Euro 7: MEP ủng hộ các quy định mới để giảm lượng khí thải vận tải đường bộ 

Ủy ban Môi trường đã thông qua các đề xuất của mình nhằm giảm lượng khí thải gây ô nhiễm và đặt ra các yêu cầu về độ bền của pin đối với xe khách, xe tải, xe buýt và xe tải.

Hôm thứ Năm, Ủy ban Môi trường, Sức khỏe Cộng đồng và An toàn Thực phẩm (ENVI) đã thông qua quan điểm của mình về việc cải tiến Quy định của EU về phê duyệt kiểu loại và giám sát thị trường xe cơ giới (Euro 7) với 52 phiếu thuận, 32 phiếu chống và một phiếu trắng.

Cập nhật giới hạn khí thải

MEP đã đồng ý với mức do Ủy ban về phát thải chất gây ô nhiễm đề xuất (chẳng hạn như oxit nitơ, chất dạng hạt, carbon monoxide và amoniac) đối với ô tô chở khách và đề xuất phân chia bổ sung lượng khí thải thành ba loại đối với xe thương mại hạng nhẹ dựa trên trọng lượng của chúng. Văn bản được thông qua đề xuất các giới hạn chặt chẽ hơn đối với lượng khí thải từ xe buýt và các phương tiện hạng nặng, bao gồm các mức được đặt ra cho lượng khí thải thực tế khi lái xe. Các khung thời gian áp dụng cụ thể đã được đưa vào cho các điều khoản Euro 7 khác nhau, liên quan đến việc có hiệu lực của tất cả các luật thứ cấp dự kiến ​​– cụ thể là sau 36 tháng (và kể từ ngày 1 tháng 2030 năm 60 đối với các nhà sản xuất khối lượng nhỏ) đối với xe hạng nhẹ và sau 1 tháng (và kể từ ngày 2031 tháng 6 năm 1 đối với nhà sản xuất số lượng nhỏ) đối với xe hạng nặng. Các quy định hiện có hiệu lực (Euro 2030/VI) sẽ bị bãi bỏ vào ngày 1 tháng 2031 năm 2025 đối với ô tô con và xe tải nhỏ, và vào ngày 2027 tháng XNUMX năm XNUMX đối với xe buýt và xe tải (so với năm XNUMX và XNUMX tương ứng theo đề xuất của Ủy ban).

Ít phát thải hạt từ lốp và phanh, tăng độ bền của ắc quy

MEP muốn điều chỉnh các phương pháp tính toán và giới hạn của EU về phát thải hạt phanh và tốc độ mài mòn của lốp với các tiêu chuẩn quốc tế hiện đang được Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu phát triển. Những quy định này sẽ áp dụng cho tất cả các loại xe, kể cả xe điện. Văn bản cũng bao gồm các yêu cầu về hiệu suất tối thiểu cao hơn đối với độ bền của pin đối với ô tô và xe tải so với những yêu cầu do Ủy ban đề xuất.

Các biện pháp được đề xuất khác bao gồm:

quảng cáo

• Hộ chiếu phương tiện môi trường (EVP) cập nhật chứa các thông tin như mức tiêu thụ nhiên liệu, tình trạng pin, giới hạn khí thải, kết quả kiểm tra kỹ thuật định kỳ;
• Yêu cầu chặt chẽ hơn về tuổi thọ của phương tiện, động cơ và hệ thống kiểm soát ô nhiễm;
• Nghĩa vụ lắp đặt hệ thống trên tàu để giám sát một số thông số như lượng khí thải dư thừa, mức tiêu thụ năng lượng và nhiên liệu trong thực tế cũng như tình trạng của ắc quy kéo;
• Quy định cụ thể dành cho nhà sản xuất khối lượng nhỏ và siêu nhỏ.

Báo cáo viên Alexandr Vondra (ECR, CZ) cho biết: “Chúng tôi đã đạt được sự cân bằng thành công giữa mục tiêu môi trường và lợi ích sống còn của các nhà sản xuất. Sẽ phản tác dụng nếu thực hiện các chính sách môi trường gây tổn hại cho cả ngành công nghiệp và người dân châu Âu. Thông qua sự thỏa hiệp, chúng tôi phục vụ lợi ích của tất cả các bên liên quan và tránh xa các quan điểm cực đoan.”

Các bước tiếp theo

Báo cáo dự kiến ​​​​sẽ được thông qua trong phiên họp toàn thể vào tháng 2023 năm XNUMX và sẽ thể hiện quan điểm đàm phán của Nghị viện với chính phủ EU về hình thức cuối cùng của pháp luật.

Tiểu sử

Vào ngày 10 tháng 2022 năm XNUMX, Ủy ban đã đề xuất các tiêu chuẩn phát thải chất gây ô nhiễm không khí nghiêm ngặt hơn đối với các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, bất kể loại nhiên liệu được sử dụng. Giới hạn phát thải hiện tại áp dụng cho ô tô và xe tải (Euro 6) và xe buýt, xe tải và các phương tiện hạng nặng khác (Euro VI). Đề xuất Euro 7 cũng bao gồm các biện pháp mới để giải quyết lượng khí thải không phải khí thải (vi nhựa từ lốp xe và các hạt từ phanh) và các yêu cầu liên quan đến độ bền của pin.

Theo Ủy ban, đến năm 2035, Euro 7 sẽ giảm lượng khí thải nitơ từ ô tô và xe tải xuống 35% so với Euro 6 và 56% so với Euro VI đối với xe buýt và xe tải. Lượng khí thải hạt từ ô tô và xe tải sẽ thấp hơn 13% và từ xe buýt và xe tải thấp hơn 39%, trong khi các hạt phanh sẽ thấp hơn 27%.

Thông tin thêm 

• sửa đổi thỏa hiệp  
• Tiêu chuẩn khí thải Euro 7 đối với ô tô con, xe tải nhỏ, xe tải và xe buýt: trích từ cuộc bỏ phiếu và tuyên bố của Báo cáo viên Alexandr VONDRA (ECR, CZ) 
• Thủ tục tập  
• đào tạo Lập pháp  
• Nghiên cứu của Nghị viện Châu Âu: Cập nhật các tiêu chuẩn phát thải Euro (Euro 7) - đánh giá ban đầu về đánh giá tác động của Ủy ban (Tháng 2023 năm XNUMX)  
• Miễn phí hình ảnh, video và tài liệu âm thanh  

Chia sẻ bài viết này: