Thống kê #RoadSafety năm 2017: Điều gì ẩn sau các con số?

Các con đường ở châu Âu vẫn an toàn nhất trên thế giới: năm 2017, EU thống kê được 49 trường hợp tử vong do tai nạn giao thông trên một triệu dân, so với 174 trường hợp tử vong trên một triệu dân trên toàn cầu. Theo số liệu của Tổ chức Y tế Thế giới[1], khoảng 1.3 triệu người chết mỗi năm trên các con đường trên thế giới, trong đó 25,300 người thiệt mạng ở EU vào năm ngoái.

Nhờ hành động quyết đoán ở cấp địa phương, quốc gia và EU, EU đã đạt được những tiến bộ ấn tượng trong những thập kỷ qua. Tuy nhiên, tốc độ tiến độ gần đây đã chậm lại. Sau hai năm đình trệ (2014 và 2015), số vụ tử vong do tai nạn giao thông đường bộ đã giảm 2% vào năm 2016 và giảm thêm 2% vào năm 2017. Trong khi hai năm qua mang lại một số dấu hiệu lạc quan, thì sẽ rất khó khăn cho EU đạt được mục tiêu đầy tham vọng là giảm một nửa số ca tử vong trên đường từ năm 2010 đến 2020^[2]. Do đó, tất cả các bên cần nỗ lực hơn nữa để cải thiện an toàn đường bộ.

Biểu đồ 1: Tỷ lệ tử vong và mục tiêu của EU giai đoạn 2001-2020

Cứ mỗi người thiệt mạng trong các vụ va chạm giao thông thì có khoảng năm người khác bị thương nặng với những hậu quả thay đổi cuộc đời. Chấn thương nghiêm trọng là phổ biến và thường gây tốn kém hơn cho xã hội do nhu cầu phục hồi chức năng và chăm sóc sức khỏe trong thời gian dài. Ủy ban ước tính rằng 135 000 người bị thương nặng trên các con đường của Châu Âu mỗi năm.[3] Phần lớn trong số đó là những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương, tức là người đi bộ, người đi xe đạp và người điều khiển xe hai bánh có trợ lực. Tỷ lệ của họ thậm chí còn cao hơn ở các thị trấn và thành phố.

Các Quốc gia Thành viên đã thực hiện như thế nào trong việc giảm số ca tử vong trên đường trong năm 2017?

Như một xu hướng chung, khoảng cách hiệu suất giữa các quốc gia thành viên EU đã được thu hẹp hàng năm. Sau sự khác biệt rõ rệt trong hồ sơ an toàn đường bộ của các quốc gia thành viên trong thập niên 1970 và 1990, sự hội tụ rõ ràng đã bắt đầu vào năm 2000. Năm ngoái, chỉ có hai quốc gia thành viên EU ghi nhận tỷ lệ tử vong cao hơn 80 người chết trên một triệu dân, so với 2010 người vào năm 2017. Trong Vào năm 60, phần lớn các quốc gia thành viên có tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông dưới 40 người chết trên một triệu dân và tám trong số đó có tỷ lệ dưới XNUMX người chết trên một triệu dân.

quảng cáo

Biểu đồ 2: Tử vong trên một triệu dân theo quốc gia – tiến hóa 2010-2017

Năm 2017, các quốc gia thành viên có điểm an toàn đường bộ cao nhất là Thụy Điển (25) và Vương quốc Anh (27), tiếp theo là Hà Lan (31), Đan Mạch (32), Ireland (33) và Estonia (36). Mặt khác, các quốc gia thành viên có tỷ lệ tử vong cao nhất là Romania (98) và Bulgaria (96). Trong khi mức giảm trung bình của EU về số ca tử vong do tai nạn giao thông từ năm 2016 đến 2017 chỉ là 2% thì một số quốc gia đã tiến bộ hơn nhiều như Estonia với -32% và Slovenia với -20%.

Trong giai đoạn 2010-2017, Hy Lạp báo cáo tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông giảm nhiều nhất (-41%), tiếp theo là Estonia (-39%), Latvia (-38%) và Litva (-36%). Trong cùng thời kỳ, mức trung bình của EU là âm 20%.

Loại đường nào và người sử dụng nào bị ảnh hưởng nhiều nhất?

Biểu đồ 3: Tử vong trên đường ở EU theo loại đường

Nhìn chung, chỉ có 8% số ca tử vong trên đường trong năm 2017 xảy ra trên đường cao tốc so với 55% trên đường nông thôn và 37% ở khu vực thành thị.

Biểu đồ 4: Tử vong trên đường ở EU theo phương thức vận chuyển

Năm 2017, những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương chiếm gần một nửa số nạn nhân trên đường. 21% tổng số người thiệt mạng trên đường là người đi bộ, 25% xe hai bánh (14% là người đi xe máy, 8% là người đi xe đạp và 3% là người đi xe máy). Tử vong của người đi bộ và người đi xe đạp đã giảm với tỷ lệ thấp hơn so với các trường hợp tử vong khác (lần lượt là 15% và 2% từ năm 2010 đến 2016, so với mức giảm tử vong chung là 20%).

Biểu đồ 5: Tử vong do tai nạn giao thông ở EU theo độ tuổi

Hơn 3.000 thanh niên chết hàng năm vì tai nạn giao thông ở EU. Gần 14% số người thiệt mạng trên các con đường của EU ở độ tuổi từ 18 đến 24, trong khi chỉ có 8% dân số nằm trong độ tuổi này. Những người trẻ tuổi có nhiều khả năng trở thành nạn nhân của các vụ va chạm trên đường hơn bất kỳ nhóm tuổi nào khác. Do những thay đổi về nhân khẩu học ở các xã hội châu Âu, tỷ lệ người cao tuổi tử vong cũng tăng lên trong những năm qua (22% năm 2010 lên 27% năm 2017).

Ai là tác nhân chính khi nói đến an toàn đường bộ?

Các quốc gia thành viên EU vẫn là những chủ thể chính trong việc cải thiện an toàn đường bộ, vì phần lớn nhất của các chính sách an toàn đường bộ thuộc về nguyên tắc bổ trợ (ví dụ: đặt tốc độ tối đa cho phép). Do đó, các quốc gia thành viên được khuyến khích tăng cường hành động, đặc biệt tập trung vào việc thực thi các quy tắc giao thông, cũng như giáo dục và nâng cao nhận thức. Ủy ban hỗ trợ các Quốc gia Thành viên trong những nỗ lực sau:

• Bằng cách tập hợp các nhà hoạch định chính sách, chuyên gia, tổ chức phi chính phủ và ngành công nghiệp tại một số diễn đàn, chẳng hạn như Nhóm cấp cao về an toàn đường bộ, ủy ban chuyên gia, hội thảo và sự kiện an toàn đường bộ châu Âu.
• Thông qua Điều lệ an toàn đường bộ châu Âu, một nền tảng lớn do Ủy ban quản lý, với hơn 3 500 thành viên hiện nay. Hiến chương huy động các tổ chức công cộng và tư nhân cũng như xã hội dân sự ở tất cả 28 quốc gia EU thực hiện các cam kết tự nguyện đối với các hành động an toàn đường bộ.
• Sản phẩm Ngày châu Âu không có đường chết, được đồng tổ chức với Mạng lưới Cảnh sát Giao thông Châu Âu trong Tuần lễ Lưu động Châu Âu, là một chiến dịch nâng cao nhận thức trên toàn Châu Âu về rủi ro an toàn đường bộ.
• Thông qua các nghiên cứu và dự án do EU đồng tài trợ. Các An ToànCube dự án nghiên cứu, được tài trợ theo H2020, đã phát triển một nguồn thông tin dựa trên web mới cho các nhà hoạch định chính sách an toàn đường bộ và các bên liên quan.

Các bước tiếp theo ở cấp độ EU là gì?

Sản phẩm Tuyên bố Valletta về An toàn Đường bộ, được thông qua tại Hội nghị Bộ trưởng vào tháng 2017 năm 50 và được thông qua như Kết luận của Hội đồng, đánh dấu những cam kết sâu rộng của các Quốc gia Thành viên, đặc biệt là đối với các thương tích nghiêm trọng với mục tiêu giảm 2020% mới từ năm 2030 đến năm 2020. Với sự ủng hộ của tín hiệu chính trị mạnh mẽ này, Ủy ban hiện đang nghiên cứu một khung chính sách an toàn đường bộ mới đầy tham vọng cho giai đoạn 2030-XNUMX. Mục tiêu là để ứng phó tốt hơn với những thách thức mới bằng cách tập trung vào sự hợp tác chặt chẽ hơn giữa tất cả các bên tham gia an toàn đường bộ, giám sát tốt hơn và tài trợ có mục tiêu. Khung chính sách mới này sẽ đi kèm với một loạt các biện pháp cụ thể góp phần tạo ra những con đường an toàn hơn và mang lại giá trị gia tăng mạnh mẽ cho EU. Các hành động đang được xem xét bao gồm:

• An toàn phương tiện: tính đến những phát triển công nghệ mới nhất như hệ thống hỗ trợ người lái để tránh tai nạn và bảo vệ người đi bộ cũng như người đi xe đạp.
• Quản lý an toàn cơ sở hạ tầng: tăng tính minh bạch của các thủ tục và hướng tới mức độ an toàn cơ sở hạ tầng bình đẳng.
• Di động hợp tác, kết nối và tự trị: đảm bảo quá trình chuyển đổi an toàn sang các công nghệ này, mang lại khả năng giảm lỗi của người lái xe (chịu trách nhiệm cho khoảng 90% vụ tai nạn) nhưng cũng tạo ra những thách thức mới, chẳng hạn như tương tác an toàn với những người tham gia giao thông khác.

Ủy ban đang lên kế hoạch trình bày những sáng kiến ​​này vào mùa xuân năm 2018.

Thông tin thêm

Tất cả thông tin, số liệu thống kê và thực tiễn tốt nhất cũng như các nghiên cứu và báo cáo dự án có thể được tìm thấy trên Trang web của Ủy ban.

Thông tin cụ thể về quốc gia

Áo: Hiệu suất an toàn đường bộ của Áo đã được cải thiện nhiều hơn mức trung bình của EU từ đầu thập kỷ, giảm xuống còn 47 người chết trên một triệu dân vào năm 2017.

Nước Bỉ: Số ca tử vong trên một triệu dân ở Bỉ ngày nay cao hơn một chút so với mức trung bình của EU nhưng đã được cải thiện 3% từ năm 2016 đến năm 2017.

Bulgaria: Số ca tử vong do tai nạn giao thông trên một triệu dân ở Bungari (96) cao thứ hai ở EU, giảm 4% so với năm trước.

Croatia: Sau tiến bộ tốt trong việc giảm số ca tử vong do tai nạn giao thông từ năm 2010 (-22%), số ca tử vong do tai nạn giao thông ở Croatia đã tăng 2017% trong năm 8 (80 ca trên một triệu dân).

Cộng Hòa Síp: Điểm an toàn đường bộ của Việt Nam đã xuống cấp từ năm 2016 đến năm 2017 (62 ca tử vong trên một triệu dân vào năm 2017 so với 54 ca vào năm 2016). Tuy nhiên, với quy mô nhỏ của đất nước, các số liệu có xu hướng dao động từ năm này sang năm khác.

Cộng Hòa Séc: Số ca tử vong do tai nạn giao thông trên một triệu dân cao hơn mức trung bình của EU, nhưng đã giảm so với năm trước từ 58 xuống 54.

Đan mạch: Đan Mạch đã cải thiện hơn nữa thành tích an toàn đường bộ xuất sắc của mình, đạt 32 người chết trên một triệu dân vào năm 2017, thấp hơn nhiều so với mức trung bình của EU.

Estonia: Estonia đã đạt được tiến bộ ấn tượng trong việc cải thiện điểm an toàn đường bộ. Trong khi vào năm 2016, số ca tử vong trên đường vẫn cao hơn mức trung bình của EU, thì con số này đã lên tới 36 ca tử vong trên một triệu dân vào năm 2017, kết quả tốt thứ sáu trên toàn EU.

Phần Lan: Kết quả an toàn đường bộ của Phần Lan tốt hơn mức trung bình của EU. Tỷ lệ tử vong đã giảm từ 47 trên một triệu dân vào năm 2016 xuống còn 39 vào năm 2017. Vì Phần Lan là một quốc gia có dân cư tương đối thưa thớt nên các con số có xu hướng dao động qua từng năm.

Nước pháp: Tại Pháp, số người chết vì tai nạn giao thông (trên một triệu dân) cao hơn một chút so với mức trung bình của EU với 53 người chết trên một triệu dân vào năm 2017.

Nước Đức: Đức thực hiện tốt hơn mức trung bình của EU về an toàn đường bộ. Nó đã ghi nhận mức giảm nhỏ từ 39 trường hợp tử vong trên một triệu dân trong năm 2016 xuống còn 38 vào năm 2017.

Hy lạp: Hy Lạp đã có những cải thiện ấn tượng về hiệu suất an toàn đường bộ kể từ năm 2010 (-41%). Số ca tử vong trên đường ở Hy Lạp vẫn cao hơn đáng kể so với mức trung bình của EU: 69 trên một triệu dân vào năm 2017.

Hungary: Thành tích an toàn đường bộ của Hungary thấp hơn mức trung bình của EU. Năm 2017, 64 người trên một triệu dân chết trên đường ở Hungary, so với mức trung bình của EU là 49.

Ireland: Hiệu suất an toàn đường bộ của Ireland tốt hơn mức trung bình của EU và được cải thiện hơn nữa từ năm 2016 đến 2017 (-15%), đạt 33 trường hợp tử vong trên một triệu dân.

Italy: Dữ liệu tạm thời cho thấy điểm số an toàn đường bộ của quốc gia này giảm nhẹ trong năm 2017, đạt 56 người chết trên một triệu dân so với 54 người trong năm 2016.

Latvia: Năm 2017, Latvia đã cố gắng đưa số ca tử vong do tai nạn giao thông lên 70 trên một triệu dân (trung bình của EU: 49), với mức giảm ấn tượng 38% so với năm 2010. Tuy nhiên, hiệu suất an toàn đường bộ của nước này vẫn cần cải thiện so với mức trung bình của EU ( 49).

Lithuania: Thành tích an toàn đường bộ của Litva đã giảm nhẹ trong năm 2017 so với năm trước. Số ca tử vong trên một triệu dân (67) vẫn cao hơn nhiều so với mức trung bình của EU (49).

luxembourg: Số ca tử vong trên một triệu dân ở Luxembourg đã cải thiện 13% lên 47 ca trên một triệu dân vào năm 2017 so với năm trước. Với quy mô nhỏ của đất nước, các số liệu có xu hướng dao động từ năm này sang năm khác.

Malta: Năm 2017, Malta ghi nhận 43 ca tử vong trên một triệu dân, dưới mức trung bình của EU. Do quy mô dân số nhỏ, con số này có xu hướng dao động từ năm này sang năm khác.

Ba Lan: Ba Lan đã đạt được tiến bộ liên tục, nhưng vẫn báo cáo số ca tử vong trên đường cao hơn mức trung bình của EU (75 trên một triệu dân so với mức trung bình của EU là 49).

Bồ Đào Nha: Bồ Đào Nha đã giảm đáng kể số ca tử vong trên một triệu dân kể từ năm 2010, nhưng tỷ lệ tử vong đã tăng 14% từ năm 2016 đến 2017, lên 62 ca tử vong trên một triệu dân.

Romania: Hiệu suất an toàn đường bộ của Romania không được cải thiện từ năm 2016 đến năm 2017. Tuy nhiên, tỷ lệ giảm chung của nước này là 19% kể từ năm 2010, rất gần với mức trung bình của EU (20%).

Slovakia: Slovakia đã cải thiện hiệu suất an toàn đường bộ kể từ năm 2010. Tuy nhiên, từ năm 2016 đến 2017, nước này ghi nhận số ca tử vong trên đường bộ tăng 12%, đạt 57 ca tử vong trên một triệu dân.

Slovenia: Slovenia gần đây đã đạt được tiến bộ tốt trong hoạt động an toàn đường bộ, hiện xếp hạng rất gần với mức trung bình của EU với 50 người chết trên một triệu dân. Với quy mô nhỏ của đất nước, các số liệu có xu hướng dao động từ năm này sang năm khác.

Tây Ban Nha: Tây Ban Nha đang làm tốt vấn đề an toàn đường bộ, duy trì vị trí trong số những nước có thành tích tốt với 40 người chết trên một triệu dân vào năm ngoái.

Thụy Điển: Thụy Điển là quốc gia có thành tích tốt nhất về an toàn đường bộ trong năm 2017 với 25 người chết trên một triệu dân. Mặc dù Thụy Điển là một trong những quốc gia có thành tích hàng đầu trong vài năm, nhưng quốc gia này đã cố gắng giảm hơn nữa số ca tử vong từ năm 2016 đến 2017.

Hà Lan: Trong những năm gần đây, Hà Lan đã duy trì hoạt động an toàn đường bộ rất tốt với 31 trường hợp tử vong trên một triệu dân, thấp hơn nhiều so với mức trung bình của EU là 49.

Vương quốc Anh: Vương quốc Anh tiếp tục đạt kỷ lục an toàn đường bộ xuất sắc với 27 trường hợp tử vong trên một triệu dân trong năm 2017 và giảm 5% so với năm trước.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Định hướng chính sách về an toàn đường bộ giai đoạn 2011-2020 (“Hướng tới khu vực an toàn đường bộ châu Âu”).

[3] Thang điểm chấn thương MAIS quốc tế (Điểm chấn thương viết tắt tối đa) đã được sử dụng cho định nghĩa của EU về chấn thương giao thông đường bộ nghiêm trọng kể từ năm 2014. Thang điểm 3 trở lên (MAIS3+) là thang điểm áp dụng cho những người bị thương nặng.