O'Leary cho biết #Ryanair có thể dành thời gian để có những giao dịch máy bay tốt hơn

Ryanair (RYA.I) có thể chờ đợi việc tăng giá mà các nhà sản xuất máy bay tìm kiếm kể từ khi Boeing 737 MAX bị cấm bay trên toàn cầu, ông chủ hãng hàng không Ireland cho biết hôm thứ Ba (1 tháng XNUMX), viết Laurence Frost và Tim Hepher.

“Tôi nghĩ chúng ta phải đợi đến lượt tiếp theo của chu kỳ,” ông nói tại một sự kiện của Reuters Newsmaker ở London.

“Hiện tại không có cơ hội định giá cho máy bay. MAX đã bị cấm bay, Airbus đang tăng giá, Boeing đang tăng giá vì họ không có gì để bán.”

Các nguồn tin trong ngành cho biết Ryanair đã bắt đầu các cuộc đàm phán thương mại với Boeing về đơn đặt hàng cho một biến thể MAX lớn hơn. Biến thể này có thể được hoàn tất sau khi phiên bản hiện tại hoạt động trở lại.

Các nguồn tin cho biết, giá của đơn đặt hàng 737 MAX 10 tiềm năng dự kiến ​​sẽ bao gồm mức giảm giá mạnh hơn thay vì bồi thường bằng tiền mặt cho việc ngừng bay các biến thể cũ hơn.

Ryanair cho biết họ quan tâm đến 100 máy bay Airbus A321neo cho hoạt động kinh doanh Laudamotion mới mua gần đây và 737 MAX 10 cho đội bay chính toàn Boeing của họ “với mức giá phù hợp”. Nhưng O'Leary cho biết các cuộc đàm phán với Airbus đang diễn ra chậm chạp.

Ông nói, mặc dù Laudamotion cung cấp nền tảng để mua các máy bay Airbus vào Tập đoàn Ryanair, nhưng lệnh cấm bay MAX không khiến ông phải xem xét lại chính sách chỉ vận hành một loại máy bay cho mỗi hãng hàng không.

Ryanair có 135 chiếc phiên bản đặc biệt 197 chỗ ngồi của máy bay 737 MAX 8 đã ngừng hoạt động của Boeing theo đơn đặt hàng và các tùy chọn cho 75 chiếc nữa. Boeing 737 MAX 10 dự kiến ​​​​sẽ có tới 230 chỗ ngồi.

Hôm thứ Ba, O'Leary cho biết Ryanair đang "đối thoại liên tục" với Boeing với hy vọng rằng 30-40 máy bay phản lực 737 MAX có thể hoạt động vào mùa hè năm 2020, giả sử máy bay sẽ được phép hoạt động trở lại vào cuối năm nay hoặc ngay sau đó. .

Ryanair gần đây đã hạ mục tiêu cho năm tới từ 30 xuống còn 58 vì sự chậm trễ do đội bay MAX ngừng hoạt động sau hai vụ tai nạn chết người khiến 346 người thiệt mạng.

Trước khi MAX có thể hoạt động trở lại, cơ quan hàng không Mỹ và châu Âu cần phê duyệt những thay đổi về phần mềm và đào tạo do Boeing đề xuất.

O'Leary cũng dự đoán vào hôm thứ Ba rằng sự gia tăng thuế môi trường ở châu Âu cuối cùng sẽ buộc nhiều hãng vận tải phải ngừng kinh doanh, đồng thời lên án các đề xuất buộc các hãng vận tải giá rẻ phải chịu gánh nặng từ việc tăng thuế.

“Nó sẽ đẩy nhanh quá trình hợp nhất của ngành,” O'Leary nói.

Các chính phủ bao gồm Pháp và Hà Lan đang đưa ra các loại thuế hàng không mới hoặc đang xem xét thực hiện, miễn trừ các chuyến bay nối chuyến nhằm giúp ích cho các hãng vận chuyển trong mạng lưới truyền thống như Air France-KLM (AIRF.PA).

Trong khi đó, Đức đang xem xét áp đặt giá vé tối thiểu để trừng phạt các nhà khai thác giá rẻ.

O'Leary cho biết: “Bạn không thể miễn thuế môi trường cho giao thông chuyển tuyến kết nối, đồng thời nói thêm rằng những chuyến bay như vậy thể hiện giao thông gây tổn hại môi trường nhiều nhất vì chúng bao gồm hai chuyến bay để đến đích.

Các hãng hàng không giá rẻ chiếm tỷ trọng lớn trong mức tăng trưởng phát thải hàng không gần đây và dự kiến ​​​​của châu Âu, nhưng hệ số tải cao của Ryanair cho phép hãng này báo cáo lượng carbon thải ra thấp hơn so với các đối thủ cung cấp đầy đủ dịch vụ trên cơ sở mỗi hành khách.

O'Leary cho biết: “Khi chúng tôi tập hợp tất cả các bạn lại với nhau, bạn có thể yên tâm vì thực tế là bạn đang có ít tác động nhất đến môi trường so với bất kỳ tập đoàn hàng không hành khách nào ở Châu Âu”.