Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Âu cho biết, quá trình chuyển đổi xanh hóa trong giao thông đường thủy phải tính đến sức khỏe của người dân

Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Âu (EESC) cho rằng việc xanh hóa các hoạt động sông và cảng biển cần xem xét tác động đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân và người lao động địa phương. Để đạt được mục tiêu này, các bên liên quan đến cảng và vận tải cần phối hợp với chính quyền địa phương và khu vực để xem xét lại mối liên hệ giữa các thành phố, cảng và phương tiện vận tải. Việc xanh hóa giao thông hàng hải và đường thủy nội địa phải tính đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống của những người sống và làm việc trong vùng lân cận luồng hàng hải và bến cảng.

Đây là thông điệp chính của ý kiến ​​EESC do Pierre Jean Coulon đưa ra và được thông qua tại phiên họp toàn thể vào tháng Hai của Ủy ban. Trong tài liệu, EESC đề cập đến khía cạnh xã hội của các vấn đề giao thông hàng hải địa phương và khu vực, trình bày các khuyến nghị không thể thiếu để tăng cường nền kinh tế xanh trong tương lai, và bổ sung cho kết luận của hai ý kiến ​​khác được thông qua gần đây: FuelEU Maritime (TEN / 751) và NAIADES III (TEN / 752).

Phát biểu bên lề hội nghị toàn thể, Coulon cho biết: "Chúng ta cần một cách tiếp cận sáng tạo và bền vững kết hợp các mục tiêu xanh và sức khỏe. Trong vận tải biển, cần hợp tác chặt chẽ với tất cả các bên liên quan trong cụm và chuỗi cung ứng để đạt được mục tiêu cuối cùng. xin lợi ích cần thiết trong việc tạo ra các bến đa phương thức, cho phép phát triển vận tải đường thủy nội địa trong các thành phố, góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống. "

Có tính đến tác động của các hoạt động đường sông và cảng biển đối với sức khỏe Vận tải hàng hải chiếm khoảng 75% vận tải hàng hóa của EU. Các mạng lưới đang được xây dựng và các kết nối liên thông trong tương lai sẽ giúp mở rộng vận tải đường thủy nội địa hơn nữa, tận dụng phương thức vận tải ngày càng ít các-bon này, có thể được tối ưu hóa bằng cách triển khai đa phương thức, đặc biệt là tại các cảng, và đặc biệt là trong hậu COVID giai đoạn = Stage.

Do đó, điều cực kỳ quan trọng là phải đạt được sự cân bằng giữa các khía cạnh kinh tế, xã hội và môi trường thông qua một cách tiếp cận tổng hợp. Chính quyền cảng và các bên liên quan đến giao thông vận tải nên làm việc cùng với chính quyền địa phương và khu vực để xem xét lại mối liên hệ giữa các thành phố, cảng và phương tiện vận tải. Cơ sở hạ tầng trong tương lai sẽ cần phải tính đến các mối quan tâm về sức khỏe của những người sống và làm việc trong khu vực lân cận, nơi có các vấn đề nhạy cảm như chất lượng không khí và ô nhiễm tiếng ồn.

Về mặt này, Ủy ban cần đặc biệt chú ý và tận dụng các nghiên cứu hợp lý về tác động sức khỏe của các hoạt động sông và cảng biển. Tập trung vào đào tạo nhân viên và đội tàu mới bền vững hơn Các mối quan tâm khác cần được giải quyết là đào tạo nhân viên, các vấn đề liên quan đến triển vọng việc làm, đối xử bất bình đẳng giữa nam và nữ, và những thay đổi sâu sắc do số hóa và tự động hóa việc làm mang lại. Sự thành công của quá trình chuyển đổi xanh hóa phụ thuộc vào việc thực hiện đào tạo liên tục cho nhân viên.

Lĩnh vực hàng hải đang thiếu hụt kỹ năng, gây khó khăn cho việc lấp các vị trí và giữ chân thuyền viên. Ngành này thiếu sức hấp dẫn do, cùng với những điều khác, thực tế là đi biển không còn được coi là một cách tuyệt vời để nhìn ra thế giới. Ngoài ra, số lượng phụ nữ tham gia giao thông hàng hải vẫn còn tương đối thấp. Phụ nữ trong lĩnh vực này ít được đại diện, ít có kỳ vọng cải thiện.

quảng cáo

Theo quan điểm của EESC, điều này phải thay đổi. Sự phát triển công nghệ bắt nguồn từ việc xanh hóa lĩnh vực này sẽ thúc đẩy tạo việc làm và thay đổi nhận thức về vận tải biển theo hướng thấy các công việc truyền thống trên biển phát triển thành các công việc có giá trị gia tăng cao trên đất liền, cho phép tuyển dụng nhiều phụ nữ hơn. Đổi mới đội tàu cũng là điều không thể thiếu để giảm sự phụ thuộc của vận tải đường thủy nội địa vào nhiên liệu hóa thạch, cắt giảm tiêu thụ năng lượng và tìm cách sử dụng năng lượng sạch hơn.

Khu vực này chủ yếu bao gồm các doanh nghiệp nhỏ và vừa và nhỏ, những người hiện đang gặp khó khăn về kinh tế, chẳng hạn như mất doanh thu khoảng 2.7 tỷ euro và giảm 70% vận tải hành khách. Việc đổi mới hạm đội sẽ đòi hỏi sự chấp nhận của xã hội từ các thuyền trưởng và điều này chỉ có thể được đảm bảo bằng cách đạt được sự tin tưởng của họ thông qua các khoản đầu tư và hỗ trợ tài chính dài hạn.

Chia sẻ bài viết này: