# Xe tự lái ở EU: Từ khoa học viễn tưởng đến thực tế

Nhờ những phát triển mới nhất của công nghệ kỹ thuật số như robot, trí tuệ nhân tạo và máy tính hiệu suất cao, những chiếc xe tự lái mà chúng ta từng mơ tưởng trong phim và sách sắp trở thành hiện thực.

Phương tiện tự lái có thể mang lại lợi ích như thế nào cho người châu Âu?

Lỗi do con người gây ra khoảng 95% các vụ tai nạn giao thông đường bộ ở EU, và chỉ tính riêng trong năm 2017, 25,300 người đã chết trên các con đường của Liên minh. Xe ô tô và xe tải không người lái có thể giảm đáng kể những con số này và cải thiện an toàn đường bộ, trong khi các công nghệ kỹ thuật số mới cũng có thể giảm tắc nghẽn giao thông và phát thải khí nhà kính và chất ô nhiễm không khí. Khả năng vận động cũng có thể được cải thiện, ví dụ bằng cách mở ra giao thông đường bộ cho người già và những người bị suy giảm khả năng vận động hoặc khuyết tật.

Trong những năm tới, thị trường xe tự lái dự kiến ​​sẽ phát triển theo cấp số nhân tạo việc làm mới và phát triển lợi nhuận lên tới 620 tỷ € vào năm 2025 cho ngành công nghiệp ô tô EU.

Những thách thức của việc lái xe tự hành ở EU là gì?

• An toàn đường bộ: Vì các phương tiện không người lái phải đi chung đường với các phương tiện không tự động, người đi bộ và xe đạp, các yêu cầu an toàn phù hợp và sự hài hòa các quy tắc giao thông ở cấp độ EU là rất cần thiết.
• Các vấn đề về trách nhiệm pháp lý: Khi các phương tiện tự lái chuyển giao nhiệm vụ lái xe từ con người sang công nghệ tự lái, các luật trách nhiệm pháp lý hiện hành của EU cần phải phát triển và làm rõ ai phải chịu trách nhiệm trong trường hợp xảy ra tai nạn: người lái xe hay nhà sản xuất?
• Xử lí dữ liệu: Các quy tắc bảo vệ dữ liệu của EU cũng áp dụng cho lĩnh vực tự động nhưng chưa có biện pháp cụ thể nào được thực hiện để đảm bảo an ninh mạng và bảo vệ xe tự lái trước các cuộc tấn công mạng.
• Câu hỏi đạo đức: Các phương tiện tự lái phải tôn trọng phẩm giá và quyền tự do lựa chọn của con người. EU hướng dẫn về trí tuệ nhân tạo đang được soạn thảo nhưng các tiêu chuẩn cụ thể có thể cần thiết.
• Cơ sở hạ tầng: đầu tư đáng kể vào nghiên cứu và đổi mới là rất quan trọng để phát triển công nghệ và triển khai cơ sở hạ tầng cần thiết.

EU đang làm gì?

Trong khi các công nghệ đang tiến bộ nhanh chóng, EU đang nỗ lực để đảm bảo các quy tắc chung. Sau một thông tin liên lạc của Ủy ban Châu Âu về tính di động tự động, Thành viên EPP Hà Lan Wim van de Camp đã viết một báo cáo sáng kiến ​​của riêng mình về lái xe tự động. Báo cáo, được Quốc hội thông qua vào ngày 15 tháng XNUMX, nhấn mạnh rằng:

• Các chính sách và luật pháp của EU liên quan đến vận tải tự động và kết nối phải bao gồm tất cả các phương thức vận tải, bao gồm vận chuyển đường biển ngắn, tàu thủy nội địa, máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa và hệ thống đường sắt hạng nhẹ.
• Các nỗ lực tiêu chuẩn hóa ở cấp độ quốc tế cần được phối hợp nhiều hơn nữa để đảm bảo an toàn và khả năng tương tác của các phương tiện qua biên giới.
• Máy ghi dữ liệu sự kiện nên được bắt buộc trong các phương tiện tự động để cải thiện điều tra tai nạn và giải quyết vấn đề trách nhiệm.
• Để tăng sự tin tưởng của người châu Âu vào các phương tiện không người lái, các quy tắc bao gồm bảo vệ dữ liệu và đạo đức trong lĩnh vực vận tải tự động cần được phát triển ngay lập tức.
• Cần đặc biệt chú ý đến việc phát triển các phương tiện tự lái phù hợp với người bị suy giảm khả năng vận động hoặc khuyết tật.

Mức độ tự động hóa và dòng thời gian

Xe ô tô tự động được trang bị cảm biến, camera nhúng, máy tính trong xe, GPS chính xác cao, máy thu vệ tinh và radar tầm ngắn và thực hiện tất cả hoặc một phần nhiệm vụ lái xe. Xe hỗ trợ người lái (cấp độ 1 và 2 của tự động hóa) đã có mặt trên thị trường châu Âu. Xe tự lái (cấp độ 3 và 4) hiện đang được thử nghiệm và dự kiến trên thị trường từ năm 2020 đến năm 2030, trong khi các phương tiện hoàn toàn tự động (cấp độ 5) sẽ xuất hiện vào năm 2030.