của EU có thể hỗ trợ hiện đại hóa và khả năng tương tác của cơ sở hạ tầng đường sắt, cùng với các dự án cơ sở hạ tầng quan trọng, chẳng hạn như các tuyến Lyon-Turin, đường hầm Căn cứ Brenner và Đường sắt Baltica.
• Thứ hai, cơ sở hạ tầng hiện có phải được quản lý tốt hơn và nâng cao năng lực của nó. Số hóa có thể giúp ích. Ví dụ, triển khai Hệ thống Quản lý Giao thông Đường sắt Châu Âu (ERTMS) sẽ tăng năng lực, an toàn, độ tin cậy và đúng giờ. Nghiên cứu và đổi mới cũng sẽ mở ra nhiều năng lực hơn và quan hệ đối tác 'Đường sắt Châu Âu' mới sẽ xây dựng dựa trên thành công của Shift2Rail.
• Thứ ba, lớn hơn phối hợp châu Âu và các yêu cầu chung là cần thiết, và Khu vực Đường sắt Châu Âu duy nhất phải được tăng cường. Ví dụ, lái tàu của châu Âu có thể đi cùng đoàn tàu của họ xuyên biên giới, giống như phi công và lái xe tải có thể. Và gói thầu đường sắt thứ 4 phải được chuyển đổi nhanh chóng để loại bỏ những trở ngại còn lại khác do các quy tắc quốc gia tạo ra và thiết lập một thị trường châu Âu mở và cạnh tranh cho đường sắt - về mặt kỹ thuật, vận hành và thương mại.
• Thứ tư, đường sắt cần trở thành hấp dẫn hơn để khuyến khích nhiều người và công ty lựa chọn đường sắt hơn. Cải thiện việc bán vé và các phương án lập kế hoạch đi lại giữa các phương thức vận tải sẽ giúp giảm chi phí đi lại bằng đường sắt so với các phương án thay thế. Trong bối cảnh đó, Ủy ban sẽ trình bày Kế hoạch hành động để thúc đẩy các dịch vụ đường sắt chở khách đường dài xuyên biên giới vào tháng XNUMX.

Tiểu sử

Connecting Europe Express đã là một thành tựu chung của châu Âu. Nó đã tập hợp các chính quyền quốc gia, khu vực và địa phương, xã hội nói chung và ngành đường sắt, từ những người mới tham gia và các nhà điều hành đương nhiệm đến các nhà quản lý cơ sở hạ tầng và ngành cung ứng. Hơn 40 đối tác từ lĩnh vực này đã hợp tác để kết hợp một huấn luyện viên ngủ người Áo với một huấn luyện viên ăn uống người Ý, một huấn luyện viên toàn cảnh Thụy Sĩ, một huấn luyện viên chỗ ngồi người Đức, một huấn luyện viên hội nghị người Pháp và một huấn luyện viên triển lãm người Hungary; hoàn thành đoàn tàu khổ tiêu chuẩn với một đoàn tàu Iberia và Baltic. Hiệp hội ngành đường sắt CER đã điều phối việc chạy tàu kỹ thuật và vận hành với hơn 40 đơn vị đường sắt tham gia. 

Trong suốt hành trình của mình, đoàn tàu đã tổ chức một số hội nghị và một thiết bị di động triển lam, và hoan nghênh các lớp học, các nhà hoạch định chính sách, các bên liên quan và các công dân khác trên tàu. Các hội nghị và sự kiện chào mừng bổ sung đã được tổ chức trên đường đi và các chuyến tàu dừng trùng với các sự kiện quan trọng như cuộc họp không chính thức của các bộ trưởng giao thông và năng lượng ở Brdo, Slovenia, cũng như Hội nghị thượng đỉnh đường sắt Tây Balkans lần đầu tiên ở Belgrade. Tại Halle (Saale), Đức, hành khách đã chứng kiến ​​sự khởi đầu của kỷ nguyên khớp nối kỹ thuật số tự động cho các toa xe chở hàng cũng như các hoạt động liên phương thức tại nhà ga Bettembourg ở Luxembourg.

quảng cáo

Thông tin thêm

Kết nối Europe Express

Blog

Lộ trình và sự kiện

Sổ du lịch

Triển lãm

Cuộc thi ảnh

Đối tác

Thông tin

Năm Đường sắt Châu Âu

Chia sẻ bài viết này: