Chậm xe điện # chậm do thiếu sự lựa chọn, tính sẵn có và chi tiêu tiếp thị

Trong khi các nhà sản xuất ô tô phàn nàn về việc thiếu các điểm nạp tiền và các ưu đãi của chính phủ, thì đó là sự lựa chọn kém của xe điện, sự thiếu sẵn có trong các phòng trưng bày và một vài euro đã chi cho việc tiếp thị chúng, thật đáng trách báo cáo mới bởi Giao thông & Môi trường (T&E) đã tìm thấy.

Chỉ có 20 xe điện chạy bằng pin (BEV) được bán ở châu Âu so với 417 mẫu xe chạy bằng nhiên liệu thông thường (xăng và dầu diesel). Nghiên cứu của T&E đã phát hiện ra rằng nhiều mẫu xe trong số này chỉ đơn giản là không có sẵn để bán tại các showroom - đặc biệt là Opel / Vauxhall Ampera và Bolt - và những mẫu xe khác phải chờ đợi lâu do thiếu năng lực sản xuất, chẳng hạn như Hyundai Ioniq và BMW i3 .

Dữ liệu từ các chuyên gia phân tích tiếp thị Ebiquity do T&E phân tích cũng cho thấy các nhà sản xuất thậm chí hầu như không cố gắng bán xe - bằng chứng là chi tiêu tiếp thị rất nhỏ. Trung bình ở Đức, Pháp, Anh, Tây Ban Nha, Ý và Na Uy, chỉ 2.1% ngân sách tiếp thị của các nhà sản xuất ô tô được chi cho các loại xe không khí thải (ZEV) và 1.6% cho các mẫu xe plug-in hybrid. Chi tiêu tiếp thị cho ô tô điện và ô tô hybrid hiếm khi cao hơn thị phần của họ, cho thấy các nhà sản xuất đang phản ứng với nhu cầu tiềm ẩn của người tiêu dùng từ những người chấp nhận sớm hơn là tích cực tăng thị phần ô tô không phát thải. Khoảng 30% người tiêu dùng Đức, Pháp và Anh nói rằng họ sẽ xem xét mua một chiếc xe điện hôm nay.

Opel và Vauxhall không có chi tiêu đáng kể cho các mô hình điện; Ford, Honda, Peugeot-Citroën và Suzuki cũng vậy. Ngân sách quảng cáo cho xe điện chạy pin ở Na Uy (nơi có nhiều hơn 1 trong 3 xe mới được bán hiện nay là điện) cao hơn nhiều. BMW dành 24% ngân sách cho việc quảng bá BEV tại Na Uy và Daimler dành 14% cho BEV của mình. Renault dành khoảng sáu lần để quảng bá EVs của mình ở Na Uy (39%) so với các quốc gia khác. Đây là tất cả các dấu hiệu cho thấy các công ty có xu hướng theo nhu cầu hơn là tạo ra một thị trường mới.

Kết quả của những xu hướng này là các nhà sản xuất ô tô không đạt được mục tiêu doanh số EV của riêng họ. Phân tích của T&E cho thấy doanh số bán ô tô chạy bằng điện hoặc ô tô không phát thải chỉ bằng một nửa mức dự báo hoặc hứa hẹn của các nhà sản xuất ô tô. Tính trung bình, các hãng xe đặt mục tiêu bán xe điện 3.6% nhưng chỉ đạt 1.7%. Con số này khác nhau giữa các công ty: Volkswagen đạt doanh số EV gần 2% trong khi nhắm mục tiêu 3,5%; BMW bán 4% xe điện nhưng nhắm tới 10%; Renault-Nissan bán được 2.5% mặc dù họ đặt mục tiêu 8%; Mitsubishi và Audi đã đạt được mục tiêu EV của họ.

Julia Hildermeier, nhân viên phương tiện sạch sẽ và di động điện tử, cho biết: Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều không đạt được mục tiêu của mình để bán xe điện vì họ đang nỗ lực rất ít để làm điều đó. Thay vào đó, họ đổ lỗi cho các chính phủ vì thiếu các ưu đãi và nạp tiền. Thực tế là nếu các nhà sản xuất ô tô cung cấp nhiều sự lựa chọn hơn, và tiếp thị và bán các phương tiện mạnh mẽ hơn, họ có thể đáp ứng các mục tiêu của riêng họ và làm sạch khí thải. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu nên đặt tiền của họ ở nơi miệng của họ và bắt đầu tập trung vào những chiếc xe sạch hơn là làm sống lại thị trường cho những chiếc xe diesel bẩn thỉu đã lỗi thời.

Các nhà sản xuất xe hơi tin rằng thị trường tương lai cho xe điện sẽ tăng trưởng mạnh mẽ. Theo thông báo của các nhà sản xuất ô tô, bởi 2025 khoảng 20% số xe mới được bán sẽ là điện. Nhưng hiệu suất trong quá khứ cho thấy rằng không có quy định, các nhà sản xuất ô tô sẽ không đạt được nguyện vọng của họ và tiếp tục tập trung vào việc bán những chiếc xe diesel mà họ đã đầu tư lớn. Xe ô tô diesel hiện đang giảm mạnh ở châu Âu và một sản phẩm thích hợp ở phần còn lại của thế giới - chỉ có 5% xe được bán bên ngoài châu Âu là diesel.

quảng cáo

Julia Hildermeier kết luận: “Các quy định mới về phát thải CO2 trên ô tô và xe van, sẽ được Ủy ban đề xuất vào tháng 7, sẽ xác định liệu châu Âu có còn là một hòn đảo diesel bẩn hay trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới về ô tô không phát thải. Nếu Ủy ban đặt mục tiêu giảm phát thải hàng năm là 15% và mục tiêu bán xe không phát thải là 20-2025% vào năm XNUMX, thì chính sách táo bạo này sẽ kích hoạt một cách hiệu quả sự thay đổi đáng kể trên thị trường và đảm bảo xe không phát thải và pin của chúng được sản xuất ở đây ở Châu Âu. Nếu không có các mục tiêu hiệu quả, phần lớn xe điện sẽ được sản xuất tại Trung Quốc, thị trường lớn nhất thế giới với mục tiêu bán xe điện mạnh mẽ và được nhập khẩu trở lại châu Âu. Chính sách táo bạo sẽ mang lại kết quả tốt cho sản lượng công nghiệp, việc làm và môi trường ”.

Hôm nay, T&E tổ chức một hội nghị cả ngày về cách quy định xe hơi châu Âu có thể giảm lượng khí thải, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện đồng thời tăng cường khả năng cạnh tranh toàn cầu của doanh nghiệp EU.

Chia sẻ bài viết này: