#CleanArcticAlliance thách thức #Maersk trên Nhiên liệu Vận chuyển Bắc Cực

Trả lời tin tức rằng nhà khai thác tàu container lớn nhất thế giới, Maersk, có kế hoạch chạy thử nghiệm tuyến đường biển Bắc Cực của Bắc Cực - dọc theo bờ biển của Nga, giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, Cố vấn trưởng của Liên minh Bắc Cực Sạch Sian Prior cho biết: “Liên minh Bắc Cực Sạch thách thức Maersk sử dụng nhiên liệu nào mà Venta Maersk sẽ sử dụng khi băng qua vùng biển Bắc Cực - và cho Maersk , khách hàng và đối thủ cạnh tranh của nó cam kết không bao giờ sử dụng nhiên liệu bẩn nhất thế giới - dầu nhiên liệu nặng (HFO) - để cung cấp năng lượng cho các tàu ở Bắc Cực".

Tin tức với tin tức tuần này rằng băng biển mạnh nhất Bắc Cực đã chia tay hai lần trong năm nay, lần đầu tiên trong hồ sơ, việc sử dụng dầu nhiên liệu nặng để cung cấp năng lượng vận chuyển ở Bắc Cực không chỉ làm tăng nguy cơ tràn dầu mà còn tạo ra khí thải carbon đen, làm trầm trọng thêm tình trạng tan băng của cả biển và sông băng ở khu vực Bắc Cực. Bằng cách dẫn đầu ở Bắc Cực, Maersk có thể dẫn đầu đội tiên phong gồm các công ty vận chuyển hàng hóa thương mại hướng tới các dạng động cơ sạch và tái tạo để vận chuyển trên toàn thế giới ”.

Vào tháng 2018 năm 6, Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã đồng ý tiến tới việc xem xét lệnh cấm ở Bắc Cực đối với dầu nhiên liệu nặng. Cuộc họp đã chỉ đạo một tiểu ban (PPR2019) - sẽ họp vào đầu năm XNUMX - xây dựng lệnh cấm vận chuyển và sử dụng dầu nhiên liệu nặng cho các tàu ở Bắc Cực, “trên cơ sở đánh giá các tác động” và “ vào một khoảng thời gian thích hợp ”.

“Đã đến lúc các công ty vận tải biển quốc tế phải dọn dẹp hành động của mình bằng cách chuyển sang sử dụng nhiên liệu sạch hơn, đồng thời hoạt động ở các khu vực nhạy cảm và dễ bị tổn thương trên thế giới - vì lợi ích của Bắc Cực, con người, động vật hoang dã của nó và thực sự, cho cả hành tinh. ” kết luận trước.

 Về dầu nhiên liệu nặng

Dầu nhiên liệu nặng là nhiên liệu hóa thạch bẩn và gây ô nhiễm cung cấp năng lượng cho tàu trên khắp biển và đại dương của chúng ta - kế toán cho 80% nhiên liệu hàng hải được sử dụng trên toàn thế giới. Biến đổi khí hậu đang thúc đẩy nhiệt độ mùa đông cao và khiến băng biển tan chảy, mở ra vùng biển Bắc Cực để vận chuyển. Khi băng biển rút đi, các tàu lớn hơn, không có cờ ở Bắc Cực chạy trên HFO có khả năng chuyển hướng đến vùng biển Bắc Cực để tìm kiếm thời gian hành trình ngắn hơn. Điều này, kết hợp với sự gia tăng các tàu được gắn cờ ở Bắc Cực nhắm vào các tài nguyên không thể truy cập trước đây, sẽ làm tăng đáng kể rủi ro của sự cố tràn HFO.

Khoảng 75% nhiên liệu hàng hải hiện đang được vận chuyển ở Bắc Cực là HFO; hơn một nửa bởi các tàu được gắn cờ đến các quốc gia không thuộc Bắc Cực - các quốc gia có rất ít nếu có bất kỳ kết nối nào với Bắc Cực (Xem thêm: Năm tài liệu tóm tắt về việc sử dụng dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực).

quảng cáo

Đã bị cấm ở vùng biển Nam Cực, nếu HFO bị tràn ra vùng nước cực lạnh, nó sẽ bị vỡ từ từ, chứng tỏ gần như không thể làm sạch. Một sự cố tràn HFO sẽ có tác động tàn phá lâu dài đối với các cộng đồng bản địa Bắc Cực, sinh kế và hệ sinh thái biển mà họ phụ thuộc. HFO cũng là một nguồn phát thải gây ô nhiễm không khí có hại lớn hơn, chẳng hạn như oxit lưu huỳnh và các hạt vật chất, bao gồm cả carbon đen, so với các nhiên liệu thay thế như nhiên liệu chưng cất và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Khi được phát ra và lắng đọng trên tuyết hoặc băng ở Bắc Cực, hiệu ứng nóng lên của khí hậu của carbon đen cao gấp năm lần so với khi phát ra ở vĩ độ thấp hơn, như ở vùng nhiệt đới.

Vào tháng 4 2018, tIMO đã đồng ý tiến tới xây dựng lệnh cấm đối với dầu nhiên liệu nặng từ vùng biển Bắc cực.

Kế hoạch xây dựng lệnh cấm dầu nhiên liệu nặng (HFO) từ vận chuyển Bắc Cực, cùng với đánh giá về tác động của lệnh cấm đó, đã được thỏa thuận trong Ủy ban Bảo vệ Môi trường Hàng hải Quốc tế (IMO) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (MEO). Cuộc họp đã chỉ đạo một tiểu ban (PPR72) xây dựng lệnh cấm sử dụng và vận chuyển dầu nhiên liệu nặng để sử dụng cho các tàu ở Bắc Cực, trên cơ sở đánh giá các tác động của bá và Hồi trong một khoảng thời gian thích hợp

Thỏa thuận này được tiếp nối vào tháng 2017 năm XNUMX để MEPC xem xét “phát triển các biện pháp nhằm giảm thiểu rủi ro trong việc sử dụng và vận chuyển dầu nặng làm nhiên liệu bằng tàu ở vùng biển Bắc Cực”. Liên minh Bắc cực sạch cũng hoan nghênh động thái này, tuyên bố rằng lệnh cấm sử dụng và vận chuyển làm nhiên liệu của các tàu hoạt động ở Bắc Cực là cách đơn giản và hiệu quả nhất để giảm thiểu tác động của HFO.

Đọc thêm về HFO và Black Carbon

• Ý kiến: Nhiên liệu bẩn nhất thế giới sẽ bị cấm từ vận chuyển Bắc cực. Đây là cách làm.

• Thông cáo báo chí: Liên minh Bắc cực sạch sẽ IMO Di chuyển đến Ban dầu nhiên liệu nặng từ vận chuyển Bắc cực

• Infographic: Ứng phó với sự cố tràn dầu vận chuyển ở Bắc Cực: Rủi ro và thách thức

• Infographic: Làm thế nào chúng ta có thể giảm phát thải carbon đen từ vận chuyển quốc tế?

• Bài báo cáo: Phát thải Carbon đen và sử dụng nhiên liệu trong Vận chuyển toàn cầu

• Bài báo cáo: Tác động của lệnh cấm HFO vận chuyển ở Bắc Cực đối với khí thải của Carbon Đen

Xem thêm: Năm tài liệu tóm tắt về việc sử dụng dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực, được chuẩn bị bởi Tiến sĩ Bryan Comer, Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch (ICCT), cho Liên minh Bắc cực sạch. Các giấy tờ này xem xét việc sử dụng HFO theo trạng thái cờ, theo loại tàu, bởi chủ tàu và xem xét sâu hơn về việc sử dụng HFO của tàu du lịch và tàu cá trong Mã vùng cực của IMO, 2015.

Báo cáo của Hội đồng sinh thái Đan Mạch Vận chuyển sạch hơn: Tập trung vào ô nhiễm không khí, giải pháp kỹ thuật và quy định

Thêm ấn phẩm Liên minh Bắc cực sạch về dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực có thể tải xuống tại đây– cộng với một số infographics hữu íchVà chúng tôi Câu hỏi thường gặp có thể được tìm thấy ở đây.

Cam kết Bắc Cực

Ra mắt tại hội nghị biên giới Bắc cực vào tháng 1 2017 bởi Liên minh Bắc cực sạch - một liên minh của các tổ chức phi chính phủ - và nhà điều hành tàu du lịch thám hiểm Hurtigruten, Cam kết Bắc Cực Nhằm mục đích bảo vệ các cộng đồng và hệ sinh thái Bắc Cực khỏi những rủi ro do sử dụng dầu nhiên liệu nặng và kêu gọi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cấm sử dụng và vận chuyển làm nhiên liệu hàng hải bằng vận chuyển Bắc Cực. Lệnh cấm HFO đã được áp dụng ở vùng biển Nam Cực, kể từ 2011. Vào tháng 7 2017, Liên minh Bắc cực sạch đã hoan nghênh hành động được các quốc gia thành viên IMO thực hiện để bắt đầu công việc xác định các biện pháp giảm thiểu rủi ro của sự cố tràn HFO, trong cuộc họp của Ủy ban bảo vệ môi trường biển của IMO (MEPC71).

Về Liên minh Bắc cực sạch

Các tổ chức phi lợi nhuận sau đây thành lập Liên minh Bắc cực sạch, cam kết cấm HFO làm nhiên liệu hàng hải ở Bắc Cực:

Liên đoàn Hoang dã Alaska, Bellona, ​​Lực lượng Đặc nhiệm Không khí Sạch, Hội đồng Sinh thái Đan Mạch, Tổ chức Sinh thái và Phát triển ECODES, Cơ quan Điều tra Môi trường, Tổ chức Khí hậu Châu Âu, Những người bạn của Trái đất Hoa Kỳ, Tổ chức Hòa bình Xanh, Hiệp hội Bảo tồn Thiên nhiên Iceland, Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên và Đa dạng Sinh học, Bảo tồn Đại dương , Môi trường Thái Bình Dương, Biển có nguy cơ, Tổ chức Surfrider Châu Âu, Stand.Earth, Giao thông & Môi trường và WWF.

Thêm thông tin, bấm vào đây.

Twitter

Chia sẻ bài viết này: